连续刚构桥边跨现浇段组合式施工方法浅析

在高墩大跨径连续刚构桥施工过程中,常规的边跨现浇段施工方法已不能完全满足施工要求,而组合式施工方法有效地解决前述问题。文章对某工程实例建立有限元模型,比较两种施工方案的优缺点以及在不同施工方案下桥梁结构的内力及位移响应。结果表明:组合式施工方案保证桥梁结构变形较小,但结构在相同荷载下内力值相对较大。在选取该施工方案时,应对结构内力进行相关验算。

抗滑桩加锚杆框架墙组合式施工的质量监理

指出在滑坡治理工程中,抗滑桩加锚杆框架墙组合式施工技术特别适用于存在多个滑面的滑坡体治理工程,通过西汉高速公路山区段滑坡治理工程实例对抗滑桩加锚杆框架墙组合式施工的质量监理情况做了较详细的介绍,以确保山区高速公路通车后的正常运营。

装配式混凝土框架结构施工控制研究

为解决装配式混凝土框架结构施工效率、拼装精度和结构安全性的问题,以某高层商业办公装配式混凝土框架结构为研究对象,提出一种组合式施工方法,并运用现场实测的方法对该方法的施工功效进行分析。结果表明,U形托和定型角模的组合式拼装工艺可以有效提高预制框架梁和框架柱的施工精度,通过U形托和配套的水平、竖向螺栓对节点框架梁进行精细调整,定型角模可以有效封闭节点,并提供节点现浇的限位模板作用;相对于现有装配式混凝土框架结构的拼装技术,组合式拼装施工技术可节约单根梁吊装就位时间约12%,节约每根梁柱节点的支模拆模时间45%。

排水防滑降噪半柔性组合式路面设计和施工

针对半柔性路面材料的优点和不足,结合高等级公路磨耗层的要求,设计出排水防滑降噪组合式半柔性路面试验段,并进行了排水防滑降噪磨耗层材料以及灌注式半柔性路面材料的配合比设计;以武汉至英山高速公路(谌周段)排水防滑降噪半柔性组合式路面试验段为背景,介绍了排水防滑降噪半柔性组合式路面的施工工艺,提出了热洒高粘度改性沥青作为防水粘结层的新工艺,并结合材料的特点提出相应的摊铺和压实工艺。

浅谈铝模施工技术在房屋建筑工程中的应用策略

本文浅要分析与探讨了铝模施工技术在房屋建筑工程中的应用策略,重点介绍了铝模与可拆式钢筋桁架楼承板组合施工技术及其施工工艺流程,并且进一步讨论了针对常见铝模施工中的质量问题,提出了相应的质量控制措施和通病防治方法.总结了铝模施工技术在现代房屋建筑中的优势,以及如何更好地结合施工实践进行改进和创新,以满足不断增长的建筑需求.

长大隧道水沟电缆槽组合式模具施工技术

在长大隧道施工中,电缆槽施工是非常重要的一项内容,需要以科学施工技术的应用保障其施工质量与施工安全。在本文中,将就长大隧道水沟电缆槽组合式模具施工技术进行一定的研究。

刍议跨越城市垃圾区现浇箱梁施工方法

本文主要探讨了在城市垃圾区进行现浇箱梁施工的挑战和解决方案。介绍了桩基础施工采用长护筒加旋挖钻配以回旋钻组合式钻孔施工,解决城市垃圾层成孔困难和超长深桩基施工问题。同时,采用拉森钢板桩承台施工、满堂支架地基处理、地基预压工艺等方法,确保施工的质量和安全。通过研究,本文旨在为类似环境下的桥梁施工提供有效的参考和指导。

探究沥青路面组合式碾压施工技术及其工艺

沥青混合料路面的碾压在沥青路面施工中为最后一部分,也是非常重要的一部分。因为当前我国对沥青路面碾压施工技术的研究不够重视,所以还没有出现一套符合当前沥青混合料路面碾压要求的技术及工艺。但是,随着机动车的增加,对路面的承重碾压施工技术要求不断提高。很多传统的路面碾压施工技术、路面的设计技术及道路施工技术已经不能满足现代社会发展的需求。根据多项研究表明,高速公路的路面破坏严重主要与建立初期的路面压实技术不足有关,需要尽快研究与新型沥青混合料路面设计方法相符的碾压施工技术。因此,为了顺应时代的发展,组合式碾压施工技术应运而生,主要是采取了新型压实技术,通过将不同碾压机械进行合理组合,在一定程度上起到了规范碾压施工技术参数选择、压路机频率振幅选择及碾压施工中叠轮方式的选择[1]。文章通过对沥青路面组合式碾压施工技术与工业进行探究,希望对我国道路建设方面有所帮助。

组合式围堰在雷州青年运河灌区续建配套与节水改造工程中的应用

对雷州青年运河灌区渠道衬砌工程中3种围堰施工方案进行对比,最后确定的组合式围堰及其施工方法能够充分利用槽钢、夹板、彩条布自身结构性能的特点,解决组合式围堰挡水导流问题,降低了围堰被破坏的风险和施工难度,加快了围堰施工速度,降低围堰总造价;总结组合式围堰的施工经验,为类似工程组合式围堰施工及布置等技术问题提供借鉴。

浅谈可移动式三角支架及钢木组合模型在明挖地铁车站应用的优势

随着目前日益拥堵的交通现状,为有效的解决这一问题,各大中型城市均加快了修建地铁工程以缓解日益恶劣的交通状况。由于大多数地铁车站工程均为地下框架结构,车站侧墙为全外包防水且与车站基坑围护结构密贴,因此车站侧墙均采用单侧模板施工。常规地铁车站均采用了利用车站中、顶板满堂支架中穿插对撑钢管作为加固侧墙单侧模板的施工工艺,但由于支架体系与对撑钢管加固施工及检查的不便利,常会导致部位钢管与满堂支架锁定不牢固、加固质量不好等问题,造成侧墙施工过程中出现一些跑模、胀模、拼缝错台等质量缺陷,给成品混凝土外观质量造成了较大隐患,同时也增加后期质量缺陷整治的工作量。另外采用传统模板及方木组合的模板体系由于加工周期长,影响施工进度;亦或部分地铁车站采用大块钢模型在安装过程中需要全程配备吊车进行施工,成本高、工期长。本文结合苏州地铁3号线华山站运用了可移动式单侧三角支架及钢木组合模型这种较为新型的单侧支架模型体系,总结和分析了该支架模型无论是在保证成品外观质量、工效、成本等方面,相比于传统模型及支架加固体系均有较大优势,为后期地铁车站工程运用这种新型模型体系具有一定的推广价值。