铁路重载运输组合站重载列车组合方案的优化方法

对重载运输组合站组合方案进行优化研究,分析我国重载运输组合站作业过程,并归纳出组合站组合作业特征,在考虑组合规则、列车重量、最晚开始组合时间等约束的条件下,以列车在组合站总停留时间及分解时间之和最小为目标,构建符合我国重载运输组合站重载列车组合作业特征的非线性0-1规划模型。在分析模型性质的基础上,得出时间消耗最小目标下组合方案优先选择次序,并根据上述性质推论设计出"表格法"对模型进行求解。算例表明:对于到达列车规模为18列的算例,通过上述优化方法,可减少2次不必要的分解作业并节省时间消耗128min。

多组合站条件下重载运输战略装车域列流组合方案优化

将重载线路装车端作业区域按其货源供给水平及运输组织方式划分为战略装车点、装车区及装车域3个层次,并根据装车域列流组织的特点,以组合列车总组合时间及走行时间之和最小为目标,考虑线路年运量、通过能力、机车车辆数量等约束,并引入组合映射关系式表示组合站的列流接续关系,构建基于重载运输的装车域列流组织非线性整数规划模型,统筹优化组合站组合作业组织方案。最后以大秦线装车端的装车域为例,验证了模型的有效性和可行性。

重载铁路组合站的组合车场仿真系统分析

通过分析重载铁路组合站组合列车的作业过程及特点,使用仿真软件对组合列车的作业流程进行了微观仿真。分别针对单去向和双去向的组合列车构建了仿真系统,针对不同的变量进行仿真,通过对仿真数据的分析,得出在同一组合车场组合双去向组合列车的组合能力略低于组合单去向组合列车时的组合能力、组合双去向组合列车时组合到发线的利用率低于组合单去向组合列车的到发线利用率的结论,并在结论中提出了相应的优化措施。

组合站新型组合车场应用研究

为缩减重载铁路组合站的车站规模,提高重载铁路组合车场的组合能力,有必要研究重载铁路组合站新型组合车场。在阐述梭形组合车场优缺点的基础之上,提出在重载铁路组合站应用平行四边形组合车场,分别按照连通型和分组型2种类型,探讨平行四边形组合车场的平面布置形式,并且探讨了不同车场类型的组合线运用策略,最后使用Any Logic仿真软件建立仿真模型,计算各自的组合能力。根据计算机仿真结果,在组合车场的股道条数一致的前提下,按照组合能力从小到大排序,依次为既有重载铁路梭形组合车场、分组型平行四边形组合车场、连通型平行四边形组合车场。

矿用六回路组合站

矿用六回路组合站沈阳蓝洋电气有限公司郄洁１前言随着矿井的不断延深和综合机械化采煤的发展，矿井瓦斯涌出量也大幅度地增加，同时，由于综合机械化，矿井的生产集中在少数几个工作面上，故在这些工作面上集中了许多大型、昂贵的设备，一旦出现不安全火花，就会发生爆炸...

强震下不同站桥组合体系抗震性能对比研究

为系统对比不同站桥组合体系抗震性能的优劣,以某实际工程项目为背景,分别建立站桥合一结构与站桥分离结构的三维有限元非线性动力分析模型。在综合考虑墩柱非线性以及扩大基础、砂石垫层及地铁顶板之间非线性滑动摩擦效应基础上,深入探讨了两种结构形式在强震下的动力响应以及桥墩损伤规律。研究表明:在讨论范围内,两种站桥组合体系中桥墩下的地铁车站立柱动力响应均大于其他立柱;而相比站桥合一结构,站桥分离结构可以有效降低地铁车站立柱及桥梁结构中桥墩的弯矩与剪力响应,其墩梁相对位移更小,但存在一定残余位移;同时站桥分离结构中桥墩损伤程度更轻,出现塑性状态的时间更晚。整体而言,站桥分离结构的抗震性能更为优异,但在实际工程中需注意对墩梁相对位移及基础滑移的限位。

虚拟组合夹具站的建立及应用

介绍了组合夹具的用途、结构 ,以图文并茂的形式叙述了基于Pro/Engineer平台上的组合夹具元件库的建立、动态虚拟装配、装配体的分析、指导组装工人的工程图和相关信息的生成 ,简述了建立虚拟组合夹具站的必要性和实用性。

面向网络制造的虚拟组合夹具站的研究

在组合夹具装配过程中由于存在元件图库、元件库存、夹具图库的信息关系不明确、数据连接策略模糊等一系列问题,使设计出的组合夹具不能立即投入使用,限制了组合夹具的应用。针对这一情况,提出建立一个虚拟组合夹具站。利用网络优势,将组合夹具的制造者、使用者和设计者联系起来。不仅实现了组合夹具元件库存及夹具图样等信息的科学管理,同时提高夹具的设计效率,缩短产品生产周期。

混凝土组合搅拌站在隧道施工中的应用

文章结合铁路隧道混凝土施工,叙述并归纳了混凝土组合搅拌站的选型、配置、安装及使用等情况,对铁路施工和其它混凝土施工现场的设备设置具有一定的指导作用.

混凝土组合搅拌站在隧道施工中的应用

结合铁路隧道混凝土施工 ,叙述与归纳了混凝土组合搅拌站的选型、配置、安装、使用等情况 ,对铁路施工和其它混凝土施工现场的设备设置有一定的指导作用。

太原局C80E型敞车运用的组合分解站设置研究

为提升运输效率,太原铁路局将把C80E通用型敞车运用考验范围扩大至全局。太原铁路局北区为重载线路,而南区为非重载线路,因此对于跨区运行的列车需要进行组合分解。在分析组合分解站设置影响因素的基础上,构建了重载列车组合分解站P-中值选址模型;然后根据求解结果,选择了韩家岭站和宁武站作为C80E万吨重载列车的组合分解站,并对其需要的改扩建方案和任务分工进行了简要介绍。

蒙华铁路襄阳枢纽组合分解站站址方案研究

研究目的:蒙西至华中地区煤运铁路通道是国内最大规模运煤专线,是落实国家能源发展战略,开辟"北煤南运"战略运输通道。本文结合重载铁路通道特点、不同的运输方式及通道的集疏运功能,对多方案进行比选、统筹研究,为方案合理选择及工程设计提供依据。研究结论:(1)针对煤运通道上煤炭集疏运范围的特点,结合万吨列车的开行范围,研究认为需在襄阳枢纽设组合分解站,完成万吨列车到5 000 t列车的转换;(2)结合车站布置、运输能力、施工难易程度、工程投资等方面综合比较分析,选择在郜营站以北焦柳线西侧分线设邓湖组合分解站方案为合理的站址方案;(3)本文提出重载铁路站场设计的特点,可为其他重载铁路项目在引入枢纽(地区)方案及组合分解站设置等站场设计方面提供参考。

考虑乘客有限理性的城轨列车组合式停站方案优化研究

为提高城市轨道交通的乘客服务质量及运输能力,通过引入前景理论,剖析了乘客出行选择的有限理性特征,提出了有限理性条件下基于出行时间和拥挤费用双参考点的乘客出行选择决策理论.在此基础上,以出行时间前景值和拥挤费用前景值最大化为目标,构建了考虑乘客有限理性的城市轨道交通组合式停站方案优化模型,设计了带精英策略的非支配排序改进遗传求解算法.以广州地铁14号线为例,验证了模型和算法的科学性,并对关键参数的灵敏度进行了分析.研究结果及对比分析表明,得出的三种组合式停站方案将乘客出行时间指标平均减少了18.6 min,拥挤费用指标平均减少了8.1%;随着行为参数的变化,出行时间前景值和拥挤费用前景值均出现不同程度的波动,对停站方案优化结果产生一定影响.

单片机在四回路组合磁力站中的应用

以ＭＣＳ—５１系列的８０Ｃ３１单片机作为中央控制单元的多功能四回路组合磁力站控制系统。重点介绍了系统的主要功能、工作原理、硬件结构和软件设计。

地铁十字组合换乘站厅改造施工的平面布置方案——以长沙万家丽广场站厅改造工程为例

以长沙地铁万家丽广场站新建5号线和既有2号线的组合换乘站厅改造工程为案例,综合分析施工和运营同步进行的改造工程所涉及的主要内容,探讨地铁十字型换乘组合站厅改造施工的平面布置方案。研究表明,布置方案应在明确设计难点的基础上,采用分阶段分区域的组织形式,统筹兼顾施工组织流水段划分、运营客流组织、各阶段施工的平面布置,并制定降低运营影响的有效措施。各阶段运营区域内的乘客流线是直接影响运营是否正常的关键,方案设计时应该统筹兼顾各阶段运营区域内的安检、闸机、售票、无障碍设施等;围挡隔墙的设计定位应考虑施工所需的组织空间和临时消防通道,隔墙围挡应采取密封和降噪措施。实践验证了该方案的可行性和有效性。

神池南站线束作业改进方法研究

本文针对神池南站线束作业方法中到发线运用不均衡、部分到发线闲置时间较长等问题,分析神池南站到发线使用情况,提出线束作业改进方法。通过充分利用机走线、到发线空闲能力,均衡到发线作业分配,提高车站到发线利用率。最后通过实证分析,验证了改进方法能够解决神池南站到发线能力紧张的问题。