槽形轨井字形组合道岔的设计

应三亚市有轨电车线路所需研制了槽形轨井字形组合道岔。根据线路设置与行车条件,确定了槽形轨井字形组合道岔的平面布置形式。首先采用有限元方法对比73C1钢轨和105C1钢轨的受力和横向位移进行钢轨选型;然后将既有辙叉结构形式优化为钢轨焊接式辙叉;最后选取仿形断面钢轨,采用熔化极活性气体保护焊工艺焊接后进行了钢轨静弯强度试验。结果表明:无论是受力,还是横向位移,105C1钢轨均优于73C1钢轨,且105C1钢轨重心稳定,开槽位置较自由,焊接性能更好;与既有辙叉相比,采用钢轨焊接式辙叉,焊接接头数量减少1/2,降低了加工成本和开裂风险;采用熔化极活性气体保护焊工艺焊接后钢轨轨头和轨底的静弯强度满足规范要求,且焊接单个接头用时短。槽形轨井字形组合道岔已于2019年在三亚有轨电车示范线上应用,上道4年来线路运营状态良好。

地铁既有线贯通改造工程组合道岔设计研究

既有地铁线路会因运营需求对线路通过插入道岔的方式进行贯通改造。论文结合地铁既有线贯通改造工程案例,通过对既有线路现状条件、新插入组合道岔线间距过小需特殊设计等难点进行分析,详细阐述了组合道岔设计研究过程。

城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术

根据重庆轨道交通6号线大剧院车站设计的小半径曲线组合道岔实际情况,针对小半径曲线组合道岔进行施工,通过试验性理论计算、现场模拟对比、量测及针对性研究,对于道岔布置、轨底坡超高、曲线加宽、道岔弯曲状态下几何尺寸的调整及道岔道床施工技术进行了攻克,施工完成的曲线道岔满足大剧院站线路连接及车辆折返要求,同时完善了曲线道岔施工技术流程。

广州东站五渡十交组合道岔铺设

广州东站为引入广深四线和提高南北咽喉通行能力,将南咽喉的四渡七交组合道岔更换成五渡十交组合道岔,施工时将既有交叉渡线拆分为两部分进行更换,辅以适当过渡措施,维持原有联锁条件,为确保行车安全和运输能力,研究确定了合理的技术方案,取得良好效果。

城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术研究

在城市轨道的建设过程中需要运用到许多施工技术,其中小半径曲线组合道岔轨道施工技术是轨道建设中新研究出来的一种技术。在城市轨道交通工程的施工过程中,轨道必须按照铁道标准设计中的相关规定进行绕避障碍物进行铺设,但由于其中涉及到多方面的问题,使得小半径曲线组合道施工技术成为了铁轨建设过程中的一个难点。

通辽站组合道岔大修施工方案

按照减少施工对运输的影响及降低工程造价的原则 ,通过优化施工过渡方案和施工组织方案 。

铁路编组站大型组合道岔群敷设技术

通过重点关注大型组合道岔群敷设顺序,把不可消除的误差搁置在可控制的范围内,同时把道床处理作为道岔敷设控制的重要指标,加强对预铺底碴、预铺道碴压实度和高程的控制,确保大型组合道岔群敷设一步到位。

沧口站更换提速组合道岔施工方案

介绍沧口站提速改造施工中西部咽喉组合道岔更换的施工方法。根据现场作业站线运输业务繁忙、场地狭窄的特点,从现场既有道岔位置的调查入手,在提速道岔预铺位置、推进过程等方面,优化施工程序,安全、优质地完成了工程施工。

现代有轨电车三开组合道岔技术的研究

国内首次自主研发的三开组合道岔结构复杂,制造加工难度大,可实现两条横向与两条纵向并行线路之间的分别连接及转向,是轨道交叉口迫切需求的一种道岔形式,其应用前景极其广泛。道岔整体平面布置依照轨道走向需求进行设计,相邻道岔中心的合理间距为6.05 m,在满足机车安全有效运行和道岔结构完整可靠的同时,使得道岔的整体长度达到最小,可最大限度地节省道岔占地空间,提高场地的利用率。道岔结构采用模块化设计,包含4组转辙器、16颗合金钢辙叉及多种零配件,分为第1转辙器区、第2转辙器区、复合辙叉区、中间菱形区、尾部菱形区等5部分。

济南站东咽喉五渡八交组合道岔换铺施工方案研究

济南站东咽喉五渡八交组合道岔换铺是京沪高速铁路引入济南站工程,通过对该组合道岔要点换铺方案研究,确定合理优化的方案,保证有效实施。在济南站运输和施工极为困难条件下采取了场外预铺、正线集中要点52 h,使用人工和机械相结合的方法一次换铺五渡八交组合道岔方案,通过实施,工程保质保量、安全正点顺利完成,达到了预期目的。实践证明,在复杂枢纽车站的改造施工中采取这种要点方案可行。

五渡九交特殊组合道岔转线施工

根据五渡九交特殊组合道岔的特点制定转线施工方案 ,其特点是 :分节双层预铺、单方向顺序插入、与既有需拆除的二渡三交组合道岔结合过渡。

简述汉口站组合道岔插铺施工技术

以汉口站改扩建工程为依托,从组合道岔的插铺方案、施工步骤和施工控制要点几个方面阐述了既有线插铺组合道岔施工技术。

“五渡十交”组合道岔换铺技术控制

近年来，随着高速铁路发展需要，许多既有线都进行了提速改造施工，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，因此得到普遍应用。大型组合道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕组合道岔插入的过程控制、新混凝土枕组合道岔的辙叉过渡、旧的菱形辙叉与新的导轨过渡连接及菱形辙叉外侧导轨与既有旧辙又过渡连接等技术问题。

既有线车站改造组合道岔整体拖拉就位施工实践

在既有线车站改造中，为充分利用既有设备，缩短咽喉区的长度，往往在咽喉区采用组合道岔。由于组合道岔构造复杂，呈长、重、安装精度高等特点，在以往的施工中，常拆成单组道岔，人工拖拉就位，施工极为不便。在京九线阜阳枢纽阜阳北部西到发场再岔区改造施工中，首次采用现场预铺整体拖拉就位的施工方法，获得成功。文章结合阜阳北部西到发场南岔区两渡一交整体拖拉就位的施工实践，谈了一些体会。

DX24-600型渡线组合道岔在小铁山矿的应用

由于原有道岔设计缺陷和组装时的误差,导致矿车在自然坡度通过组合道岔时产生较大的冲击震动,矿车消耗部分惯性力,使矿车不能将所载物料送达工业场地;同时也加剧了组合道岔磨损与变形,冲击震动还加速了矿车的劣化。经过对以上问题的分析研究,根据实际情况重新设计、加工的渡线组合道岔满足矿车在自然坡度无动力做直线、交叉、反向行驶功能;同时要求矿车在道岔上运行时,运动平稳、冲击小、阻力小的特点。

黎塘一场三渡五交组合道岔无缝化大修设计

根据铁路总公司工务工作会议精神,需通过大维修手段逐步实现道岔无缝化,以减少道岔接头病害及道岔养护维修工作量。本文主要介绍了采用60 kg/m-5.5m-1/9三渡五交组合道岔(混凝土枕)为CZ582和CZ2504组合,替换既有木枕组合道岔。施工改造后,目前使用效果良好,满足线路的运营要求。

用有限元法分析无缝道岔组合效应

为建立能反映无缝道岔组合实际受力情况的计算、分析模型,基于有限单元法,建立了多组无缝道岔相联结时钢轨纵向力及位移的计算模型,编制了计算软件,并以12号固定辙叉无缝道岔为例,分析了不同联接形式无缝道岔对钢轨附加力及位移的影响。研究结果表明:道岔不同联结形式对钢轨的受力及变形有明显的影响,其组合效应不容忽视,特别是钢轨的位移受组合效应影响很大;随着组合道岔组合数的增加,钢轨附加力及钢轨位移的组合效应也随之增加,但增加幅值逐渐减少。

既有线铁路成组更换特种组合道岔施工工艺

根据朔黄铁路黄骅港站设备升级和提高运输能力的需要,介绍封锁点内成组更换60 kg/m钢轨9号特种组合道岔一渡一交的施工工艺,主要包括成组更换特种组合道岔方案选定、点前准备工作、道岔测量放样、道岔预铺、电缆敷设、转辙机线下安装调试、拆除旧道岔、旧碴清理外运、分组道岔纵横移、分组道岔顺序落位、菱形部位连接、上碴修整、电务联锁试验、线路开通等技术细节。朔黄铁路黄骅港站此次施工共更换特种组合道岔4组,单开道岔23组,为保证朔黄铁路黄骅港站设备升级和提高运输能力打下了坚实的基础。

经纬仪定位测量法在更换组合交叉渡线道岔更换中的应用

组合交叉渡线道岔是两条相邻线路上互相交叉过渡的铁路线路转换设备,机车车辆可以通过该设备按信号引导方式进出指定位置及车站股道停靠及调车作业,该设备由单开道岔和菱形交叉、复式交分道岔连接组合而成;本文以昆明东站既有线三渡四交分组合道岔更换为例,应用该方法解决施工中的技术难题,提高施工效率,降低对铁路生产运输的影响。

浅谈城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术

目前城市轨道交通的建设对城市发展有着十分重要的作用,而且实际的施工过程中有效应用到先进的施工技术。小半径曲线组合道岔轨道施工技术是最新研发的技术,其在实际施工建设中发挥了重要作用,也保证了整个工程的实际质量和建设效果。本文将分析小半径曲线组合道岔施工技术的实际应用,进一步攻克施工中存在的各种难题,调整施工中的道岔弯曲状态下的几何尺寸,确保施工完成之后曲线道岔设计符合实际的交通运输需求,提出有效的施工措施。