用改进的 Noblesse 新细长船理论算法探讨单体、双体船兴波

基于前期对Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论的改进工作，用改进的Ｎｏｂｌｅｓｅ新细长船理论算法探讨了单体、双体船兴波．采用首阶近似，以数学船型为例，计算了远场兴波．理论与实验结果吻合较好．

用改进的Noblesse新细长船理论计算船舶兴波阻力时水线积分项的讨论

探讨了用改进的Noblesse新细长船理论计算兴波阻力时线积分项的贡献.作者就线积分的作用表达了自己的看法.文中以两种Wigley船型和3种系列60(Cb=0.6,0.7,0.8)船型为例计算了兴波阻力,比较了线积分项的贡献.结果表明,在该理论中计入线积分项,相对于不计该项时兴波阻力值变小,在较高速段有较大影响,有利于改善计算结果,但影响程度依赖于具体船型,同时认证了认为线积分项对兴波阻力较重要的那些学者的观点.

一种基于Noblesse的新细长船理论与波陡限制的船舶兴波阻力计算方法

本文探讨了一种船舶兴波阻力理论。参照Noblesse的新细长船理论，用特殊函数将其中的被积函数展开，克服了原来形式的被积函数振荡产生的积分困难，形成较准机而且快速的算法；然后针对这种处理，按照基元波波陡有限的假设，对理论本身给予新的解释、从而对所述波陡院给出限制，得到一种新的兴波阻力计算方法，文中按其首阶近似对三种Wigley船型和包括系列60（Cb=0.6，0.7，0.8）的儿个船型的兴波阻力计算及试验结果比较，表明该方法简便有效。

超细长三体船阻力计算研究

主船体为超细长体、两侧配置两个小侧体而形成的三体船是一种很有潜力的新船型 ,近年来已引起了广泛的关注。本文对三体船的阻力原理进行了分析 ,以“相当平板”假设为基础计算摩擦阻力 ,采用“1+k”的方法计算形状阻力 ;采用线性兴波阻力理论建立三体船的兴波阻力计算方法 ,提出了一套计算三体船阻力的完整方法。经与船模试验结果比较 ,采用本方法预报三体船的阻力 ,Cw 的计算结果可以定性地反映侧体布置位置对三体船兴波阻力的影响 ,计算结果比较接近实际情况 ,具有一定的可靠性 ,可用于该船型的阻力预报。

基于结构强度的超细长三体船片体布局优化的研究

以一艘超细长三体船为例,计算了其在不规则波下的波浪载荷响应。考虑速度的影响,研究了基于波浪载荷响应的片体布局优化。计算结果表明,超细长三体船的纵向弯矩分布规律符合船体梁假定。由于三体船较常规单体船宽,沿着船宽方向亦可假设成两端简支的单跨梁,片体的相对位置不影响产生载荷响应峰值的波浪遭遇频率,但会影响响应的幅值。在优化片体相对位置时,需考虑高航速的影响。

超细长三体船在不规则波中的运动及载荷响应研究

以1艘超细长三体船为例,分析求解其在不规则波的运动及载荷响应。根据计算,对响应结果进行分析。计算结果表明超细长三体船片体较小,对船舶总纵弯矩及垂向剪力分布的影响较小。但由于船舶重心后移,总纵弯矩及垂向剪力的最大响应也略后移;计算得出的横向弯矩分布规律表明,三体船在船宽方向也可假设成两端简支的单跨梁,据此为校核三体船片体及主体连接结构提供依据。航速不同,导致三体船浮态不同。通过计算分析,得出适合示例三体船的最佳设计航速,可以为三体船设计提供帮助。

一种气垫船远场波形理论计算方法

将Noblesse新细长船理论应用于气垫船 ,通过Lagrang多项式和第一类球Bessel函数展开波幅函数中的指数函数 ,改进了计算方法 .通过引入基元波波陡限制来综合考虑非线性等因素 ,目的在于探讨一种简便、快速而有效的气垫船兴波阻力和远场波形理论计算方法 .以模型为例 ,针对不同的气垫压力面边缘压力分布形式计算了远场波形 .采用Pentium/PC计算一条波形仅需十几秒钟。理论结果与实验波形吻合较好 .结果表明 。

一种双体船兴波阻力计算方法

本文基于前期对Noblesse新细长船理论的改进工作 ,将改进的Noblesse新细长船理论应用于双体船 ,给出了一种双体船兴波阻力计算方法。以数学船模为例计算了兴波阻力和远场波形 。

一种双体气垫船波形计算方法

本文在前期工作［７］ 对 Ｎｏｂｌｅｓｓｅ 新细长船理论改进的基础上，将改进的 Ｎｏｂｌｅｓｓｅ 新细长船理论发展到双体气垫船，给出了一种快速、简便的双体气垫船波形计算方法。基于首阶近似，以数学船模和 Ｓ Ｅ Ｓ ４ 船模为例，计算了远场波形。理论与实验结果符合较好。

三体船兴波阻力计算方法比较及兴波干扰研究

分别利用Noblesse细长船理论和薄船理论,以Wigley三体船为例计算傅汝德数在0.20～0.70范围内多个侧体布局下的兴波阻力,探讨三体船两个侧体间和3个侧体之间的兴波干扰,得到对三体船设计具有指导意义的结果。通过与试验结果比较表明,基于首阶近似,不考虑线积分项的Noblesse细长船理论兴波阻力系数的计算结果与薄船理论非常相近。考虑线积分项的Noblesse细长船理论兴波阻力系数计算结果小于薄船理论的计算结果,后者量值更接近于试验值,但是两种计算方法的兴波阻力系数曲线凸凹点对应的傅汝德数相近,表明两种计算方法对兴波干扰现象的计算预测是相近的。研究表明,用薄船理论计算三体船的兴波阻力,探讨多体船侧体之间的兴波干扰目前是一种简便、可行的方法。

双体船兴波阻力数值计算及兴波干扰研究

基于Noblesse新细长船理论,编制Matlab兴波阻力数值计算程序,对双体Wigley船型进行了计算,并将船模阻力实验值与计算结果对比,验证程序的可靠性。同时,计算了一艘实际双体船,给出了该船在设计航速下出现有利干扰的片体间距范围,为该船的设计提供一定的理论依据。

日本形成高速渡船系列产业

日本船舶工业在当今国外市场不景气的情况下,更多地转入国内市场,其中高速渡船是颇受重视,开发类型齐全,并形成系列的产业。 日本造船界能够结合本国海域的大环境,深入研究最佳的渡船类型和船体线型,做了大量的水池试验,提出了大型、高速、多样化的设计思想,并建成了一批实用渡船。

直/斜支柱SWATH的兴波阻力预报

斜支柱小水线面双体船 (SWATH)除具备常规SWATH优异的阻力及耐波性能以外 ,还具有优良的隐身性能 ,目前世界上唯一一艘斜支柱SWATH是美国海军建造的“SeaShadow”号。本文针对一型直支柱SWATH和自行开发的一型斜支柱SWATH ,以Noblesse的新细长船兴波阻力理论为基础 ,开发了一种新的算法 ,所预报的兴波阻力与试验结果吻合良好。本文的工作可用于直 /斜支柱SWATH船型的开发和优化。

近水面潜体兴波阻力的数值预报和收敛性分析

基于Nobleses新细长船兴波阻力理论,以匀速直航的定深椭球体为对象,运用新的数值计算方法,考察了物面分块数目、单元节点数目、波向角积分范围和特殊函数的项数对0阶和1阶兴波阻力数值计算结果的影响,并将计算结果与有关权威资料综合互校,证实这种算法对近水面潜体兴波阻力预报是可行的。

利用数值计算分析阻力性能方法初探

对于船型设计而言,关键问题是研究船型变化对阻力产生的影响以及线型的优化。由于通过传统的水池实验方式存在费用高,周期长等问题,许多研究人员正在研究利用计算机通过数值分析方法进行分析。本文分别采用经验法、图谱方法和数值计算方法对2 000 TEU集装箱船阻力性能进行分析,并对结果进行了对比。对理论计算阻力性能的可行性进行了初步探索。