CAN通信终端电阻匹配试验研究

论文以TJA1040作为CAN收发器连接物理总线与CAN控制器,搭建总线型结构试验通信平台,实现CAN信号差动发送与接收,研究终端电阻对信号幅值的影响,给出远距离通信条件下终端电阻配置建议;搭建星型拓扑结构试验平台,探究星型结构终端电阻最佳配置方案,根据不同情况配置不同终端电阻,有利于提高CAN通信效果。

一种CAN总线终端电阻匹配系统的设计

提出了一种CAN总线终端电阻匹配系统设计方案,硬件电路主要由STM32微控制器、数字电位器MCP41010和CAN总线收发器MCP2551构成。在此基础上,设计了该系统的主副节点软件通信流程。测试结果表明,该系统软硬件设计合理,工作可靠稳定。系统能够方便工作人员测出CAN总线的较佳终端电阻阻值,具有操作方便、快捷,省时省力等特点。

终端电阻在MVB通信系统中的应用

简要介绍了MVB网络的基本结构及采用的连接器,并详细分析了连接器内部终端电阻的作用及取值。它在防止信号传输时反射,提高网络的可靠运行方面具有非常重要的作用。

车载CAN FD总线终端电阻的优化研究

传统的车载控制器局域网络不能满足汽车智能化对带宽和速度的需求,CAN FD网络作为传统CAN网络的升级版,有效地提高了总线的速度和可靠性.CAN FD的接口电路的众多元器件中,终端匹配电阻对总线信号的影响最大.文章首先对CAN FD总线的通信特点进行了研究,总结出CAN FD总线与传统CAN总线的区别.其次,在应用层和物理层方面对总线网络进行了优化,确定了总线信号质量的评价指标,采用归一化与加权求和的方法将优化总线信号质量这个多目标优化问题转化成单目标优化问题,利用粒子群算法求解出最佳的总线电阻匹配方式.最后,通过Saber软件和MATLAB联合仿真的方式,验证了设计的总线电阻匹配算法可以达到整体优化总线信号质量的作用.

基于CAN总线的电缆布线方法与终端电阻匹配

在当前信息交互量剧增的情况下,要求实时性好、抗干扰能力强、成本低廉的通讯手段在对信息通讯系统提出了更高的要求。基于CAN总线的通讯方式以期独特的优点被行业广泛采用。CAN总线的布线方式灵活,可根据实际工程需要灵活设计。其信息传输质量与通讯效果受布线质量及终端电阻匹配影响较大,鉴于此,作者对布线方式及终端电阻匹配进行研究并提出电阻匹配标准,有利于现场施工人员参考。

CAN及485总线中终端电阻的作用

简单的来说,终端电阻的存在就是为了消除在通信电缆中的信号反射而存在的,因此总线都需要增加终端电阻?但实际并非如此.在某些情况下终端电阻可能会影响信号质量,本篇文章为大家深度解析CAN/RS-485总线的终端电阻设置。如果我们查询百度百科.

列车终端电阻研究与应用

广州地铁2号线A5型列车采用了IEC61375 TCN标准的德国总线控制系统,该系统由多功能车辆总线(MVB)实现车辆控制。为保证总线信号的正确传输,需在每个网段的终端设备设置终端电阻。终端电阻可内置在网络设备的网卡内,也可以外置在网络设备的MVB连接器内。根据终端设备电阻位置情况及列车网络结构,可判断MVB连接器结构。由于网络结点较多,将每个MVB终端连接器拆开查看是否正确,效率较低,为便于操作提高效率,可通过终端电阻的测量,整改降低网络故障,优化网络的通讯质量,确保列车运行安全。

现场总线终端电阻远程配置的设计方法与实验验证

为了研究核电厂分布式控制系统(DCS)工程师站远程配置现场总线接入终端电阻的可行性,对终端电阻的配置方式和阻抗匹配数值进行理论与实验探讨.利用通信误码率监测程序,以理论计算传输线路特性阻抗为基础,分析不同通信速率下对终端电阻配置参数的影响,并通过实验得到不同通信速率下最小误码率所对应的最优终端电阻配置参数.实验结果表明,此方法有效降低了现场总线通信误码率,可提高现有核电厂总线网络的可靠性,验证了利用终端阻值配置电路和远程配置方式的可行性.

间接加热终端式MEMS微波功率传感器的温度模拟

在提出间接加热终端式MEMS微波功率传感器结构和工艺的基础上,用Coventorware软件和ANSYS软件对其温度分布进行了模拟,根据热电堆的放置位置不同,分别对热电堆处于终端电阻的下方(结构A)、上方(结构B)和外侧(结构C)三种结构进行了模拟和比较,最后采用了热电堆处于终端电阻下方的结构,热电堆的热端可以测得的温度范围为417.7～419.2K。

汽车CAN总线常见故障类型及诊断方法

一、CAN总线概述CAN总线作为一种先进的汽车电子系统通信协议,它由德国Bosch(博世)公司在20世纪80年代(1983),为解决众多的测量控制部件之间的数据交换问题而开发的一种串行数据通信总线,具有高性能、高可靠性、易开发且低成本的特点,已经得到了广泛地应用。在汽车上,CAN总线通信一般由导线、收发器、控制器和终端电阻组成(图1所示)。

终端式MEMS微波功率传感器的结构模拟

在工艺流程以及材料选择的基础上,用Coventorware和HFSS对间接加热终端式MEMS微波功率传感器进行了模拟与设计。模拟结果包括共面波导(CPW)与终端电阻上的温度分布,以及热电堆的接近对CPW性能的影响。确定了热偶对数为50,热电堆与CPW之间的距离为50μm,并选择了GaAs和Au作为热电偶的两臂,TaN作终端电阻。

电阻测量法在地铁列车组网中的应用

安卡拉地铁列车采用多功能车辆总线(MVB网络控制系统)来实现车辆控制,为保证信号的正确传输,需在每个网段的终端设备设置终端电阻。在排查列车网络故障时,因网络节点较多,按照现有方法需要拆检每个MVB连接器或对通信电缆逐一校线,效率较低。为便于操作,提高效率,可通过终端电阻的测量,缩小排查范围,节约时间和人力。

CAN总线通信技术应用分析与优化

CAN总线作为一种高可靠性、长传输距离和低成本的传输技术,在社会各个领域有着广泛的应用。文章主要介绍了CAN总线在某型雷达系统中,发射分系统与水冷机柜分系统通信过程故障排查,应用分析及优化。该分析及优化能够减少终端信号差别,提高了CAN总线通信传输的稳定性和可靠性。

2016年产宝马525Li仪表板多个故障灯点亮的故障排除

关键词:一体式底盘管理系统、Flexray总线、中央网关、终端电阻故障现象:一辆2016年产宝马525Li轿车,搭载2.0T发动机和8挡手自一体变速器,行驶里程为13.1万km。用户反映该车仪表板上多个故障灯点亮,且仪表提示转向时需要更大力量。检查分析:维修人员通过ISID故障诊断仪检测,发现故障码“S0258—无法与下列装置通信:一体式底盘管理系统”和“S0313—无法与下列装置通信:全景摄像机”。此外,各个系统还存有大量信息类的故障码(图1)。

一汽-大众ID.4纯电动汽车直流无法充电的故障排除

故障现象:一辆2022年产一汽-大众ID.4纯电动汽车,行驶里程1.3万km。用户近期反映该车使用直流充电时无法充电,插上直流充电枪后,充电口红灯长亮;同时在APP软件界面上显示“充电已结束,请将充电枪归位”的提示(图1)。

提高RS485总线通信可靠性的优化设计方法

以 RS485总线的偏置电阻、终端电阻、网络节点数量3个关键参数为研究对象，建立了等效电路模型。利用 KCL 定律和限流法确定了总线偏置电阻的取值范围为556~716Ω，进一步分析了偏置电阻对终端电阻以及网络节点数量的影响，得到了不同单位负载对应的偏置电阻最佳取值约为670Ω，并确定了对应的总线最大网络节点数量。研究结果可为 RS485总线应用提供理论基础和工程设计指导。

影响PROFIBUS-DP通信性能的因素分析与评估

安装是现场总线控制系统的一个重要环节,安装质量的好坏将直接影响着现场总线控制系统的通信性能。在设计PROFIBUS-DP通信性能的测试平台的基础上,详细地分析和评估了终端电阻、未使用标准电缆、传输速率与距离、屏蔽与接地、电缆布线等各种安装因素影响ROFIBUS-DP通信性能的具体程度,从而为PROFIBUS-DP控制系统的实际工程应用提供理论和方法的参考。

CAN总线网络测试研究

介绍了CAN总线网络开发方法,搭建了CAN总线集成开发测试环境,对实际网络进行了测试,给出了位定时参数计算方法,比较了不同模拟终端电阻下的总线的报文正确率和总线负载率等性能指标。

多节点CAN总线网络的通信设计与测试

本文研究了基于上位机通信板卡和100个CAN2.0B节点的多节点CAN总线网络的设计方案以及通信设计方案,并且结合实际工作环境给出了终端电阻实际值;最后提出了基于上位机的多节点CAN网络通信测试方案。实验结果表明,该多节点CAN网络系统方案可靠稳定,实用性强。

RS485总线几个关键参数的理论研究

最大负载、终端电阻、偏置电阻是感知层RS485总线的3个关键参数,本文通过建立RS485总线的等效电路模型,采用电流流向法对偏置电阻的理论值进行求解,进而分析了其对总线最大负载和终端电阻的影响,为RS485总线的应用提供了理论基础,具有很高的实用价值。