城市间经济引力模型实证及敏感性分析——以江苏省为例

本文以江苏省内所有城市为研究对象,通过引入相关数字模型来分析、验证这些城市的交通设施建设和产业结构的吸引力。本文对经济引力与两座城市间列车发车频次的相关性进行了研究,分析了南京市对省内其他城市的引力影响因素。研究结果表明,数字模型具有一定的科学性与合理性,在一定程度上可以反映出南京市对江苏省内其他城市的经济引力及影响因素。本文的研究旨在为政府部门更好地制定经济建设与城市间交通基础设施的相关政策、方针提供参考,为我国现代化建设提供助力。

城市经济引力模型分析

城区规划和城市辐射范围的确定已经成为当前城市研究中的热点问题 ,但是现有的模型 ,一方面是针对性不强 ,另一方面这些模型还普遍存在过于简单化、理想化的问题 ,对于现实问题的解决缺乏说服力。因此 。

经济引力原理引论

人类社会进入工业化和城市化的阶段后,经济发展的不平衡规律表现得更加明显,这种不平衡规律不仅在国与国之间体现出来,而且在一国内部也表现得非常突出。一国内部的不平衡发展是什么因素决定的?有什么规律和特点?有否调节的手段和办法?政府在其中起着什么样的作用?大量的资料分析表明,区域之间经济发展过程中存在着经济引力原理,因此,需要对经济引力的形成、构成要素、特点和我国经济引力区的划分类型、区域引力的调节等进行探讨和论述。

城市间经济引力模型实证研究及敏感性分析

更精准地预测城市间经济引力强度,有利于指导城市间交通基础设施建设。首先,对现状城市间引力进行实证研究,建立城市间经济引力模型;其次,采用城市间交通客流交互量对经济引力进行相关性表征,即认为城市间客流交互量越大的,其经济引力也越大;最后,基于手机信令数据推算各城市间客流交互量,对现状广州与粤港澳大湾区及省内城市间引力进行了建模,并对模型中的主要影响因素进行了敏感性分析。结果表明,根据人口、GDP、产业结构相似程度、两市间时间(空间)距离等影响因素建立的模型能够较好地预测城市间的经济引力。此外,两市间的时间距离对城市引力的影响比空间距离更大,规划城际性的快速交通网络对于提升两个城市间的经济引力具有积极作用。

中原城市群经济引力空间格局解读

城市群空间格局分析期间,需要在明确理论研究现状基础上,对城市群各个因素在空间分布阶段性、区域范围等进行总体性分析。本文针对中原城市群区域情况进行分析,明确中原城市群理论、方法及模型内容等,且基于中原城市群经济引力空间格局进行解读,促进中原城市群经济的发展。

基于经济引力模型的缙云县乡镇行政区划调整研究

近年来,全国不少地方都在进行乡镇行政区划调整,但调整往往缺乏科学性和合理性,严重影响当地经济的持续、健康、快速发展。从经济聚集发展的视角研究乡镇行政区划调整,建立以经济引力为基础的浙江省缙云县乡镇行政区划调整方案。经过调整后,缙云县规划到远期形成"2个街道办、1个管委会、4镇1乡"的格局。

基于改进经济引力模型的郑州大都市区交通发展研究

随着河南"三区一群"国家战略的密集叠加和集成联动,郑州大都市区地位持续提升,已成为中原城市群中经济实力最强、发展速度最快的区域。本文将经济引力模型进行改进,量化出郑州大都市区各城市之间的联系程度,最后给出大都市区不同发展阶段的交通发展策略,为引导郑州大都市区综合交通规划建设提供参考。

数字经济引力凸显 小商品城拟83.21亿“押注”数字自贸中心

近日,小商品城发布公告,拟投资83.21亿元打造义乌全球数字自贸中心,加码数字经济建设。事实上,在互联网快速发展的时代潮流下,数字经济越来越受到人们的关注,有关部门不断推出促进数字经济发展的政策、举措,A股市场也不断有企业加入数字经济的“浪潮”中谋求发展。

经济流视角下的滇中城市群经济联系网络研究

从“流空间”视角出发,采取2021年云南统计年鉴滇中城市群截面数据,结合修正的引力模型测算滇中城市群的经济流强度,利用Ucinet、Arcgis软件,分析滇中城市群经济联系网络,探究滇中城市群的经济联系特征。研究结果表明:2020年滇中城市群经济流强度差距大,形成“1+2+2+2+4”城市网络结构层级,城市群经济网络联系较为松散;昆明市是滇中城市群经济联系网络中最核心的城市,对其他城市的控制和辐射能力最强;从宏观的滇中城市群经济流强度、微观的三次产业经济流强度来看,滇中城市群城市间的经济引力总是昆明-玉溪间的经济引力最强;滇中城市群经济联系网络中的凝聚子群内城市分布大多呈现地理邻近效应,各子群密度大小排序为:昆明与玉溪形成的子群>个旧与蒙自形成的子群=弥勒、楚雄和曲靖形成的跨界子群>泸西、建水、石屏、开远四座城市形成的子群。

空间经济学视角下“经济引力”模型的构建与运用——以2010年长三角地区经济数据为例

近年来,空间经济学家在空间经济一体化发展领域不断放松假设条件和探索新的研究方法的基础上,进行了大量的经验验证和实证研究,得出了许多有益的结论,同时也富含许多政策含义,但是大多只是采用数值模拟的方式得出结论。本文尝试利用引力模型结构,通过对"经济质量"和"经济距离"内涵的界定,构建一个基于空间经济视角下的"经济引力"模型。同时,本文以长三角经济圈的中心城市上海为重心,运用该模型对长三角部分城市的"经济引力"进行定量测度,为各城市的经济协同发展提供一种新的分析视角,同时也为长三角地区经济一体化发展提供有益的政策建议。

城际铁路对京津两地经济引力的影响

自京津城际铁路2008年8月开通以来，经济学家对其带来的巨大经济与社会效益进行过诸多的探讨。但是，关于城际铁路对京津地区经济发展进行定量分析的文章鲜有出现。本文利用城市经济引力模型对京津城际铁路开通前后的两地经济引力进行核算，从而计算出城际铁路的开通对京津两地经济引力的影响。

中国奶牛养殖业的区位选择策略研究——基于经济引力视角的分析

通过区位选择引力识别奶牛养殖业发展的侧重点,对推动奶业振兴具有重要作用。本文在自然资源引力、乳品加工引力和乳品消费引力三维分析框架下,基于中国奶牛养殖业省际面板数据,实证研究不同引力对奶牛养殖业区位选择的影响。结果表明:自然资源引力、乳品加工引力和乳品消费引力对奶牛养殖业区位选择具有显著促进作用,且存在区域异质性;自然资源引力在东北和内蒙古产区、南方产区具有正向促进作用,乳品加工引力在东北和内蒙古产区、西部产区具有正向促进作用,乳品消费引力在东北和内蒙古产区具有正向促进作用。据此,将东北和内蒙古产区作为奶牛养殖的重点发展区域,其余产区为次重点发展区域。基于以上结论,应科学规划,有重点地合理规划奶牛养殖业的发展区域;因地制宜,区位差异化发展我国奶牛养殖业。

三大经济圈小微制造业经济辐射力比较研究——基于修正引力模型的视角

通过构建小微制造业发展指标体系和修正经济引力模型,分析三大经济圈对各地区小微制造业的空间经济影响。结果表明:我国各省市小微制造业发展不均衡,三大经济圈对各地区该产业的辐射范围和双向影响程度均存在差异。其中,长三角经济圈的经济影响最大,范围最广;京津冀经济圈次之;粤港澳大湾区影响范围最小,程度也相对最低。基于此,改善经济圈内部产业发展的同时,各省市需与经济圈优势产业互补,并通过降低经济距离、承接产业转移、提高创新能力等方式提升小微制造业发展水平,使其成为贯彻执行高质量发展的重要力量。

中国三大城市群城市经济引力测度及对京津冀协同发展的启示

本文从城市经济联系的角度,基于修正后的城市经济引力模型,对中国京津冀、长三角和珠三角这三大城市群内城市相互经济引力进行比较分析。结果显示,城市群内城市经济联系日益紧密,但京津冀区域发展的协同性、紧密性、均衡性均落后于长三角和珠三角。京津冀城市间经济联系紧密度不足,京津虹吸效应明显,经济流动单向性突出。鉴于此,应引导京津资源向河北各市有序流动,着力提升城市间经济流动的均衡性,促进区域发展的协同性。

绿色技术存量经济吸引力与经济增长关系实证研究

引入扩散系数改进David Pop知识存量测度模型,使其更适用于绿色技术专利存量测度;以OECD国家绿色技术专利为数据源,实证分析了绿色技术专利存量的经济吸引力;建立绿色技术存量与经济增长关系模型,基于固定效应模型分析了绿色技术知识存量对经济的作用。结果显示,绿色技术与经济增长呈"U"型曲线,在绿色技术发展初期有阻碍经济增长的作用,这种负向作用随着创新数量的增多逐渐降低。随着时间的推移,绿色技术对经济增长具有促进作用,但促进效果逐渐减弱;将OECD作为一个整体,可以看到绿色技术专利数量与经济发展水平具有门槛值,当绿色技术专利存量达到转折点(1 250个绿色专利存量),开始对经济增长具有显著的促进作用。但大多数OECD成员国距离这个转折点仍然遥远,尽管各国每年绿色技术专利数量呈增长趋势,但其负向作用尚未达到谷底,这些国家进行绿色技术创新还无利可图。

山东半岛城市群区域经济吸引力分析与竞争力提升

城市是一个开放系统,城市的发展离不开与其它城市和区域的相互联系,研究城市的吸引力有利于城市和区域经济的空间组织,有利于明确城市实体的空间发展方向。作者理论与实证相结合,从不同的层面分别考察了山东半岛8个城市的经济吸引力,并据此就山东半岛城市群竞争力提升提出了若干战略建议。

经济目标吸引力与经济增长

结合多学科相关理论建立经济目标吸引力增长模型,经济目标吸引力主要取决于四个因素,即经济目标的正向与清晰程度、政府公信力、公众执行力、经济目标与现实的距离,其中政府公信力和公众执行力为核心的区间可变因素。在经济目标吸引力为0的特殊情况下,纳入经济目标吸引力的增长模型即拓展的罗默模型,因而其既继承了内生增长模型的优点,又克服了内生增长模型未曾考虑制度因素和人的主观能动性以及制度经济学以运动解释运动的缺点,并为经济发展提供了一个微型"引擎",以解释经济增长中的"加速"现象。

城市群可达性及经济质量时空演变的研究——以粤港澳大湾区为例

通过综合交通数据计算交通可达性,结合城市GDP、人口、近20年来经济活动空间分布格局演变,得出结论:①交通可达性与城市经济质量正相关,交通可达性的提高重塑了区域空间格局,使城市经济空间格局更加集聚;②城市经济潜力和对外经济联系总量呈现高度的空间集聚性,经济强市带动相邻城市发展。③大湾区城市经济引力逐年增强,呈现沿海城市带动内陆核心城市发展,核心城市带动其他城市发展的逐级经济辐射模式。

哈萨克斯坦成为中亚最具经济吸引力的地区

《金融时报》记者安德烈·杰克近日撰文称“哈萨克斯坦已成为中亚地区最具经济吸引力的国家，它与周边经济萧条的国家形成了鲜明的对比。”

经济吸引与空间经济结构——以公主岭市为例

将要素流动与集中的现象考虑至一个统一的框架中,基于引力模型,构建集聚力空间分异——优势区位的理论模型,来解释要素流动与集中在微观、宏观上的空间经济规律。得到微观上城市空间结构变化的规律为:第一阶段为粗放式发展阶段的星状、带状结构,第二阶段为内涵式发展阶段的团块状结构。将公主岭市作为典型案例,采用定性与定量相结合的方法进行分析。结果表明,公主岭市某位置的经济吸引力越大,其区位越优,越能吸引要素的集中,会带来更多的城市空间扩展。将模型进一步应用于宏观上经济带的空间经济结构的形成,发现要素将沿着大城市-交通干道-小城市-支线-小城镇的次序依次集聚,要素集聚的速度和城市规模增长的速度依次递减,最终经济带内的发展差距不断缩小,区域一体化程度不断增强。