220t/h循环流化床锅炉多煤种掺烧经济性测试与评价

目前由于当地煤炭产能不足,煤价高、电价低,火电厂生产经营困难。传统的单煤种燃烧方式,不仅燃料成本高并且锅炉效率低,为了降低燃煤成本需更精细化的实施配煤掺烧,所以需要通过开展经济性煤种掺烧试验,客观、真实的掌握在不同负荷工况、不同煤种指标掺烧条件下掺烧成本和锅炉效率,为此文中针对高、中、低三个负荷段进行变掺烧煤种经济性测试,从而确定机组最佳掺烧煤种及其比例,达到指导燃煤采购、降本增效的目的。

燃料电池汽车车载经济性测试系统

针对燃料电池汽车道路试验经济性测试的要求,开发了车载经济性测试系统.采用压力温度法测量氢气消耗量,对蓄电池电压、电流进行连续测量和积分运算得到电能量消耗.硬件采用便携式工控机、通信接口卡和数据采集接口卡,软件基于虚拟仪器开发平台开发.系统实现了燃料电池汽车等速经济性和循环工况经济性测试,实车试验表明系统性能可靠,测量准确.

基于中国工况电动车经济性测试的研究

随着中国工况标准GB/T 18386—2021的发布,纯电动车经济性测试工况正式由中国工况(CLTC-P)代替了欧洲工况(NEDC),并根据CLTC-P推出了缩短法这一测试方法。根据实车测试,对CLTC-P经济性测试及其缩短法测试的有效性进行研究。结果表明:缩短法测试方法相比较常规法测试方法有效的节省测试时间,提升了测试效率,可以计算出CLTC-P低速段的续驶里程,同时缩短法测试较常规法测试续驶里程结果多2.7%,但该工况并不能代表用户实际使用工况,与实际驾驶有较大差异。

氢燃料电池汽车燃料消耗量测试平台开发

主要介绍了适用于氢燃料电池汽车燃料消耗量测量的试验平台,对系统原理、硬件结构及软件设计进行了详细地描述。

ACEA将要使用API/ILSAC测试程序,引起北美相关组织的高度关注

欧洲汽车制造协会(ACEA)称其ACEA2018内燃机油规格中可能会使用北美乘用车内燃机油GF-6规格中的部分程序测试,其中包括程序IVB(凸轮磨损测试)、程序IX(低速早燃试验)和程序X(链条磨损)试验,还考虑使用程序VH(油泥测试)和程序VIE(燃料经济性测试)。这将会与API/ILSAC规格的程序试验严重重复。北美内燃机油规格开发的相关组织对欧洲ACEA2018内燃机油规格打算使用北美的几项台架测试表示高度关注,并警告欧洲相关组织这样做会很快耗尽台架测试资源,缩短北美和欧洲这两种油品规格的寿命。

极大规模集成电路测试技术发展

集成电路作为新一代信息战略产业的基础,工艺、封装、应用的发展对测试提出了诸多挑战,同时测试作为集成电路产业链的一环,与设计、制造、封装等环节紧密相联。阐述了集成电路设计中高速、高集成度及测试成本对测试的挑战以及相应的测试解决方案,同时对测试与设计、封装、应用等产业链环节联接的典型技术如测试仿真到测试向量转换、inkless map、测试自动化数据等进行了描述。

底盘测功机制动方式对电动汽车能耗的影响

为了研究底盘测功机经济性测试三种模式(机器人主动制动、机器人辅助底盘测功机制动以及人工驾驶制动)对电动汽车经济性测试中能耗的影响,文章主要通过同一款车在同一工况下三种制动模式状态下进行能耗测试,并分析每一工况的能耗对比,最终得到机器人驾驶对电动汽车能耗最优且具有很高的一致性的结果,对后期研究有一定的借鉴作用。

铁人三项赛捷达1.9SDI与捷达1.6GIX过招

大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。这次通过和汽油型捷达的比较，你可以和我们一起共同感受捷达柴油车的独特魅力。无论如何。