高炉经济燃料比之我见

对最近有关高炉经济燃料比的论点提出了不同意见.认为按经济燃料比的理论,许多钢铁厂要提高高炉燃料比,而在我国目前条件下,高炉燃料比升高,必然导致钢铁(?)产,由此带来的经济损失远比经济燃料比带来的效益大;此外,我国煤炭资源虽然丰富,但相当长时期内炼焦煤却供不应求,降低高炉焦比仍是钢铁厂家的一项重要任务。

船舶多堆燃料电池混合动力系统能量管理策略优化

为研究多堆燃料电池系统(MFCS)、锂电池为动力源的船舶混合动力系统的能量管理策略(EMS),本文提出一种基于粒子群优化(PSO)算法的多级功率分配策略。首先,利用一级EMS分析MFCS和锂电池需求功率,其次,构建以MFCS总效率为优化目标的二级MFCS协同控制策略,优化燃料电池之间的功率分配。最后,基于燃料电池混合动力船舶典型工况,分析船舶混合动力系统的功率分布、等效氢耗量及燃料电池系统效率、加减载速率。研究结果表明,与等效氢消耗最小化策略(ECMS)相比,该策略下的燃料电池1和燃料电池2的氢耗量分别降低了15%和23%,MFCS总效率提高了1.15%,且燃料电池的功率变化波动更小。该研究有助于提高混合动力系统中燃料电池的经济性和耐久性。

柴油机供油提前角对乙醇/柴油混合燃料经济性的影响

该文对比分析了乙醇、柴油混合组成乙醇柴油混合燃料的方法,采用生物质作助溶剂配制了乙醇柴油混合燃料。在单缸柴油机上分别使用纯柴油和乙醇柴油混合燃料,进行了改变供油提前角对发动机燃料经济性影响的试验。结果表明:使用乙醇柴油混合燃料时,供油提前角的改变对燃料经济性的影响比较敏感,且相对使用纯柴油,适当减小供油提前角对提高燃料经济性有利。

超载运输对汽车燃料经济性及排放性能的影响

根据汽车及发动机原理分析了汽车超载对汽车燃料经济性及排放性能的影响因素和影响程度,并通过EQ6100 Ⅰ发动机台架试验模拟东风EQ140载货汽车行驶,分析汽车超载后的油耗变化,提出汽车超载运输导致的大的运输周转量和汽车百吨公里单耗下降通过使用大吨位的运输车辆来实现,保持汽车应有的动力性、安全性和正常的使用寿命。

我国乘用车燃料经济性标准实施效果初步分析与研究

文中详细分析了我国第一个控制汽车燃料消耗的强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》实施以来所取得的效果;探讨了标准进一步严格的可行性和面临的问题;最后提出了几项政策建议,为国家制定相关政策提供参考。

燃料电池系统经济性分析

燃料电池城市客车燃料经济性的计算应从燃料电池系统的氢气消耗量以及考虑蓄电池折算后的整车等效氢气消耗量2方面出发。燃料电池氢气消耗量的计量方法主要有直接计量法和间接推算法。介绍了各种计算方法,并对其优缺点和计算精度作了对比分析,得出了采用工况推算法和SAE标准的等效氢气消耗量计算方法来计算燃料电池城市客车燃料经济性结果比较准确的结论。

我国乘用车燃料经济性标准发展研究

对我国乘用车燃料经济性标准体系的发展历程进行了梳理,重点介绍了我国乘用车燃料经济性标准的主要内容以及实施效果和存在的问题,最后对我国乘用车燃料经济性标准体系发展趋势和存在问题提出建议。

影响货运车辆燃料经济性因素分析

货运车辆的结构性能因素和使用因素是燃料经济性的主要影响因素,文章详述了货运车辆的发动机、车型、传动系、润滑油以及轮胎等因素对燃料经济性的影响;另外还介绍了驾驶员驾驶技术及环境等因素对车辆燃料经济性的影响。

混合动力客车循环工况下燃料经济性分析

在分析某混合动力客车的多种工作模式和循环工况的统计特性的基础上,给出最大能耗节约率计算方法。通过建立等效燃料消耗率的概念,详细分析各典型工况对该车燃料经济性的贡献率。最后提出混合动力城市客车控制策略制定的若干建议。

润滑油燃料经济性要求及其对发动机油发展影响

总结了评价润滑油燃料经济性发动机程序试验的发展历程,并介绍了下一代发动机油规格ILSAC GF-5开发新燃料经济性发动机程序试验的最新进展。燃料经济性要求的提高,使得目前发动机油的发展呈现出低粘度化的应用趋势;同时必须添加性能优异的摩擦改进剂以获得良好的燃料经济性。

基因编辑差分算法在多燃料经济调度中的应用

计及阀点效应的多燃料经济调度是电力系统运行控制中典型的高维、非凸、非线性及不可微的优化问题。针对现有技术在解决该问题时容易陷入局部最优值,收敛精度不高和计算效率较低等缺陷,提出一种基因编辑差分算法。该算法在标准差分算法的基础上,通过融入基因编辑操作提高标准差分算法在解决该问题时的计算效率与求解精度。并将该算法分别应用于10机组和40机组的多燃料电力系统的算例进行仿真分析。此外,将仿真结果与多种算法优化结果进行对比,结果表明所提标准差分算法通过融合基因编辑操作不仅能大幅度降低搜索空间,而且有效缓解了算法的过早熟现象,同时能在相对合理的计算时间内取得更优的解。

车辆基准状态燃料经济性检测方法

为了提高营运车辆路试和台试燃料经济性检测的准确性,分析了不同气温对车辆路试负荷的影响和路试发动机基准状态功率的离散性,计算了在用车台试模拟路试百公里油耗检测误差;提出了车辆基准状态燃料经济性检测方法,即把不同环境条件下的车辆路试负荷校正在基准状态的路试负荷,再把它修正为台试当前环境条件下的发动机输出功率进行检测和评价。

汽车动力性与燃料经济性评价指标的研究

本文研究分析了汽车动力性、燃料经济性的传统评价指标,提出了动力性与燃料经济性的加权综合评价指标.

内燃机可调参数对燃料经济性敏感性的研究

为提高投入运行使用的内燃机经济性,系统研究了影响内燃机燃料经济性的各项可调参数的敏感性,提出了敏感性系数的概念和计算式,建立了可操作的模型体系,运用模型对X195型内燃机的几个主要参数进行了敏感性分析,找出了不同参数的敏感特性及敏感性序列,进一步讨论了不同参数交互作用下对敏感性的影响;指出了内燃机设计改进及运用时应注意的问题。

活塞、活塞环的摩擦以及润滑油粘度对燃料经济性的影响

论述了活塞、活塞环的摩擦以及润滑油粘度对燃料经济性的影响。研究表明,气缸套的润滑主要是流体动力润滑,在活塞运动到上止点时,活塞环和气缸套之间因局部接触而发生混合润滑。通过降低润滑油的粘度和添加减摩剂,可以改善润滑而提高燃料的经济性。

各国车辆燃料经济性标准对比及对中国的启示

随着我国国民经济的快速发展，我国的汽车保有量呈现迅猛增加态势。从1985～2000年，汽车保有量以每年平均14．5％的速度增长，2002年汽车普及速度更是明显加快，汽车的产销量同比增长超过40％，总产销量达到360万辆，汽车保有量突破2000万辆。与此同时，汽车消耗的燃油量占石油总消耗量的比重也随之快速增长，

汽车燃料经济性的实用预测方法

提出了一种用于汽车设计与改进设计中汽车燃料经济性的实用预测方法．该方法不需要知道发动机负荷特性试验数据，只要已知几个特征参数，如发动机最低比油耗，发动机标定功率和转速．

气动阻力对燃料经济性的影响

根据气动阻力与燃料消耗量的关系,分析了气动阻力对燃料经济性的影响。从设计上和使用上减少气动阻力,达到节约燃料的目的。