RCEP生效背景下FDI、创新投入比例影响我国能耗与经济产出比的效应研究

随着区域内经济与社会融合的加深,RCEP成功签署,我国能源合作打开新格局,但同时也面临着贸易便利化程度不高、技术水平和创新能力有待提升等问题。在RCEP生效的背景下,极大辐射且促进了FDI外国资本的注入、创新投入比例,并进一步深化影响我国能耗与经济产出比。同时,“一带一路”倡议正式提出和实施后,我国经济规模和增长速度均居世界第一,外商投资企业已成为我国经济高质量发展的主要动力。如何高效利用外资,降低中国能源密集程度,对经济的持续稳定发展具有重要意义。本文利用我国17个“一带一路”沿线省份2011—2020年的面板数据建立固定效应模型,考察了外资利用水平对能耗与经济产出比的影响。研究显示:外商直接投资、地区经济发展水平及研发强度显著促进了能耗与经济产出比的降低;产业结构、能源结构的影响将导致能耗与经济产出比的增加。分区域回归结果表明:FDI流入对东、中部能耗与经济产出比均有促进作用,东部的作用好于中部,而西部能耗与经济产出比将提高。本文依此从提高外商投资的区域结构精准度;强化节能技术创新投入比例,提高能源效率;促进能源消费结构向清洁能源转型等方面提出了建议,助力于提高中国能源利用率。

纯电动汽车能耗经济性评价体系初步探讨

以纯电动汽车长期运行试验为基础,对电动汽车能耗经济性的合理评价方法进行了研究,总结了续驶里程、单位里程容耗、单位里程能耗等纯电动汽车常用的能耗经济性评价参数,比较了不同参数评价的优劣,提出了能量利用率作为纯电动汽车能耗经济性和动力性综合评价参数,并对不同车型进行了能量利用率计算与分析.对纯电动汽车能耗经济性评价的参数体系及不同车型间能耗经济性比较的参数标准进行了初步探讨.

基于台架模拟的纯电动汽车能耗经济性研究

能源和环保问题使纯电动汽车能耗经济性问题被日趋重视,采用台架模拟的方法研究能耗经济性,建立了纯电动汽车能耗试验台架系统,开发了测试系统软件。以实验室研发的ECUV纯电动汽车为对象,在台架上测试不同车速下匀速行驶的百公里能耗作出能耗经济特性曲线,模拟道路循环行驶工况实现续驶里程及能耗仿真计算。通过测试纯电动汽车在不同整车质量下的百公里能耗,分析整车质量对能耗经济性的影响。研究结果用于指导ECUV纯电动汽车能耗性能的改善及续驶里程的提高,对开发其它电动汽车具有参考作用。

电动汽车动力性与能耗经济性参数灵敏度分析

建立了电动汽车动力性和能耗经济性的计算数学模型.根据该模型提出了汽车总质量、传动系机械效率、滚动阻力系数和空气阻力因数等参数对电动汽车动力性和能耗经济性影响程度的参数灵敏度计算方法,并对某电动汽车的动力性和能耗经济性进行了参数灵敏度分析.分析结果表明:传动系效率的取值对最高车速、加速时间、加速能耗的影响均较大.研究结果为电动汽车动力系统的参数设计与优化,改善纯电动汽车的动力性和能耗经济性提供了依据.

纯电动汽车能耗经济性评价方法研究

在纯电动汽车能耗经济性评价指标分析基础上，建立了加速、匀速、减速、驻车四种不同行驶工况下纯电动汽车能耗经济性计算的数学模型。基于实验测试分析了环境温度对能耗的影响，得到了不同环境温度下电动汽车能耗经济性变化规律。最后以纯电动公交客车为例，对加速．滑行组合工况下能耗经济性进行了分析计算，验证了能耗经济性分析数学模型的可行性。

计及能耗经济性和电池寿命的PHEV能量管理策略优化

针对一款混联式双电机插电混合动力汽车,建立了整车动力学模型和电池寿命衰减模型,同时为反映电池温度对电池寿命的影响,建立了电池温度模型;考虑能量管理控制对能耗经济性和电池寿命衰减的影响,制定了一种多模式逻辑规则能量管理策略,并分析了控制参数变化对能耗经济性和电池寿命的影响。建立包含等效油耗和电池寿命衰减的多目标优化模型,基于多目标改进遗传算法对能量管理策略控制参数进行优化,优化结果表明:基于本文插电式混合动力汽车能量管理策略的优化方法得到的控制参数Pareto最优解集兼顾了插电式混合动力汽车的能耗经济性和电池寿命,可以得到多组不同的控制参数优化解,为能量管理策略的设计应用提供了多种可供选择的方案。

电动汽车的能耗效率分析及提高能耗经济性的研究

通过对比电动汽车和内燃机汽油车的热效率及能耗,得出电动汽车的热效率及能耗明显优于内燃机汽油车的结论,并推断出降低电动汽车的运行能耗、提高其经济性是推动电动汽车产业化的关键因素之一。从整车动力系统、电池以及充电设备等几个方面分析了提高电动汽车能耗经济的途径,指出了今后需要重点研究的关键性问题。

车载终端在电动汽车能耗经济性评价体系中的初步研究

针对电动汽车能耗经济性需要评价的问题,以车载终端为载体对电动汽车能耗经济性评价体系进行了深入剖析。介绍车载终端的功能、组成结构,通过分析电动汽车智能充换电服务网络能耗经济性评价体系和车辆动能能耗经济性评价参数,设计车载终端能耗经济性评价模块。经过重新设计后的车载终端已经用在山东临沂的电动公交车上,运行结果表明,车辆运行平稳,工作效率提高,为电动汽车充换电服务网络的安全运行提供了强有力的保障。

纯电动公交车能耗经济性与灵敏度分析

基于传统内燃机燃油经济性的定义，确定了纯电动公交车能耗经济性的评价指标，建立了纯电动公交车在不同工况下能耗经济性及其参数灵敏度的数学计算模型。根据城市公交车的实际行驶需求，对其加速一滑行联合工况下的能耗经济性进行了计算，对比分祈了仿真和实车试验的结果，验证了模型可行性。最后仿真计算了变加速度工况下的车辆能量消耗趋势，并对联合工况下能耗经济性的参数灵敏度进行了分析。研究结果为纯电动公交车的动力系统参数优化，改善其能耗经济性方面提供了科学依据。

国内典型区域建筑能源系统经济和能耗指标比较分析

建筑能源系统的能耗和经济性指标受到气候、建筑类型以及系统形式的影响。从投入产出的视角研究建筑冷热量消耗强度与能源系统形式间的关系,有助于从总体上把握我国典型区域建筑能源系统的形式特征和设计重点。基于典型城市典型建筑的单位面积负荷特征,结合采用不同能源系统形式时的全年运行模拟分析,得到了典型城市典型建筑采用各类常见能源系统时的经济和能耗指标。通过对不同维度建筑能源系统经济和能耗指标的比较分析,厘清建筑能源系统现状,以期指导企业和政府开展建筑能源系统提效工作。

各省比拼“GDP能耗”广东拔得头筹

“单位GDP能耗”目前不仅成为经济学界和媒体最关注的热门概念，更成为各级政府“比拼”的新指标。 而刚刚拔得头筹的广东省表现很谦虚，“我们跟发达国家还有很大差距。”8月8日，广东省省长黄华华在广东省某工作会议上表示。

天津市低碳经济发展水平和发展潜力研究

通过对天津市低碳发展水平和低碳发展潜力进行分析,对天津市与全国平均水平进行比较分析,结果表明,天津市经济发展水平和能源消耗水平较高,实现了经济的相对节能发展,高于全国平均水平,说明天津市具有较好的低碳发展基础。天津市低碳发展水平、产业结构以及能源结构的优化程度相对较高,低碳发展潜力较高。但天津市产业结构和能源消费结构仍存在一定的优化空间。

某污水处理厂减污-节能-降碳的长效运行效能评估研究

基于污水处理厂的年度运行周期,建立相对规范量化的单位处理负荷的能耗、碳排放强度指标的核算与评估体系。通过3 a长效期类比,某污水处理厂实际单位处理量的碳排放强度为0.60~0.93 kgCO_(2)/m_(3),单位COD消减量的碳排放强度为1.98~2.49 kgCO_(2)/kgCOD,其值与单位综合耗氧污染物消减量的碳排放强度值相近,而单位TN消减量的碳排放强度达到12.9~15.8 kgCO_(2)/kgTN。单位处理量的碳排放强度未必与单位污染物消减量的碳排放强度呈现同向关联性变化。该厂排放源主要来自于间接碳排放,其中药剂、电力的间接碳排放强度在总量合计占比超过60%,药剂优耗降碳宜重点抓好脱氮碳源、化学除磷2类。因碳排放因子选值的不确定性,可能会导致不同污水处理厂之间碳排放强度效能评估缺乏量化可比性。

催化裂解与蒸汽热裂解制烯烃技术经济分析

通过对石脑油采用催化裂解技术和采用传统的蒸汽裂解技术生产烯烃两种工艺路线对比,得出无论是从其产品分布,还是从装置经济效益等各项指标上,石脑油催化裂解制烯烃的技术都较传统的蒸汽热裂解制烯烃技术具有先进性,该领域的研究开发具有相当重要的意义。

CO_2水合物海水淡化流程实验研究

利用自行研制的水合物海水淡化装置,进行了添加R141b的CO2水合物海水淡化技术研究,实现了不同级别的海水淡化,并初步探讨了不同流程海水淡化的经济能耗。实验结果表明,所得一至三级淡化水的多项离子浓度指标满足饮用水标准,四级淡化水的指标均优于饮用水标准。利用该技术得到137 mL盐度为4.5‰的淡化水,能耗为0.092 kWh,耗时11.5 h;而得到80 mL盐度仅为0.3‰的淡化水时,能耗则增加为0.743 kWh,耗时33 h。三级淡化流程产量较高,盐度较低,可在兼顾能耗的前提下得到纯度较高的淡化水,是该技术比较理想的淡化流程。

北京市低碳发展水平及潜力研究

通过对北京市与全国的人均GDP、单位GDP能耗、经济结构及能耗、人均碳排放、碳生产率、碳能源排放系数等指标进行分析对比,研究了北京市的经济与能耗水平、低碳发展水平和潜力。结果显示:北京市GDP与能源消费总量都处于上升的趋势,但能源消费总量增长率(5.68%)小于GDP的增长率(16.01%),实现了相对的节能发展,优于全国平均水平;北京市低碳发展水平、产业结构和能源消费结构也领先于全国平均水平,但相较于发达国家,仍有较大的调整空间。借鉴发达国家发展低碳城市的经验并结合自身实际情况,北京市将会走出一条有中国特色的低碳城市发展道路。

CVT插电式混合动力汽车全局优化控制策略

针对一款无级变速器(CVT)插电式混合动力汽车,采用瞬时优化算法对CVT的速比进行实时优化,将优化结果嵌套在动态规划算法中进行全局优化,获得发动机与电机的功率分配;采用误差反向传播(BP)神经网络对发动机与电机的工作点进行训练拟合,得到优化控制MAP图,用于循环工况的实时控制。在Matlab/Simulink仿真平台下建立模型进行仿真,结果表明:采用BP控制策略的能耗经济性在新欧洲行驶循环(NEDC)、城市测功器驾驶进程(UDDS)和高速路燃油经济测试(HWFET)循环工况下与门限值控制策略得到的结果相比,都有不同程度的提高。

能源利用效率的文献研究综述

能源作为经济发展的重要基础,能源利用效率日益引起众多学者的关注。中国的能源利用效率如何,影响能源效率的因素有哪些,如何提高能源利用效率等,国内外学者做了大量的研究。能源利用效率包括能源经济效率和能源技术进步效率(史丹,2002),表现为能源的投入与产出之间的比例关系。单位产值能耗是指一个国家或地区的综合能源效率指标,用国民经济GDP能耗来表示。国民经济GDP能耗是指增加单位GDP的能源需求。能耗强度表征的是单位经济活动所消费的能源,它与经济发展水平、产业结构、能源结构以及科学技术水平有关。文章主要从能源效率的国际比较,区域能源效率差异的因素,影响能源效率的因素和能源效率对能源消费和经济增长的影响这四方面将学者的观点进行归纳。

矿用双电机双轴驱动铰接车辆转矩协调控制

双电机双轴驱动(front and rear axle independent drive,FRID)可以解决煤矿无轨辅助运输重型车辆排布困难和动力不足等问题,但该结构方式的驱动、制动性能的提升受到转矩分配策略的约束,如何实现双电机转矩协调控制是研究该类问题的重点和难点。针对矿用FRID铰接车辆的驱动转矩分配问题,为提高系统的能耗经济性,提出了一种基于门限的转矩分配策略,以车辆侧向操纵稳定性为约束条件,对门限分配转矩进行了限制,提高了车辆转弯时轮胎的侧偏刚度和侧向动力学性能;为确保车辆在低附着路面上获得最佳驱动力,以轮胎滑转率为控制目标对前后轴电机驱动转矩进行独立控制。在MATLAB/SIMULINK环境下分别建立了矿用双电机双轴驱动铰接车辆转矩分配控制器模型及车辆动力学模型,对不同路面条件下的控制效果进行了仿真分析。基于dSPACE平台,搭建了硬件在环仿真测试系统,对转矩分配控制器的实时控制性能进行了验证。结果表明:硬件在环测试结果与软件仿真结果具有良好的一致性,门限型转矩分配策略是一种简洁有效的经济型转矩分配策略,给定工况下的循环能耗比动力型分配可降低3%~5%;以侧向操纵稳定性为约束条件对门限分配转矩进行限制,内侧车轮的最大滑转率控制在0.2附近,提高了转弯时轮胎的侧偏刚度,从而降低车辆不足转向量,改善了车辆的转向能力。

插电式桥间耦合混合动力汽车能量管理策略及其优化

为了提高某插电式桥间耦合混合动力汽车的能耗经济性,制定了一种基于系统效率最优的发动机启动策略,并引入发动机启动功率修正因子和启动车速限值。利用粒子群算法对发动机启动功率修正因子、启动车速以及能量管理控制规则的关键参数进行离线优化。在AMESim-Simulink联合仿真平台下搭建整车模型及控制策略模型进行仿真验证。结果表明,与未优化的能量管理策略相比,优化后控制策略的能耗经济型得到了明显提升,整车综合能耗降低了12.6%。