中国在北极航线经济腹地OFDI区位选择——从投资便利化角度出发

文章通过构建投资便利化指标体系,运用全局主成分分析方法测算北极航线经济腹地国家投资便利化水平,采用固定效应模型定量分析东道国投资便利化水平如何影响中国对其直接投资。研究发现:北极航线经济腹地国家投资便利化水平存在较大差异;东道国投资便利化水平显著促进中国对其直接投资,经济规模、人口密度、货物和服务出口比重、外资开放度等也能显著促进中国对其直接投资。

北极航线经济腹地范围和等级划分研究

北极航线具有重要的战略价值和商业价值,从小的范围来说,北极航线的开通将对海运格局产生重大影响,从大的范围来说,北极航线的开通将对世界经济格局产生重大影响。在这个背景下,首先根据过去各种腹地的类型和定义提出了北极航线经济腹地的概念并阐明了北极航线经济腹地划分的意义。然后分析了以往文献对腹地划分问题的研究方法及北极航线腹地划分问题的特殊性,并基于断裂点概念模型和场强模型对北极航线经济腹地范围和等级做出具体划分。最后,根据世界经济格局发展动态分析了腹地的演化趋势,并提出了中国的应对策略。研究成果能够对中国的北极航线战略制定提供科学依据。

长江上游地区经济腹地农村道路体系的优化与网络分析

在四川省、贵州省和重庆市选取了5个样区,参考各样区农村道路建设标准,优化富有长江上游经济腹地区域特色农村道路体系.借助ArcGIS9.3的空间统计分析功能和网络分析法,分析道路网络空间特征指数,揭示了区域道路体系及其网络特征的差异性和规律性.结果表明,长江上游经济腹地5个样区自然环境、社会经济等差异加剧了各级道路体系优化重点的区域差异:桐梓样区(贵州省)和秀山样区(重庆市)在优化路网的同时重在提高路面质量,芦山样区(四川省)、合川样区和忠县样区(重庆市)重在优化环路网;各样区的网络特征指数除成本比C指数有所降低外,其余均有不同程度提高;农村道路网络空间特征存在一定的规律性:道路密度与网络闭合度α指数、线点率β指数、网络连接度γ指数呈正相关关系,而与C指数呈显著负相关;Moran指数进一步表明:通过道路工程优化,地势相对陡峭的样区道路密度显著增加,而地势相对较平坦的样区道路密度增幅不大.因此,农村道路作为一个农村景观廊道或农田物质流、价值流通道,可用网络分析进行评价,并实现农村道路体系网络优化.

福建省港口经济腹地的定量研究

通过对福建港口体系的研究,确定福州港和厦门港——福建省代表港口为研究对象,选取了空间运输联系、区位条件、运输距离、运输费用等指标,以GIS技术为支撑,定量地界定出福建省港口现状的腹地范围和空间分布情况,为福建省建设海峡西岸港口群,制定拓展港口经济腹地对策措施提供理论依据和决策参考.

基于场强模型的湖北省城市旅游经济腹地格局研究

旅游经济腹地的研究对于区域旅游规划和开发具有重要指导意义。文章运用场强模型和栅格技术对湖北城市旅游经济的扩散强度进行分析,研究发现:湖北省整体场强分布呈多中心环状发散和轴向扩散的双重特征,各城市场强沿主要交通线路向外延伸,构成由西南——东北向、西北——东南向和南北向三大场强轴线形成的"A"字型场强格局。从腹地格局来看,鄂东地区表现为武汉一家独大的特点,其与周边城市的关系以包含和半包含为主;鄂西地区则呈现出百家争鸣的特点,相互关系以并存和竞争为主。总体而言,鄂西地区发展较好,鄂东地区较为落后,总体呈"西高东低"的分布格局。据此提出了构建湖北省旅游业"五核三区"的"品"字型发展战略。

厦门港拓展经济腹地的策略

对厦门港经济腹地进行考察调研,发现厦门港经济腹地拓展过程中存在腹地拓展力度不足、港口中转业务比例偏低、集装箱海铁联运发展缓慢、综合物流服务水平尚需提升、配套政策优势没有显现等问题。基于此,建议厦门港从开辟陆地港、发展海铁联运、开拓中转业务、供应链一体化服务、培育合理的政策环境和培养相关人才等六个方面积极拓展经济腹地,增强港口揽货能力。

广西北部湾港口经济腹地探析

一、港口腹地及范围 港口腹地是指港口集散旅客和货物的地区范围。其大小受港口性质、自然、社会、经济因素的影响。港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。

广州在泛珠三角经济区中心城市的定位与经济腹地拓展研究

随着地缘经济时代的来临,大都会带已成为世界经济的发展新趋势及世界各国高科技产业、外贸、信息与金融创新之源,在经济范围城市已成为一国或地区参与全球经济竞争的代言人。在这一历史背景下,广州在泛珠三角经济区构建与整合中应成为其龙头地位。为此,应从开拓西江流域、建立粤闽赣经济协作区、"红三角经济区"以及加快粤西发展几个方面,拓展广州都市区的经济腹地。

基于灰色关联分析法的福建沿海港口经济腹地测度研究

运用灰色系统理论,采用灰色关联分析方法和模型,以2001-2013年间福建沿海主要港口货物吞吐量和内陆省内生产总值的数据为基础,选取数列进行数据处理,通过关联性分布和排序,得到福建沿海港口经济最有影响力的腹地范围和空间分布,实证得出福建沿海港口应重点发展以江西作为主要腹地、兼考虑湖南为次要腹地、湖北和安徽其次考量的结论,最后提出立足腹地实情、结合资源优势互补的经济策略建议,为福建扩展港口经济腹地措施提供理论依据和支持。

国内外港口经济腹地研究述评

为今后进行港口与腹地等相关研究提供理论基础,通过对港口腹地的划分、港城关系、交通运输及港口发展等国内外相关文献的归纳与评价,提出应从以下几方面作进一步研究:(1)从内陆交通运输与海运技术相结合的角度对港口与区域发展进行研究;(2)在港口对共同腹地的吸引和相互作用方面多进行定量研究,提高对腹地范围分析的深度和准确性;(3)揭示港口自身发展规律及其与腹地范围扩大的相互作用机制;(4)从微观角度研究港口、城市、区域有机结合与内陆经济腹地的空间相互作用及其对区域港口腹地范围的划分;(5)采用定量方法对港口腹地范围和空间分布情况作深层次研究。

环洞庭湖区功能定位与发展战略研究——基于构建长株潭城市群“经济腹地”的视角

建设环洞庭湖区经济腹地是环洞庭湖区、长株潭城市群乃至湖南崛起的需要。环洞庭湖区资源丰富,能为长株潭城市群的发展提供农产品、生产要素、产业转移、产品市场等多方位的支撑,但受到经济总量小、要素市场不成熟、产业关联度不高以及体制机制方面的阻碍。应充分发挥环洞庭湖区的资源优势和传统产业优势,科学制定其农业、工业以及服务业的发展战略,并加强规划与统筹,加强资源的自由流动,建立互补互促的产业链,实现产业对接,创新体制机制,充分发挥环洞庭湖区经济腹地的基础和支撑作用。

港口城市经济腹地对集装箱吞吐量的贡献度分析

为分析我国最主要三大港口群核心港口城市的经济腹地对于集装箱吞吐量的贡献度,首先通过海关统计数据,找出各港口城市主要经济腹地,计算出它们对于港口城市的隶属度.然后使用主成分分析方法,筛选出用于经济腹地对于集装箱吞吐量的贡献度计算的评价指标.最后,依据薄古厚今及偏重于相关性强的指标的原则,分别计算出各港口城市经济腹地对于集装箱吞吐量的贡献度,为相关行业决策者提供依据.

海西核心区与经济腹地协同发展研究

以海峡西岸经济区20个地区为研究对象,分析了海峡西岸经济区核心区与经济腹地的经济发展差异现状,总结了影响海峡西岸经济区区域经济协同发展的主要因素,包括核心城市辐射带动能力不足,政府部门政策协同程度不高。研究认为,海峡西岸经济区建设应该走多中心共生协同发展道路。同时,各地区应该因地制宜,实现差异化道路发展,形成核心区与经济腹地互补的良好局面。

长三角及其经济腹地城镇集聚和城市集群特征

随着长三角经济的快速增长,其极化与辐射半径不断扩展,引致长三角经济腹地城镇集聚和城市集群发展。长三角及其经济腹地城镇集聚和城市集群因区域经济板块条件差异性,从而显现出不同的特征。由于区位优势和核心城市集聚能力提高,集群城市之间的经济联系日益增强,长三角及其经济腹地城镇集聚和城市集群"一极两带"的空间特征逐渐显现。

基于断裂点理论的广州经济腹地界定及分析

广州市作为珠江三角洲区域的核心城市,其经济腹地的界定能够推动该地区资源的合理分配及促进广州市与周边城市的区域一体化进程。本文对断裂点理论进行修改和完善,计算得到广州市与周边城市的断裂点位置,论证其经济腹地呈倒桃心状,并对广州市经济腹地的发展提出建议。

长三角及其经济腹地空间结构演化及“一极两带”城镇集聚和城市集群空间特征

长三角经济快速增长,其极化与辐射半径扩展,对长三角经济腹地空间结构演化产生重大影响。长三角及其经济腹地空间结构演化受到长三角经济快速发展、快速交通束联网营运和"一极两带"城镇集聚和城市集群效应等三种因素影响。第三种因素内在引致长三角及其经济腹地空间结构演化。

区域合作视角下长三角经济腹地空间结构优化对策研究

长三角经济腹地空间结构优化受到许多因素的影响,存在空间经济联系、核心城市等级体系及经济轴线功能等障碍。资源空间配置效率提升、长三角经济对长三角经济腹地辐射是推动经济腹地空间结构优化的内外在推力。促进"两带"空间结构优化是促进长三角经济腹地空间结构优化的重点内容。

长三角经济腹地空间结构演化机制分析

经济要素的集聚和扩散对区域经济空间结构具有明显的重塑作用,是经济区空间结构形成和演化的根本推动力量。新亚欧大陆桥西安以东双陆桥经济带与长江流域经济带是"牵引"长三角经济区经济辐射与扩散的"动力轴",不断推动长三角经济腹地空间结构演化。快速交通束及政府政策的外部推动作用,为长三角经济腹地空间结构演化创造了良好的发展环境,并引导着空间结构演化方向。

一部具有广泛社会应用价值的科学专著——《促进长三角及其经济腹地协调发展的理论及对策研究》评介

改革开放以来，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀三地区，在全国区域经济中，一直发挥着引领、带动作用；进入新世纪，随着主导效应由“极化”向“扩散”转化，辐射腹地相应扩展。京津冀正向环渤海的山西、内蒙古扩展；而珠三角早在2004年就以“9＋2”的框架，构建起泛珠三角区域合作机制；相比较而言，

从经济腹地性质看中国北方沿海自由港设置问题

本文论述了经济腹地性质对自由港设置的制约作用，并从考察中国北方沿海主要港城的交通地理位置出发，对其在主要意义上作为陆向腹地自由港的设置模式与运作功能等，提出了可供参考的评估意见。