经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道对接俄罗斯北方航道复兴——从认同到趋同的路径研究

推动共建"经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道"是新时期我国开展"一带一路"海上合作的重要构想。在北极气候变化和影响外溢的背景下,各利益攸关方间逐步形成"复合相互依赖"甚至"衍生性依赖"状态。从广义区域治理的视角看,俄罗斯和中国在战略、需求和环境驱动下构成了对航道开发合作目标、角色和利益的"主观认同",并演化为顶层设计、部门议程、知识先导、企业主体和市场导向上的"行动趋同"。但与此同时,《极地规则》出台后涉及的国内法协调,北方航道主权归属问题和过境运输需求的波动性可能成为航道开发合作的制约因素。

中俄共建“北极蓝色经济通道”的路径和策略

北极的可持续性开发对全人类具有划时代的意义,以俄罗斯、加拿大、美国为代表的"北极国家"更是早早把北极的开发计划提升到国家战略的高度,对于众多非北极国家来说,参与北极的建设也非常有利于国家未来的发展。从2014年开始,在具有相同利益的战略规划的指引下,中俄两国积极推动北极共建,提出"北极蓝色经济通道"建设路径和三维发展体系,将"北极蓝色经济通道"的共建作为一项系统工程,集政府调控、产业导向、企业示范三位一体,这是一项时效性兼具前瞻性、精益化兼具全面性的发展策略。

中国与北欧共建蓝色经济通道：基础、挑战与路径

与北欧国家共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道是中国“一带一路”倡议的重要组成部分,其与共建“冰上丝绸之路”并行,符合各方长远利益。北欧国家对中国参与北极事务持积极态度,又有现实需求与共同利益的推动,并具有一定的合作实践为基础,因此中国与北欧国家共建蓝色经济通道具备现实可能性。但中国与北欧国家的合作也面临着价值观层面的分歧、北欧各国身份及利益差异、地缘政治博弈所带来的风险等种种制约。中国与北欧国家合作应探索互利共赢、协商共建的合作新模式,践行新型国际关系和共建人类命运共同体等创新理念。

论海洋伙伴关系视野下三条蓝色经济通道建设

《"一带一路"建设海上合作设想》中提出的三条蓝色经济通道计划,对拓展中国海洋伙伴关系有着重要意义。三条蓝色经济通道经历了不同发展阶段,在当前复杂的国际局势背景下共建三条蓝色经济通道面临一系列挑战,需要采取有效措施加以应对,包括深化民间交流,增强双方信任感;谨慎处理地缘问题;因国施策,关注各沿线国家利益诉求等为基础的合作策略,从而为中国加强沿线国家的沟通与协调,实现构建符合各方总体利益的人类命运共同体的目标提供一定参考。

浅议中国南宁—新加坡经济通道建设策略

南宁—新加坡经济通道建设以交通干线为依托,促进了区域间的经济合作与资源互补,促进中国—东盟的贸易往来,对发展太平洋西岸经济增长带具有重要意义。

中斐双边贸易影响因素及优化路径分析——基于“中国—大洋洲蓝色经济通道”背景

基于2011—2020年中国与斐济双边贸易数据,分析双边贸易规模、特征及贸易依存度,运用拓展的贸易引力模型进行影响因素的实证分析,检验蓝色经济通道对中斐双边贸易的积极作用。研究发现:中斐双边贸易互补性较为明显,斐济对中国的贸易依存度明显高于中国对斐济的贸易依存度,两国的经济发展水平、中国的直接投资以及贸易国的市场开放程度存在显著的市场效应,推动了双边贸易发展;地理距离仍是影响双边贸易的重要因素。基于蓝色经济通道构建背景,提出应发挥比较优势,优化贸易商品结构,促进双边贸易均衡发展,利用政策优势,加强双边贸易合作,提升区域经贸合作水平,利用对外直接投资,驱动双边贸易发展的对策建议。

冰上丝绸之路与中俄共建北极蓝色经济通道

中国的"一带一路"建设得到了俄罗斯的积极响应,除了欧亚联盟与中国丝绸之路经济带对接外,中俄两国首脑于2017年7月、11月两次会晤,都表示"要开展北极航道合作,共同打造‘冰上丝绸之路’"。吉林省图们江沿岸是离俄罗斯北方航道东边起始港东方港、海参崴港最近的地方,吉林省在东北亚古丝绸之路基础上,如何开发从图们江沿岸通往海参崴,连接北极航道的冰上丝绸之路,与俄罗斯共建北极蓝色经济通道,带领东北四省区老工业基地顺利转型,实施向海战略,是摆在当前的主要任务。探讨在防川(图们江上)与春化(图们江支流珲春河上)建港口,是吉林省落实国家打造"冰上丝绸之路",与俄罗斯共建北极蓝色经济通道、实施向海战略的第一步。

中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道构建：基础、困境及构想

中国-大洋洲-南太平洋蓝色经济通道的构建应具备合作基础,即国际组织、中国、太平洋岛国三方应该就构建蓝色伙伴关系达成共识。然而,由于南太平洋地区互联互通的程度低,一些太平洋岛国对中国的认同感较低以及域外国家对中国的质疑,因此中国构建蓝色经济通道不可避免地面临着困境。构建蓝色经济通道的内容应该包括共筑安全保障之路和共谋合作治理之路。

国际法视角下“北冰洋蓝色经济通道”的构建

“北冰洋蓝色经济通道”作为21世纪海上丝绸之路重点发展的三大方向之一,对中国和北冰洋沿线国家具有深远而持久的意义。尽管一般国际法原则、国际规范和国家利益不断推动“北冰洋蓝色经济通道”向前发展,但此通道的构建所面临的海域管辖权和海洋安全保障等国际法风险和挑战不容忽视,应当从立法、司法、执法层面构建完善的制度框架来寻求合法的、合理的方式解决。诚然,中国作为该设想的发起人,应当自我定位,发挥中国应有的积极作用,努力践行“中国方案”,促进“北冰洋蓝色经济通道”朝着绿色、繁荣、安全、智慧、合作的方向前行。

广西由经济通道至通道经济的转变研究综述

广西通道的经济作用开始被世人关注是在改革开放以后北海成为中国首批对外开放的14个沿海城市之时。但是由于决策者的失误，北海的房地产泡沫经济只是过眼云烟，从而拉开了与其他对外开放城市如：深圳、珠海、厦门、汕头等的距离。进入九十年代后，广西大力发展经济通道，经过十多年的发展，交通通道是发展起来了，却没有收到预期的效果，如何实现由经济通道至通道经济的转变，对广西未来的定位具有借鉴意义。

保山——曼德勒经济通道对沿线地区经济影响研究

建立保山——曼德勒经济通道是保山市促进多边开放的重要路径载体,有利于将保山建设成为中国面向南亚东南亚的陆上开放创新城市第一门户,促进与沿线地区的合作发展,增进沿线国家人民福祉。

大规模电力外送 中国开始修建“第四经济通道”

《大湄公河次区域电力贸易运营协议》(PTOA)将在2005年7月举行的大湄公河次区域经济合作(GMS)第二次领导人峰会上签署。该协议的最终报告将为中国打通与东南亚各国经济合作的电力通道扫除障碍。

东北陆海新通道物流体系建设问题与路径研究

东北陆海新通道是中蒙俄经济走廊建设的新通道,对深化中国、蒙古国和俄罗斯的共同发展与经贸合作具有重要作用。以交通基础设施互联互通为基本目标,从系统观念视角构建了“枢纽+通道+网络”全方位的东北陆海新通道物流体系。为有效提升通道区域的经贸合作水平,提出了通道育物流、物流促贸易、贸易带产业、产业拉经济的通道物流体系发展模式。基于物流系统的六项流动要素阐释了新通道的发展现状,针对面临的“软硬”联通堵点尚存、建设资金保障不足、合作思想亟待拓展、统筹规划尚不全面等问题,提出了相应对策与实现路径。东北陆海新通道物流体系的建设与完善对东北地区深度融入共建“一带一路”与全面振兴具有极其重要的战略价值。

略论丝绸之路经济带核心区建设中通道经济的转型升级

新疆作为向西开放的桥头堡,是我国接壤国家最多、边境线最长的省份,区位优势明显;但长期以来,以通道经济为主的口岸发展模式成为制约区位优势发挥的瓶颈。通道经济转型升级是丝绸之路经济带核心区建设的关键。本文以问题为导向,从产业结构、基础设施、腹地经济等方面分析通道经济的转型升级所面临的障碍,并在此基础上有针对性地提出了推动产业结构升级、提升政府管理水平、推动数字经济与通道转型升级相结合等对策。

蓝色经济通道的概念、理论基础及中国维护蓝色经济通道安全的路径

不同于海上交通线和海上战略通道,蓝色经济通道具有安全、政治、经济、地理、文化等多层面的含义,致力于可持续利用海洋资源,实现全人类的可持续发展,重点关注小岛屿发展中国家和沿岸最不发达国家,是一条海上大通道、海上合作平台,而不是具体的交通线、咽喉要道、海峡或海上交通线附近的战略岛屿。蓝色经济通道的海上大通道、海上合作平台内涵决定了其拥有理论基底。复合相互依赖理论、全球海洋治理理论、地理环境理论是其理论基底。安全维度是蓝色经济通道的最基本内涵。维护海上安全是发展蓝色经济的重要保障。

德州市发展通道经济的对策建议

发展通道经济有利于带动通道沿线城市加快经济发展,赋能产业升级。德州市发展通道经济具有区位、资源、流通、产业等基础优势,尤其是交通区位优势明显,能够南北借力京沪高铁大动脉、东西融入沿黄达海大通道,但在向南拓展、向西合作、经济纵深推进、流通体系研究等方面仍存在不够深入系列问题。由此,提出通过优化通道发展布局、提升通道辐射能级、扩大通道物流容量、提高通道流通效率、激发通道经济活力等对策,大幅提升“十”字枢纽功能地位,将独特区位优势更好转化为开放发展优势。

重庆外贸企业参与西部陆海新通道建设的现状、问题及对策

西部陆海新通道是重庆借助陆路和海运进行国际贸易和物流的新兴通道,它的建设对于新形势下重庆加强与世界的贸易联系和经济合作具有重要意义。经过六年发展,重庆外贸企业经新通道的交易在运输规模、产品多元化、密切联系东盟、业态创新等方面成效显著,但受到企业文化、组织结构、资源配置的内部制约,同时还面临物流成本、机制协同、服务配套、交通基建等外部环境方面的突出难题。解决这些问题,对企业而言,要营造开放、创新的学习型企业文化氛围,构建扁平、分权的客户导向型组织结构,形成保量、提质的数智型资源配置模式。同时,要完善灵活、合理的一站式物流运价体系,探索便捷、高效的标准化多式联运管理模式,打造专业、个性的高质量综合服务链,建设配套密集、畅通的国际级基础设施网络。

中国建设印度洋方向蓝色经济通道:基础、挑战与应对

印度洋方向蓝色经济通道建设是中国"一带一路"倡议下海上合作设想的重要内容之一。中国建设印度洋方向蓝色经济通道已具备一定的现实基础,具体表现为中国与印度洋沿岸各国日益深化的经济合作、中国与印度洋沿岸各国较大的蓝色经济合作潜力以及中国在印度洋地区存在的合法性。同时,蓝色经济通道建设面临诸多挑战,如大国之间的地缘争夺增加了蓝色经济合作的难度、各国不同利益关切制约蓝色经济合作的深度以及治理机制供给不足阻碍蓝色经济合作的效率等。应对挑战的策略包括:以"海上示范港口建设"为抓手推动民心工程建设;按照"精准识别、优化领域"的原则深化蓝色经济合作;以"现有治理机制"为突破口推进蓝色经济治理机制变革。

开放型通道经济发展模式视角下“西部陆海新通道”发展路径研究——基于国内省域分析和国际竞争互补关系分析

规划建设"西部陆海新通道"是"一带一路"倡议下中国推进陆海双向全面开放和区域协调发展的又一创举,"促进通道与区域经济融合发展"和"加强通道对外开放及国际合作"是"西部陆海新通道"发展的战略导向。文章将国内经济地理和国际经贸关系两个理论范畴进行有机结合,基于国内省域分析和国际竞争互补关系分析,探析"西部陆海新通道"建设的国内外经贸基础,提出了"西部陆海新通道"在开放型通道经济发展模式视角下的发展路径。首先,以点轴理论、国际贸易理论与新经济地理学为基础,构建起开放型通道经济发展模式的理论框架,研究认为"西部陆海新通道"的理论本质是对内形成西部开放发展聚合轴、对外促进中国—东盟区域一体化乃至衔接"一带一路"。其次,在开放型通道经济发展模式的理论视角下,立足国内尺度范畴,基于1987—2018年的省域进出口数据,分析"西部陆海新通道"地区开放水平的时空演变特征,同时,应用引力模型计算"西部陆海新通道"地区区域经济联系强度,结论表明,从西部开放经济的省域地区格局来看,西南地区对外开放水平整体居于优势地位,且西南各省份间经济联系紧密,依托"南向通道""陆海新通道"的"点—轴"空间发展形态日趋成熟;西北地区对外开放水平相对较低,且西北各省份之间、西北与西南省份之间的经济联系较弱,为"点—轴"空间形态延伸拓展的潜力方向。再次,立足国际尺度范畴,通过核算中国与东盟10国的2003—2018年贸易竞争指数、贸易互补指数、产业比较优势指数和产业互补指数四大指标及关系网络刻画,研究发现,中国与东盟国家间贸易竞争及互补关系共存,中国与新加坡、泰国、马来西亚、越南等东盟新兴经济体的经济结构接近,在出口方面存在较高的贸易竞争性但同时又有较高的贸易互补性,在钢铁、机械运输设备、纺织服装等领域水平分工的产业内贸易潜力较大;中国与文莱、缅甸、柬埔寨、印尼、老挝等东盟发展中国家的经济差距大,存在较低的贸易竞争性和较高的贸易互补性,在钢铁、机械运输设备、纺织品等领域垂直分工的产业间贸易潜力巨大。最终,提出空间融合扩展的全面开放路径、产业互补发展的协同增长路径、贸易物流发展的双向畅通路径和区域协调机制创建的政策沟通路径。

北部湾地区经济发展的新思考:通道经济的视角

本文从通道经济的角度分析我国北部湾地区的经济发展问题。文章首先从经济学的角度对通道经济作了理论界定,并分析了北部湾地区发展通道经济的有利条件,讨论了北部湾地区发展通道经济应采取的策略。