三大都市圈经济发展的动力、模式对比分析

三大都市圈鼎立格局逐渐形成,成为中国经济的“发动机”,为都市圈经济发展积累了经验。论文通过经济增长变量间的回归分析、反复拟合建立模型,论证了三大都市圈经济发展动力、模式及其增长模式的弊端,为今后经济增长模式的转变提出了战略建议:将技术进步作为都市圈经济的新增长点;重视都市圈内外市场的协调建设。

日本都市圈经济区划及对中国的启示

都市圈的概念最早源于1910年的美国。基于城市人口统计的需要,美国提出了大都市区(Metropolitan District),指“

长江三角洲都市圈经济与行政区经济的矛盾和整合

都市圈经济是现代经济的重要表现形式,长江三角洲向泛长江三角洲的空间扩展是顺应都市圈经济发展需要进行区域优化整合的必然路径。泛长三角正朝"沿江"、"沿海"两个基本方向扩展,然而越来越多的行政区的加入会产生更为多元、复杂的行政区利益矛盾,矛盾产生的根本原因在于都市圈经济与行政区经济运行规律的差异性。泛长三角一体化需要都市圈经济与行政区经济的协调与整合。健全市场机制、实现市场主体与行政主体之间的利益共赢、转变政府职能、培育区域合作组织、建立区域共同治理的政策法规体系等,是促进都市圈经济与行政区经济一体协调整合的基本路径。

都市圈理论与都市圈经济的良性互动

二十一世纪头二十年,是我国尤其是发达地区城市化加速发展的时期.从区域经济学、发展经济学的角度考察,城市化的发展必然包括城市圈或都市圈的形成,以及相互间发展的联动作用,一方面增强区域经济的竞争力,另一方面提升城市的形象与品位,最终达到提高和改善人们生活和环境的目的.

都市圈框架下的四川经济空间结构演进研究

构建成都都市经济圈是优化四川经济空间结构的必然选择。构建成都都市经济圈,有利于加速城市规模的扩张,增强城市间的空间聚合度,优化经济活动的空间配置,充分发挥城市群发展成本低、土地占用面积小、基础设施配套好、产业结构互补性强、市场竞争力和生产集约能力高、积聚国民财富能力高的优势,有利于企业跨地区、跨行业的专业化协作,使区域的整体功能得到很好发挥,更能推动四川产业和人口的空间集聚和产业链、产业群的形成。

加速都市圈建构与都市圈经济发展

都市圈建设是城市化与城市现代化的重要动力 ,都市圈经济是区域经济的重要增长极。积极推动都市圈建设 ,加速行政区经济向都市圈经济的转变。实施多中心城市扩展模式 ,避免“摊大饼”式的城区扩张。正确实行“经营城市”的政策 ,企业是经营城市的主体。积极培育与治理房地产市场 ,面向中低收入者平抑房价。实施郊区化与快速通道战略 ,建构新一轮发展的交通平台。解决“城市化不足”、“老城区过度开发”等突出问题。

都市圈经济形成中的政府定位——以南京都市圈为例

南京都市圈是我国目前最为成熟的都市圈之一,但是不可否认的是也存在很多问题,作为都市圈建设中的主要推动者和引导者的政府,从自身角度出发,如何在都市圈建设中做好自身定位,发挥好自己的职能,进行有针对性的措施,促进都市圈的健康发展,使都市圈经济能够不断完善,真正成为一个对外竞争力强,内部分工合理,相互配合的成熟的一体化经济体,是一个现实的问题。

大三角都市圈框架下的西部经济空间结构演进研究

发展西部经济,缩小西部城乡差别和区域差别必须做强工业,做大城市,构建重庆、成都、西安大三角都市经济圈。用大工业促大农业,大都市带大乡村的方式,推动西部经济空间结构向上提升。

构建都市圈经济发展的内生机制

《杭州都市经济圈发展规划》是一个颇具区域特色、体现了转型发展本质要求,并具有现实可行性的规划。表现在:一是内容全面系统。不仅涉及区域分工、经济发展、产业转移与对接。

从县域经济到都市圈经济:浙江县域经济转型研究

县域经济是改革开放以来浙江经济发展的一大特色,但目前浙江县域经济正面临着要素制约日益突出、区域分割严重、高级要素难以集聚等问题。为此,作者提出,浙江应推进以县域经济为主体的空间结构向以都市圈经济为主体的空间结构转型。县域经济的转型路径因各县的经济基础、约束条件不同而各异。转型的最终目标是中心城市和县域经济各有分工、功能互补,相互促进、协调发展,共同构成功能完善的城乡空间单元。

都市圈经济的繁荣与政府公共管理体制的创新

都市圈经济的飞速繁荣,对国家和社会起到的巨大正面作用毋庸置疑。然而,在都市圈经济飞速发展过程中产生的诸如投资与贸易、资源配置、环境治理、公共卫生、公共安全等都市圈公共问题,已经越来越成为都市圈政府所面临的严峻挑战。为此,政府公共管理体制也必须做到与时俱进,不断进行改革和创新。该文论述了都市圈政府公共管理体制创新的主要着力点。

经济新格局下都市圈经济与都市圈金融协调发展研究

都市圈经济是区域经济中一种特殊的经济业态,是以一定区域内城市为主体构建经济发展的一种新布局。都市圈经济发展离不开金融的支持,由于都市圈有其特殊的生态个性特征,相应的金融发展策略也必须更加集中与聚焦。因此,围绕构建经济发展新格局的总体目标,推动都市圈经济与金融的互融共生,深化金融供给侧结构性改革,大力发展都市圈金融,加强都市圈金融需求管理,充分发挥技术在融合都市圈经济与金融中的作用,对放大城市圈功能、激活城市圈经济、实现“十四五”规划和2035年远景目标具有十分重要的意义。

依托优势补齐短板 提升襄阳都市圈经济总量

都市圈发展的关键在于做强经济。2023年3月,湖北省襄阳市发改委制定了《襄阳都市圈发展规划》,提出2025年襄阳都市圈经济总量超过7000亿元的发展目标。数据显示,2022年襄阳都市圈常住人口527.6万,GDP为5827.81亿元,具备较好的经济基础和区位优势。本文依据襄阳都市圈的发展现状,分析其提升经济总量具有哪些优势及存在的短板,并提出相关建议。

国家科学技术部副部长惠永正谈 发挥科技优势 共创京津都市圈经济 加快京津塘高科技产业带开发建设

今年4月 ,本刊(第二期)倡议建立京津塘高速公路周边高科技经济发展带与大市场 ,促进环渤海区域发展成为经济、科学、技术、文化的一个新的增长点。对此 ,国家科学技术部副部长惠永正于1999年11月5日接受本刊记者的采访 ,进一步阐述和强调指出 ,发挥京津科技优势 ,建设京津都市圈经济 ,加速京津塘高科技产业带的开发建设。它具有重要的现实意义和战略意义。希望更多的政、经、产、学、研各界人士 ,都来关注和支持。

日本都市圈理论及对我国的启示

利用中心城市为依托带动周边地区经济发展的都市圈经济,推动了日本经济发展和城市化进程。我国经济的诸多特点为都市圈理论的本土化提供了广阔的发展空间。构建我国都市圈空间结构变化模式不应局限于城市规划的范畴,要突出经济因素在都市圈中的重要性。

基于主成分分析的都市圈城市旅游竞争力评价

都市圈正成为区域经济发展的重要依托,文章基于主成分分析,在构建都市圈城市旅游竞争力评价指标体系的基础上,运用主成分分析法对城市旅游竞争力的指标进行统一测定,并以此对其进行评价,以期对我国都市圈城市旅游业发展进行分析。

试论中国都市圈发展轨道交通的必要性

随着我国经济的发展,城市化进程的不断加快,目前正在逐步形成以北京为中心的京津冀北都市圈、长江三角洲都市圈、珠江三角洲都市圈三个大都市圈(城市群),而以上三个地区也正是我国最发达的三个地区.众所周知,在一个地区经济发展的过程中,交通"瓶颈"是一个重要阻碍因素.作为先进的交通方式,轨道交通在都市圈发展中具有双重功能:基础性功能和先导性功能.基础性功能是指轨道交通为都市圈经济发展服务,缓解都市圈交通压力,解决都市圈交通拥堵是其直接表现.先导性功能是指轨道交通对都市圈土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈,表现为促进都市圈经济发展、引导都市圈空间结构优化、促进都市圈城市化进程、改善都市圈生态环境等,其实质是轨道交通的交通优势转化为生产优势的过程,最终将改善都市圈的社会经济福利.

温州城市科学发展的新思维——基于都市圈空间概念的战略讨论

中心城市及其周边区域所形成的都市圈成为当前和今后一段时期东部沿海地区经济社会发展最为活跃的地区。基于对温州已有的和潜在的发展条件的综合认知,建议强化滨海港口城市的概念,规划海上温州的隐性城市空间价值,从东海专属经济区框架下定位温州南联北接、东引西进的枢纽区位;打好长三角和海西区两张牌,立足长远,确立温州在国家战略板块切换中的海空枢纽地位,强化温州在东南经贸走廊中的中心城市强大位势;做实和做强温州都市圈经济,力争到"十二五"末温州都市经济圈建设实现雏形初具,在东部沿海城市群中重要地位进一步突出。

广佛经济圈物流产业发展对策分析

目前，广州和佛山两市正在合力打造广佛区域经济圈，这将在更广和更深的层面上推动区内产业结构调整和产业转移。物流业作为第三利润源，是区域生产要素流动得以最后实现的重要环节和工具，已成为经济发展的重要催化剂和支柱产业。区域内产业链条的有效转移和整合，必须依靠畅通的物流体系。广佛都市圈经济的协调和可持续发展，离不开经济圈内物流业的健康发展和有效运作。

试论都市圈生成的“嵌入式融入”模式

都市圈经济是一个国家和地区实现现代化以及在发展中形成核心竞争力的重要基础。在都市圈的形成与拓展中,事实上存在城市区域"摊大饼"和"嵌入式融入"两种模式。"嵌入式融入"应该被看作主导性的都市圈扩展模式。"嵌入式融入都市圈"的发展模式,对推进我国的城市化进程有一定借鉴意义。