2008-2015年北京高速公路道面结冰特征分析

道面结冰是北京地区高速公路交通安全的主要危害因素。利用北京地区2008-2015年28个ROSA交通气象站的结冰数据分析了北京地区高速公路道面结冰的基本特征。结果表明:(1)北京市高速公路道面结冰空间差异显著,不同高速公路结冰特征显著不同,同一高速公路不同路段结冰特征也明显不同,这与高速公路各路段局地气候存在差异有关。(2)道面结冰主要发生在北部和东部高速公路所在路段,以小汤山西桥站、顾家庄桥站、六道口桥站和丁各庄桥站道面结冰灾害最为严重。冬季道面结冰月变化显著,11月和3月,结冰次数较少,结冰持续时间短;12月、1月和2月结冰次数多,结冰持续时间长。(3)持续时间越长的结冰过程结冰次数越少。不同持续时间的结冰过程在各时段的结冰次数和累积结冰时长均存在明显差异,两者在各时刻的演变特征基本相同,峰值均出现在22:00,且在00:00之后呈明显减少趋势。(4)大部分站点慢车道比快车道更容易结冰,少部分站点快、慢车道结冰率近似,有的站点甚至快车道结冰率远高于慢车道。快、慢车道水或覆盖物厚度与交通站点所处位置的局地气象条件密切相关。(5)气温、道面温度和大地温度与水或覆盖物的厚度变化呈反相位,即温度越低,水或覆盖物的厚度越大。这可为北京地区道面结冰预报预警方法的开展提供着眼点和依据。

冷冻法脱除制革废水中的中性盐

采用冷冻法脱除模拟含盐制革废水中的中性盐,在冷冻温度为-20℃,结冰率为50%的条件下,脱盐率可达50%左右,废水中盐浓度从8 000mg/L降至4 000mg/L左右。对冷冻温度、结冰率、废水成分等影响脱盐率的几个主要因素的研究结果表明:脱盐率随着冷冻温度的升高而升高;结冰率的提高会使脱盐率降低;在其他条件相同的情况下,盐浓度越低,脱盐率越高;模拟含盐制革废水中明胶浓度以及表面活性剂SDBS浓度均影响脱盐率。

模块化椭形单体冰蓄冷器及其性能研究

我们通过建立的实验系统测试了椭形蓄冷单体在充冷中换热的各种参数，得出冷媒与蓄冷剂之间的传热热阻Ｒ（ε，ｍ０）、蓄冷体内的结冰率ε和冷媒流率ｍ０，从而能够很简便地使用Ｒ（ε，ｍ０）表达式揭示蓄冷器充放冷能力本质因素，得出任一工况下的蓄冷器运行情况，优化设计整个系统，包括蓄冷器本身在充放冷过程中运行参数的确定。由此根据上述结构设计了１８００００ｋｃａｌ蓄冷量的模块化椭形单体冰蓄冷器，并在华北油田试验成功。

混凝土的冻害以及防冻剂的研究

根据冬期混凝土产生冻害的机理及影响因素,研制了提高混凝土早期强度和抗冻害能力的JZ-3防冻剂。并通过大量试验证明,JZ-3防冻剂是适用于冬季施工的理想混凝土防冻剂。

浆果榨汁新途径──冻结榨汁的研究

我国浆果产量大，收获季节集中，不易保存，损耗很大。为了减少损耗，平衡淡旺季生产，提高浆果榨汁效率和榨汁质量，笔者根据冻结有关理论和国外的研究报道，将浆果冻结和冻藏一段时间后再榨汁，在大量实验数据的基础上，利用正交分析的方法，找到了浆果冻结榨汁的最佳工...

冰冻降氟实验研究

我国西北地区,山地和盆地相间分布。虽然在西北地区地下水资源比较丰富,但该地的干旱气候十分复杂,且多变化,导致氟离子在地下水中富集,由于人体摄入氟过量,西北地区氟中毒疾病蔓延广泛。本项目以冰冻降氟理论为指导,通过室内冰冻降氟试验研究验证冰冻降氟原理,并进一步研究温度、冰冻时间、母液浓度对降氟效果的影响,找出最适宜条件用以将冰冻降氟原理用于西北地区地下水降氟工程。

冻融循环下混凝土内部结冰及氯离子传输规律的数值研究

北方除冰盐地区和临海地区的混凝土耐久性问题显著。冻融循环作用会粗化孔隙结构,促进氯离子传输;另外,温度的降低会使孔隙溶液结冰,阻碍离子传输。而氯盐浓度的改变也会影响孔隙相变,进而再度作用于离子传输。针对这一复杂的耦合过程,本工作提出了冻融过程中孔隙溶液结冰率计算模型,进而分析溶液结冰对离子传输的影响,并建立经过多组第三方试验验证的冻融–离子传输的多相数值模型。结果表明:混凝土的结冰率及氯离子浓度均随着冻融循环次数的增加而增大;冻融温度及冻融持续时间对氯离子的传输具有重要影响;外界盐溶液浓度的增加虽有利于孔隙结冰温度的降低和结冰率的减小,但总体上仍加速氯离子的传输,加速混凝土耐久性的恶化。