钢-混结合连续梁墩顶负弯矩区应力控制措施研究

采用TDVRMV8i建立钢-混结合连续梁有限元模型,对比分析其墩顶负弯矩区桥面板分别采用普通钢筋混凝土和预应力混凝土2种材料,以及桥梁顶推到位后先浇筑墩顶负弯矩区桥面板和先浇筑跨中桥面板2种施工顺序对钢-混结合连续梁成桥后墩顶负弯矩区钢箱梁和桥面板受力的影响情况。结果表明:钢-混结合连续梁墩顶负弯矩区桥面板采用预应力混凝土并采用先浇筑跨中桥面板法施工较为合理。

客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析

针对(5×40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m跨度系列的客货共线铁路钢-混结合连续梁进行截面比选与尺寸拟定,运用MIDAS/Civil软件建模,对各荷载组合工况下的梁体受力特征进行计算。结果表明:设计速度200 km/h客货共线铁路钢-混结合连续梁的设计控制指标为材料应力,可采取适当降低负弯矩区钢梁与桥面板之间的局部联结程度、局部增加钢梁上翼缘板厚等方法作为有效控制措施;与相同跨度预应力混凝土连续梁相比,钢-混结合连续梁的自重可降低约1/2。

钢混结合连续梁顶推施工设备与方法

钢混结合连续梁顶推施工直接影响桥梁施工的质量、进度和安全,是该类桥梁施工中必须解决的关键问题。结合跨线公路大桥钢混结合连续梁顶推施工的实体工程,详细阐述了钢混结合连续梁顶推施工设备与方法,为同类工程施工积累技术资料,可在类似工程中推广使用。

我国首例铁路钢混结合连续梁施工技术

重点介绍钢混 (凝土 )结合连续梁、1

轨道交通钢混结合连续梁设计及关键技术研究

钢混组合结构因能充分发挥混凝土和钢结构的材料性能优势而被越来越广泛应用。施工过程中大节段钢梁吊装,对路口的交通影响较小等优点使得钢混结合梁在城市建设中占据重要地位。在轨道交通桥梁中,混凝土桥面板能很好的与轨道结构相适应。结合长沙市轨道交通1号线北延一期工程高架区间跨开顺路口的(40+60+40)m钢混结合连续梁,分析钢混结合连续梁的结构受力特性。研究了采用不同措施如桥面板分段浇筑、正弯矩区压重、支点顶升落架、支点双结合、使用抗拔不抗剪连接件等对改善负弯矩区桥面板受力的优劣势。研究结果表明,钢混结合连续梁在城市轨道交通中的应用良好;采用支点顶升落架、支点双结合两个措施对改善桥面板受力效果最优。

ZLD自动连续项推系统在跨锦大公路大桥钢混结合连续梁拖拉施工中的应用

本文对ZLD自动连续顶推系统的作用以及在跨锦大公路大桥钢混结合连续梁拖拉架设施工中的应用进行了概述，指出了ZLD自动连续顶推系统用于桥梁拖拉架设中各配套设施存在的问题及今后的改进措施。

有轨纵移式城市跨河钢-混凝土结合连续梁桥施工技术研究

以合肥市铜陵路钢-混凝土结合连续梁拓宽桥梁架设施工实例,对"有轨纵移式"钢梁架设工法在技术、安全、质量以及施工组织管理等方面进行了总结,施工中未发生安全及质量事故,现场组织规范合理,获得了业主及相关部门的一致好评。

连续结合梁桥负弯矩区混凝土板裂缝宽度控制方法研究

连续结合梁桥负弯矩区混凝土板裂缝宽度控制是施工设计中的重要一环,控制效果直接关系到结构的安全性和耐久性。笔者受设计部门委托,在多年试验研究的基础上,结合施工方法,例举并阐述了多种裂缝宽度控制方法及其原理,对其控制效果作了综合比较。对高速铁路(40+50+40)m连续结合梁初步设计方案提出了建议,已供设计部门参考。

钢混凝土连续结合梁的温度效应

在静定钢 混凝土结合梁温度响应的基础上,求出了单跨超静定结合梁的劲度系数和温度变化时的固端弯矩;根据力矩分配法,并考虑混凝土的受拉区开裂而不能承载的特点,分析了连续结合梁在温度作用下的响应。以京沪高速铁路三跨钢 混凝土连续结合梁为例,计算了在存在温度梯度、温差和骤然降温时的应力、挠度及剪力钉的受力情况。研究结果表明:当混凝土的温度变化大于钢梁的温度变化时,混凝土中的应力均为压应力,钢梁中的应力均为拉应力;当温度变化较大时,连续结合梁将产生不容忽视的应力;在计算连续结合梁的温度响应时若设钢和混凝土的线膨胀系数相等,则会产生较大的误差。

连续结合梁桥采用顶升技术的探讨

通过理论分析、算例、现场实测资料 3个方面探讨了连续结合梁采用顶升技术进行应力调整技术的可行性 ;指出了结合梁收缩徐变效应估算应注意的问题 ;推导了考虑钢梁、混凝土板粘结滑移的结合梁收缩徐变长期行为的理论估算公式 ;

高速铁路常用跨度连续结合梁的极限承载力分析

计算分析了高速铁路常用跨度 ( 4 0 + 5 0 + 4 0 )m三跨连续结合梁的弹性和塑性极限承载力 ,并对其不同意义下的安全性作了评价 。

高速铁路连续结合梁的响应分析

我国高速铁路中将经常采用 (40 +5 0 +40 ) m双线连续结合梁桥。笔者受设计部门的委托 ,通过空间有限元分析计算 ,对该桥初步设计方案的响应 ,包括剪滞问题、弯剪复合问题、偏载下的扭转问题、混凝土徐变和活载的横向分布对应力的影响问题等作了研究。

秦沈客运专线连续结合梁疲劳试验研究

模拟秦沈线连续结合梁的受力状态 ,制作了 6根模拟试验结合梁 ,其中配筋率 2 %和 3 %各 3根 ,采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了 2 0 0万次疲劳试验 ,分析研究了钢与混凝土之间的滑移 ,栓钉的受力状态 ,无钉区两侧密集型群钉中力的分配 ,梁的刚度变化和应力状态 ,负弯矩区混凝土中裂纹的发展等问题。研究结果表明 ,高配筋混凝土连续结合梁抗疲劳性能优良 ,2 0 0万次疲劳试验后 ,无钉区钢与混凝土之间的滑移明显比其他梁段大 ,但最大不超过 0 0 75mm ,两侧头排栓钉的受力是栓钉平均受力的 1 54倍 ;负弯矩区混凝土板中的最大裂纹宽度不大于 0 1 3mm ;梁的刚度没有明显的下降 。

在动载作用下的连续结合梁的设计

连续结合梁的混凝土桥面板一般通过配置预应力筋或通过安装措施在交点上方施加预应力，以使混凝土在使用荷载作用下不出现或仅出现有限的拉应力。更合理、更经济的方法是取消预应力，即允许混凝土开裂并通过密集配筋将裂缝宽度限制在无害的小范围内。为了检验这种结构对铁路桥的适用性，做了受弯梁疲劳试验。试验表明，有必要改进按标准设计准则设计的剪力连接器，使之能够充分利用高配筋的承载能力。

昆明草海大桥主桥连续结合梁V形刚构方案研究

草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3300m,约2000m从滇池核心风景区(草海)内通过。在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构。主桥主梁采用边箱结合梁,充分考虑了制造、运输方便,安装快捷,以及施工周期短、施工方法灵活等因素。钢梁推荐采用顶推施工方法。

铁路客运专线钢-混连续结合梁(双线)施工技术

新建铁路西安南京线合肥至南京工程襄滁河特大桥采用双线钢-混连续结合梁(直线)跨越滁河,其跨度组合型式为32m+40m+32m,主跨为40米跨滁河主河道。文章主要介绍该钢-混结合梁施工中所采用的滑板式液压顶推法技术要点。

连续结合梁中负弯矩区的处理方法

对连续结合梁中负弯矩区的处理方法作了系统的分析和介绍，并指出了各种方法的优缺点。

秦沈客运专线连续结合梁设计

简要介绍连续结合梁在秦沈客运专线上的应用情况及其截面型式。

连续钢-混凝土结合梁综合施工技术

介绍北京地铁五号线太平庄-太平庄北区间第十四联连续钢-混凝土结合梁综合施工技术,包括钢梁制作、安装,结合梁顶升、配重预压,现浇钢筋混凝土桥面板分段施工,结合梁落梁就位,预应力张拉等一整套施工技术。