基于海绵城市理念的新型基坑肥槽回填结构研究

基于海绵城市的理念和主动抗浮的思维,分析了不(弱)透水地层抗浮事故的发生机理及一般基坑肥槽回填过程中的常见问题,提出一种新型的肥槽回填结构设计思路和计算方法,对雨季的下渗雨水进行截流、存储、再利用。新型肥槽回填结构的存储部分体积与降雨量、初期雨水弃流量、径流系数、汇水面积等几个参数相关。案例计算表明,若能充分利用肥槽空间,新型肥槽回填结构不仅能对降雨充分资源化利用,还能大大减小市政管网的排洪压力。

基于表征体元的空心型回填多孔结构导热模型

合理开发与利用地热能,可以有效推动绿色低碳发展、改善环境质量、实现多能互补及提高资源利用效率等。一般地,热能从地下到地上的采集和输送由地埋管来实现,管外回填结构存在散热损失,对地热能的有效利用影响较大。为研究回填结构在微观层面的导热机理,通过建立表征体元的方法,建立了2种导热分析模型:二维模型和三维模型。以硅酸钙为例,通过自主研发的实验装置对模型的准确性进行了验证,并分析了相关参数(水气比、孔隙率)对三维模型导热系数的影响。结果表明:当温度变化时,串联模型曲线变化较为平缓,更接近真实值;当水气比变化时,串联模型曲线变化较为平缓,更接近真实值。可见,建立的三维串联模型更加精准,为其他多孔材料导热系数的测定提供了一种可供参考的数值计算方法。

刚性结构之间大体积回填筑路及结构防水施工

以实际工程为背景,详细阐述了濒江杂填土复杂工程地质情况下,两大型明挖隧道刚性框架结构之间土方回填构筑市政道路的施工技术和方案,提出用由附加防水方案+上下隔水层+中间回填中粗砂+局部双液注浆加固+抗浮处理组成的技术措施,同时对结构防水方案和施工技术进行了分析,经过雨季的考验,施工后运行良好,结构防水效果优良,没有渗漏水现象,整个工程措施和施工方案对其他类似工程具有指导作用。

公路工程结构物回填技术要求的研究

公路行业不同规范对结构物回填提出的要求不一,不便于工程技术人员进行设计施工的技术管理。该文从目前公路设计施工规范中结构物回填的要求出发,根据工程实践探讨提出较全面、详细、系统的技术要求,以指导公路工程结构物回填的设计和施工。

高速公路结构物回填质量控制施工技术

针对目前高速公路桥台与涵洞等结构物回填质量控制的薄弱环节,分析了原因,提出了施工质量控制技术及措施。特别对用碎砾类土回填采用密度法检测压实度、沉降差控制施工质量的方法,通过实例表明,对其回填质量的控制和加快施工速度是十分有效的。

公路路桥过渡段结构物回填施工质量控制探讨

高等级公路建设步伐的快速发展,对公路施工质量的要求也进一步提高。在高速公路桥台、涵洞等结构物与路基相接的过渡段易产生沉降差,常引起错台或路面结构破坏,造成跳车现象并危及行车安全。本文就当前高速公路桥台、涵洞与路基相接的过渡段结构物回填施工中出现一些质量问题的原因、施工要点及控制措施结合某工程实例作以阐述,表明提高结构物回填质量对高速公路施工质量的控制是十分有效的。

级配碎石砂回填结构物台背的施工方法

介绍安徽省101.303省道宿州市过境公路改建工程中,级配碎石砂材料回填桥涵台背时采用水冲级配碎石砂(水密法)的施工方法,重点对施工前的准备、台背回填范围、施工工艺和成品检测等进行了介绍。该施工方法工艺简单、实用性强,能有效减少结构物台背路基的沉降,避免桥台跳车的出现。

山区软基区域高速公路结构物台背回填施工

我国高速公路正处于突飞猛进发展时期,结构物的台背回填施工质量控制不严,导致桥头跳车已屡见不鲜。目前针对山区软基区域高速公路结构物台背回填施工,如何有效地减少路基与桥涵结构物之间产生的不均匀沉降而导致的路面开裂和桥头跳车等现象,杜绝高速公路使用年限减少和驾驶人员安全风险增大,是土木工程行业一个既复杂且着重研究,而又一直没能彻底解决的难题。

结构物台背回填沉降原因及预防措施分析

鉴于结构物台背回填沉降对公路质量和安全的严重影响,对结构物台背填土下沉原因进行分析,探讨了切实可行的处理措施,提出关键是施工单位应提高质量意识,强化施工质量管理,在施工中严格遵守规范、设计和有关文件,在回填施工中控制好台背回填的每道工序和质量。

钢渣回填在武钢三炼钢工程中的应用

简述了三炼钢工程采用钢渣所取得卓有成效的效果，介绍了施工方法，论述钢渣回填技术的可行性和可靠性，提出了推广建议和推广策略。

成型接收井结构中盾构二次始发及过站施工工法

在地铁施工过程中,因各种原因会出现盾构机无法出洞或出洞后长时间停机等待的情况,其对于盾构施工安全及工期产生较大影响。

高速公路加宽高填路基差异沉降控制技术及标准

公路建设工程中,路基沉降处理是一项十分复杂的控制技术,常常出现较大的路基沉降差异,为了避免这一问题,同时为减少坍塌、断裂事故的发生,对加宽高填路基差异沉降标准和控制技术进行研究。首先,进行加宽高填路基差异沉降标准的设定;其次获取加宽高填层级参数,建立IRI双向高填沉降处理结构;最后构建单元网格控制模型,采用加设反压法实现加宽高填路基差异沉降控制,调整对应的控制目标,为后续的工程建设奠定更为坚实的基础。结果表明,与传统的路基沉降控制技术相比,本文提出的路基沉降控制技术更稳定、灵活。在复杂的建筑工程环境中,能够更好实现结构的均衡施工和对路基宽度的控制。

泡沫轻质土低碳材料研发与工程应用关键技术

我国交通基础设施建设存在大量如台背、肥槽等结构物回填工程,采用传统回填土方法普遍存在因压实质量难以控制产生欠压区,由此造成工后沉降严重、差异沉降难以控制,导致桥台处、涵洞处或其他结构物回填区过渡位置"跳车"问题日益凸显,差异沉降控制成为交通基础设施建设中的关键难题之一.