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汽车高强度复杂结构支撑件多工艺智能制造模式研究 被引量:2
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作者 王占辉 崔忠宝 +1 位作者 李瑞达 李占稳 《现代制造技术与装备》 2020年第4期165-166,共2页
为解决汽车用高强度复杂结构支撑件多工艺制造模式的关键技术问题,需提高汽车智能制造行业的生产效率、工艺水平以及自动化、数字化和智能化程度。本项目拟紧密结合汽车零部件智能制造行业的重大需求,研发面向汽车领域产品生产过程中所... 为解决汽车用高强度复杂结构支撑件多工艺制造模式的关键技术问题,需提高汽车智能制造行业的生产效率、工艺水平以及自动化、数字化和智能化程度。本项目拟紧密结合汽车零部件智能制造行业的重大需求,研发面向汽车领域产品生产过程中所需的具有高强度、高性能的汽车用高强度结构支撑件,解决复合模具的精确快速优化设计和多工艺智能化生产技术。该成套技术可实现零件加工尺寸公差±0.05mm,平面度≤0.2mm,焊道熔透率(熔深)≥0.5或0.2t,其中t为板材厚度。 展开更多
关键词 高强度 汽车结构支撑件 多工艺 智能制造
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高强度中厚板结构支撑件多工艺制造关键技术研究
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作者 王占辉 崔忠宝 +1 位作者 李瑞达 李占稳 《现代制造技术与装备》 2020年第5期119-120,共2页
为解决汽车结构支撑件使用高强度钢材冲压产品时废品率大、尺寸精度合格率低、回弹和焊接变形量大、焊接强度难以控制的缺点,同时提高其智能化生产水平,研究利用复合模具快速设计技术、多工艺精密定位技术和多工序复合成形技术,有效避... 为解决汽车结构支撑件使用高强度钢材冲压产品时废品率大、尺寸精度合格率低、回弹和焊接变形量大、焊接强度难以控制的缺点,同时提高其智能化生产水平,研究利用复合模具快速设计技术、多工艺精密定位技术和多工序复合成形技术,有效避免高强度钢材冲压和焊接过程中缺陷的产生,零件加工后尺寸公差为±0.05mm,平面度≤0.2mm,焊道熔透率(熔深)≥0.5或0.2t,其中t为板材厚度。 展开更多
关键词 高强度 中厚板 结构支撑件 多工艺制造
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汽车用高强度复杂结构支撑件制造发展现状及趋势
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作者 王占辉 崔忠宝 +1 位作者 李瑞达 李占稳 《时代汽车》 2020年第11期130-131,共2页
随着汽车轻量化的发展,汽车零部件不断向高强度、快速化和低沉本方向发展,结构支撑件内部质量、力学性能要求均很高,生产难度大。采用已有的生产工艺存在较复杂和质量无法保证的问题,尤其在汽车用高强度结构支撑件表现突出。因此,该类... 随着汽车轻量化的发展,汽车零部件不断向高强度、快速化和低沉本方向发展,结构支撑件内部质量、力学性能要求均很高,生产难度大。采用已有的生产工艺存在较复杂和质量无法保证的问题,尤其在汽车用高强度结构支撑件表现突出。因此,该类零件的研究现状和发展趋势往往代表着汽车行业智能制造的发展水平。 展开更多
关键词 轻量化 高强度 汽车结构支撑件 智能制造
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基于凸模凹模圆角半径的改变解决支撑件回弹 被引量:2
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作者 胡春莲 史桂芳 +1 位作者 高乾 周峰 《模具工业》 2013年第12期17-21,共5页
以HSLA420高强钢U形结构支撑件为研究对象,在使凸、凹模的间隙、摩擦因数、压边力等因素对其回弹影响最小的基础上,用Dynaform软件对成形及回弹过程进行模拟,研究凸、凹模圆角半径变化时支撑件回弹值的变化。采用单一变量法,分别以不同... 以HSLA420高强钢U形结构支撑件为研究对象,在使凸、凹模的间隙、摩擦因数、压边力等因素对其回弹影响最小的基础上,用Dynaform软件对成形及回弹过程进行模拟,研究凸、凹模圆角半径变化时支撑件回弹值的变化。采用单一变量法,分别以不同大小的凸、凹模圆角半径为自变量,相应支撑件两臂之间的回弹值为因变量,作出凸、凹模圆角半径-回弹值的曲线,分析凸、凹模半径变化时回弹值的变化规律,并选择合适的凸、凹模圆角半径使支撑件的回弹值接近零,能够不用整形或仅需一次整形将支撑件的圆角部分调整到符合工艺要求的尺寸,避免多次整形造成圆角处材料过度变薄,造成冲压件出现裂纹等缺陷。 展开更多
关键词 凹模圆角半径 回弹 Dynaform有限元分析 回弹曲线 U形结构支撑件
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Effect of the Chord-Brace Angle on the Strength of Rectangular Hollow Sections K- and N-Joints in Galvanized Structures 被引量:1
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作者 Miguel A. Serrano Carlos Lopez-Colina +1 位作者 Gorka Iglesias Jorge Gonzailez 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2014年第10期1226-1232,共7页
An important consideration when using hot-dip galvanized tubular structures is the uncertainty of the joint behaviour due to the possible reduction in the global joint resistance produced by the vent holes required fo... An important consideration when using hot-dip galvanized tubular structures is the uncertainty of the joint behaviour due to the possible reduction in the global joint resistance produced by the vent holes required for the galvanizing process. This paper assesses the effect on the joint strength of the angle between the brace members and the chord in a K- or N-joints made with rectangular hollow sections. The study is focused on the case when those brace members include characteristic holes required for the hot-dip galvanizing process. To accomplish the objective of the proposed work, some tests on full-scale K- and N-joints, including angles of 35°, 45°, 55° and 90°, were carried out. The experimental work was complemented by a validated numerical simulation in order to give some design recommendations and to extend the research to other joint configurations. 展开更多
关键词 Structural joints tubular structures galvanized structures experimental tests numerical simulation.
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