浅谈船舶与海洋工程结构物的抗震设计与风险控制

在地震等自然灾害发生时,船舶与海洋工程结构物面临着极大的安全挑战和风险。因此对其展开抗震设计与风险控制非常必要。本文首先阐述了船舶与海洋工程结构物抗震设计的重要性和必要性,分析了船舶与海洋工程结构物的抗震设计原理以及抗震设计方法与标准,最后阐述了风险评估与控制,希望可以使地震等自然灾害造成的危害得到最大程度的减轻,从而保证船舶及海洋工程结构物的正常建造与运行。

海洋工程结构物装船滑道块的固定工装设计

海洋工程结构物装船时,驳船上的滑道梁与码头前沿的滑道块会发生挤压和摩擦。当码头前沿的滑道块自重不足以抵消挤压及摩擦力时,该滑道块可能会发生位移,影响装船的安全性。文章探讨一种码头前沿滑道块的固定方法,并通过设计工装来保证装船过程的安全。

畸形波对海洋工程结构物砰击作用的数值分析

该文从畸形波对海洋工程结构物砰击作用的数值进行分析,最先对畸形波生成的原理进行阐述,之后就波浪水槽基础理论、畸形波数值模拟及畸形波对三维平板、垂直板、刚性平台及船舶的砰击作用影响因素以及模拟进行分析,旨在探究出畸形波对海洋工程结构物的影响,避免海洋作业工程出现误差。

海洋工程结构物风载荷计算方法比较

海洋工程结构物作业环境十分复杂,作业期间除了受自身的工作载荷外还受到环境载荷的影响,风载荷是海洋结构物所受的主要环境载荷之一.为保证其作业安全,设计时选择一种合适的风载荷计算方法,为海洋工程结构物提供可靠的风载荷信息十分重要.海洋工程结构物风载荷计算方法较多,文中对目前常用的几种风载荷计算方法进行了介绍,以一艘大型油船为例对其所受的风载荷进行了计算,并将计算结果与实验结果进行了比较.比较分析表明,Blendermann方法的计算结果与实验结果吻合较好.

海洋工程结构物风载荷计算方法比较

为方便海洋工程结构物设计者选择合适的风载荷计算方法,以一艘大型油船为例,分别采用目前常用的几种风载荷计算方法对其所受的风载荷进行计算,计算结果与实验结果比较分析表明,Blendermann方法的计算结果与实验结果吻合较好。

工程结构物不同加载步优化的数值模拟分析

结合三峡移民址区的工程地质情况,运用有限差分程序FLAC对6种不同施工加载工序进行了数值模拟计算,比较分析了址区坡体的位移场与应力场变化,从而得出了比较合理的优化施工加载工序。这对工程项目的优化施工有一定的借鉴作用。

“船舶及海洋装备、海洋工程结构物腐蚀、污损与防护”专题序言

海洋环境是个复杂系统，包含盐、溶解氧、有机物、生物等内在因素，同时还伴有温度、pH值、电导率等物理因素以及流速、扩散率等动力学因素，这个系统给涉海材料带来巨大考验。长期以来，海水腐蚀和海洋生物污损一直是船舶及海洋装备、海洋工程结构物所面临的主要问题。因此，为减少海洋腐蚀及污损所带来的巨大经济损失，研究海洋环境中材料的腐蚀失效机理、磨损机制、海洋污损生物的附着及破坏机理以及防护技术则极为重要。

浅谈工程结构物监理

通过前期、隐蔽工程、测量、质量监理与设计变更处理等诸个关键问题论述了工程结构物监理的认识与体会。

三峡移民址区工程结构物优化工况布设技术研究

笔者根据对重庆库区内云阳、万州、奉节、涪陵等地区大量移民址区的现场调研 ,以云阳双江移民址区为原型 ,分析了在不同工程结构物及其组合情况下移民址区地体的变形及强度特征 .基于有限元数值模拟成果通过专家系统法选用水平方向位移、Lode应力参数和应变能u构建了址区稳定优化目标函数 ,据此分析 ,获得了移民址区的优化施工工况 .研究成果对于移民结构物建设具有重要指导作用 。

“船舶及海洋装备、海洋工程结构物腐蚀、污损与防护”专题主编李文戈

李文戈，上海海事大学商船学院教授，博士生导师，上海市曙光学者，上海市优秀技术带头人。2004年毕业于清华大学材料科学与工程系，获工学博士学位。曾在美国UniversityofCentralFlorida做访问学者。

海洋工程结构物屈曲强度评估指南

从中国船级社CCS网站获知,《海洋工程结构物屈曲强度评估指南》是对各类型海洋工程结构物进行屈曲强度评估的基本要求,适用于导管架平台、移动平台、海上浮式生产装置等钢质焊接海洋工程结构物的屈曲强度评估。

财政部 国家税务总局关于增补海洋工程结构物增值税退税企业名单的通知

2008年2月21日财税[2008]11号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、国家税务局,新疆生产建设兵团财务局:根据中国石油天然气集团公司要求,经研究,现对《财政部。

作用于斜坡结构物上海冰荷载的二维计算

海冰荷载是结冰海区海洋工程结构物设计的控制荷载。当结构物迎冰面具有倾斜表面时，海冰将发生弯曲破坏，从而大大降低海冰荷载值。本文针对一个单位宽度的简单斜坡结构物，分析冰板作用于斜坡结构时的破坏机理，提出基本假定，建立一个通用的二维计算模式。并对给定的工程结构物和海冰设计条件进行海冰荷载计算，给出作用于斜坡结构上的冰荷载值。

在海洋结构物动力学教学中引入基于问题式学习的教学方法

海洋结构物动力学强调理论与工程实践的结合,而基于问题式学习的优势在于使学习者掌握解决问题的方法,具备分析问题的能力。本文针对海洋结构物动力学的课堂教学,探讨了基于问题式学习的教学方法的应用,并分析了与讲授法相比基于问题式学习的教学方法的优势。

三维重心坐标测量方法研究

目前,国内外对于海洋工程结构物重心坐标的测量,仅限于通过称重进行平面坐标(即二维坐标)测量,第三个维度只能通过BIM模型或者数据统计计算得出。本文通过建立新的数学模型,推算出三维坐标称重测量测量原理,最终给出三维坐标称重测量方法。

箱式超大型浮体结构在不规则波中的水弹性响应

箱式超大型浮体结构的水平尺度很大 ,结构的相对弯曲刚度大大下降 ,它在海洋环境中的水弹性响应必须考虑 .此外 ,其设计寿命远远超过一般的船舶和海洋工程结构物 ,从结构设计的角度出发 ,需要预报结构在整个生命期内可能受到的波浪诱导弯矩以及结构的应力 .为此 ,在应用三维线性水弹性理论计算得到浮体结构动力响应传递函数的基础上 ,进行了结构动力响应的短期预报和长期预报 .计算结果表明 ,浮体结构的垂向弹性变形与刚体升沉运动幅值相当 ,波浪诱导弯矩和应力的长期预报值均较大 .

箱形船在波浪上运动的工程计算方法

箱形船是海洋工程结构物的基本结构形式之一。本文采用纵横切片的思想,对长宽比接近于1的箱形船在波浪上的运动特性,提出了一种工程估算方法。剖面的二维水动力系数由源汇分布法求取。尽管纵横切片法在理论上不甚严密,但可获得与试验以至三维理论计算相当一致的结果。本方法可进行箱形船六个自由度的运动计算,计算时间远低于三维方法,在工程上有实际应用的价值。作为校核,将本方法的计算结果与前人的试验及三维理论计算结果作了比较,吻合程度是令人满意的。

海洋工程国家重点实验室

为了适应我国海洋工程事业发展的需要,特别是海底矿藏开发以及海底石油和天然气开发的需要,国家计委决定在上海交通大学建立海洋工程重点实验室。经过六年的努力,该实验室已于1991年底建成,1992年6月通过国家验收。专家验收委员会认为:实验室新建的海洋工程水池能模拟风、浪、流等海洋环境条件并能任意改变水深,其整体装备达到国际先进水平,为我国开展船舶及海洋工程结构物在风浪流联合作用下的运动、受力等基础研究、应用基础研究、工程开发研究及人才培养提供了先进的实验条件。实验室将积极为我国的航运、船舶工业、近海石油开发和海洋工程的发展进行有关的试验研究和理论研究。