高强度结构用钢在海洋工程结构中的应用研究

海洋工程领域是国家工程建设的重点领域,同时也是高投入高风险行业。高强度结构用钢在海洋工程结构中应用,有利于提升海洋工程结构强度,同时也有利于提高海洋工程的结构稳定性,对于安全有效开发海洋资源有着重要意义。本文研究高强度结构用钢在海洋工程结构中的应用,采用高强度结构用钢材料,实现结构优化,提升海洋工程的整体质量。

高Ti微合金化热轧高强度汽车结构用钢的开发

通过热模拟实验,观察了Ti在钢中液析以及TiN、Ti4C2S2、TiC等固态析出物的微观形貌。根据实验结果,制定了工业试制工艺参数,试制的高Ti微合金化热轧高强度汽车结构用钢板屈服强度、抗拉强度和伸长率均满足要求,低温冲击韧性较好。

汽车结构用钢的生产工艺特点及展望

对汽车结构用钢的成型方法和受力差异作了分类,按成型类别提出了钢材质量及性能要求,并简述了此类钢种的生产工艺特点与发展趋势。

桥梁结构用钢板Q345qE的生产试制

通过Nb、V、Ti复合微合金化的成分设计,采用两阶段控制轧制生产工艺,八钢成功开发了Q345qE桥梁结构用钢,保证了钢板强韧性充足的同时焊接性能良好,各项性能指标均满足国家标准要求。

耐候结构用钢在电力铁塔钢结构上应用的可行性分析

结合电力铁塔用钢结构应用现状,分析了耐候结构用钢在电力铁塔钢结构上应用的可行性,分析认为耐候结构用钢耐大气腐蚀性能和工艺力学性能均要优于同级别的碳素结构或低合金结构用钢板,同时从综合成本、环境保护、全服役期内的安全性、生产制作、后期维护等方面比较,耐候结构用钢均比当前电力铁塔用热镀锌型钢有较大优势,完全具备应用和推广的可行性。

钢结构用钢及钢结构产品的发展与应用

文章介绍了钢结构用钢、钢结构产品类别、钢结构用钢标准及国内钢结构生产发展现状,分析了钢结构及钢结构用钢的发展趋势,提出制钢企业如何在流程、产品、标准以及延伸产业上满足用钢企业的要求,以促进钢结构用钢和钢结构产业的发展。

高强度结构用钢在海洋工程结构中的应用研究

高强度结构用钢在海洋工程结构中应用,有利于提升海洋工程结构强度,同时也有利于提高海洋工程的结构稳定性。在当前,海洋工程领域是国家工程建设的重点领域,建设海洋工程,探索海洋领域,对于海洋资源开发,海洋科技进步都有非常重要的意义。而海洋工程建设过程中,对于结构的强度和硬度要求更高,以提升海洋工程的结构耐久性,研究高强度结构用钢在海洋工程结构中的应用,采用高强度结构用钢材料,实现结构优化,提升海洋工程的整体质量。

建筑钢结构用钢标准体系分析

介绍了建筑钢结构用钢的概念、发展趋势和世界主要国家的代表钢级体系,详细分析比较了日本和我国建筑钢结构用钢的标准体系,并对如何完善我国该标准体系提出了建议。

超声波冲击处理和焊后热处理对大厚度核电结构用钢焊接残余应力的影响

制造了核电结构用钢Q390B和Q345D大厚度焊接试板,采用小孔法和X射线衍射法(XRD)测试试板经超声波冲击处理前后及焊后热处理的表面残余应力,比较超声波冲击处理和焊后热处理对大厚板焊接残余应力的影响。研究结果表明:大厚度试板经覆盖焊缝和母材的超声波冲击处理后,焊缝表面横纵应力由高达400~550 MPa的拉应力降低至-200^-400 MPa的压应力,应力下降幅值达到700~800 MPa,未冲击区域的焊接应力不受影响;热处理后母材和焊缝的表面横纵应力分布均匀,最大拉应力幅值小于100 MPa,应力下降幅度为400 MPa左右。

本钢QStE系列汽车结构用钢产品的开发

本钢采用了Nb微合金化并复合微Ti处理技术，结合控轧控冷工艺，生产出QStE系列汽车结构用钢。QStE340~460TM系列汽车结构用钢的组织以铁素体与少量珠光体为主，晶粒尺寸较均匀；而QStE500TM系列汽车结构用钢组织为准多边形铁素体和贝氏体组织。过去一年本钢QStE系列汽车结构用钢产品性能稳定，为本钢创造了经济效益和显著地社会效益。

一种高强度多功能建筑结构用钢的耐蚀性及耐蚀机理

采用周期浸润腐蚀实验研究了一种新型多功能建筑结构用钢在模拟近海洋环境(3.5%NaCl溶液,质量分数)下的腐蚀行为.利用扫描电镜(SEM)、CS 2350电化学工作站、电子探针(EPMA)及X射线衍射仪(XRD)等手段,对不同腐蚀周期后实验钢锈层的形貌、腐蚀产物物相及元素分布和耐蚀机理等进行了研究和分析.结果表明:随着腐蚀周期的增加,实验钢表面形成了稳定的锈层,最终的腐蚀产物主要由保护性的α-FeOOH和Fe_(3)O_(4)组成.钢中Cu,Cr和Ni在内锈层中富集,使实验钢腐蚀产物由初期疏松的β-FeOOH和γ-FeOOH转变为后期致密、稳定且绝缘、非活性的α-FeOOH,与Fe_(3)O_(4)一起稳定存在,增加了锈层致密度,从而增强了钢的耐蚀性能.

高性能建筑结构用钢组织性能和强化机理研究

为了研究工业化大生产中的高性能建筑结构用钢的性能稳定性控制机理,使用拉伸试验机、光学显微镜、扫描电镜、透射电镜等设备并结合热力学计算,对高性能建筑结构用钢进行了组织性能、析出规律、强化机制系统研究。研究结果表明,试验钢的显微组织基本上由铁素体和珠光体组成,薄规格珠光体体积分数大于厚规格,铁素体晶粒尺寸、珠光体片层间距小于厚规格。析出物尺寸大部分集中在0~15 nm范围内,其中超过50%的析出物尺寸在5~10 nm范围内,薄规格的析出物尺寸、晶界角度均小于厚规格。强度贡献大小为细晶强化>析出强化>位错强化>固溶强化>晶格点阵强化,其中细晶强化及沉淀强化的强化效果最显著,对强度的贡献超过50%,对于不同厚度钢板而言,细晶强化、位错强化的差别较大。

起重机金属结构用钢的探讨

本文通过对我国现行起重机标准和普通碳素结构钢标准的分析,结合对A3F沸腾钢和A3镇静钢的常温和低温冲击试验,提出了对现行标准中金属结构用钢有关规定的修改意见,主要包括:A3F沸腾响应限制在环境温度不低于0℃时使用;环境温度低于-20℃时采用C3镇静钢不妥当,建议采用16Mn钢;对于板厚大于25mm的3号钢板,建议取常温冲击值为大干50Nm/cm^2。另外,在选用A3F转炉沸腾钢时要试验冲击值。

直读光谱法测定海洋结构用钢中的锆

采用直读光谱法,针对海洋结构用钢中的锆元素进行分析。实验利用标准物质,通过条件实验,建立海洋结构用钢中锆的工作曲线,确定海洋结构用钢中残余元素锆的分析方法。通过标准样品的结果验证以及待测试样的光谱分析方法与化学分析方法实验结果的比较,证明方法完全可以满足生产及新产品开发的要求,同时也拓宽了直读光谱仪的分析范围。

桥梁结构用钢的现状及发展

国内钢结构用钢朝着采用热轧H型钢替代部分钢结构的方向发展,但面临热轧H型钢的规格配套及钢种匹配还不完善等问题,在相关标准及设计规范方面有待开展进一步研究。

超高强度工程结构用钢的热处理工艺优化

随着经济的发展,科学技术也得到了相应就进步,在对超高强度工程结构进行钢的热处理的过程中,其中的相关处理工艺也得到了改善和优化。主要内容包括了以下三个方面:钢的预先热处理、淬火和回火等内容。与传统钢的热处理工艺结果相比较,优化过后的处理工艺在拉伸功能以及冲击性能等方面都有明显的进步。对于主要的三项工艺内容,钢的预先热处理工艺进行的过程中应选择等温退火,随后在进行淬火时温度应该控制在840℃,最后的回火工艺中温度控制在180℃。

高强度船体结构用钢EH40生产实践

介绍了唐山中厚板材有限公司高强度船体结构用钢EH40的生产情况。采用铁水预处理、转炉自动炼钢、LF精炼、RH精炼、连铸重压下、电磁搅拌等国内先进技术,对钢水纯净度及连铸坯质量进行了有效控制。以低碳微合金化配合适当的控轧控冷工艺成功生产了高强度船体结构用钢EH40。钢板在-40℃下的横向和纵向夏比冲击功>210 J。焊接试验结果表明:钢板在焊接热输入量为15 kJ/cm和50 kJ/cm的条件下,焊接热影响区和熔合线具有良好的低温韧性,性能符合ABS、CCS等八家船级社规范要求。

高性能Q460级耐火耐候抗震建筑结构用钢的研发

以低C—Mn钢为基础，通过添加钼、铜、铬和镍等微合金元素，采用实验室冶炼和轧制，配合合理的轧制工艺，研发了Q460级耐火耐候抗震结构用钢。对试制钢板进行了力学性能、高温耐火性能和耐大气腐蚀性能检验。结果表明，Q460级钢韧塑性优异，屈强比低，具有较好的抗震性能，600℃保温3h条件下耐火性能和耐大气腐蚀性能完全满足高性能建筑结构用钢的要求。

700MPa级汽车结构用钢性能的影响因素分析

以热轧700MPa级汽车结构用钢为研究对象,对温度制度、变形程度、以及承钢特有的钒钛元素等影响700MPa级汽车结构用钢性能的因素进行分析。通过工业试生产,对以上各工艺参数进行优化,并进行产品的全面综合性能检测。结果表明,控制其化学成分V0.07～0.09,Ti0.07～0.10,且加热温度1220℃,终轧温度870℃,卷取温度590℃时,该钢种具有优良的成型性能、良好的低温冲击性能、良好的焊接性能及疲劳性能。

压下率对冷轧结构用钢质量的影响分析

采用4种酸轧总压下率进行冷轧结构用钢生产试验,研究压下率对冷轧板性能、厚度、板形等的影响,得出结论:酸轧压下率在65.00%左右生产的冷轧结构用钢的质量最优。