地铁车站既有结构破除施工技术研究

对北京地铁西直门站换乘通道工程与西环广场地下一层换乘大厅有一处结合部位需进行既有结构破除的案例作了分析,探讨了破除工程存在的风险,并提出了施工的具体工序和在破除过程中要采取的保护措施,同时采用数值模拟的方法对提出的措施进行了验证,说明了所选施工方案的可行性。

地铁车站基坑施工中地下障碍物破除设计

针对苏州市轨道交通4号线观前街站周边环境复杂、建设过程中需破除既有地下结构的情况，研究了可以顺利破除影响基坑施工的地下障碍物的工法，现场反馈证明，该工法科学、有效。

PBA工法车站主体与附属接口处围护结构形式的优化

随着国家地下工程的大量建设,PBA工法以其施工快捷、灵活、安全,施工引起的地面沉降小等优点,越来越多被应用在各个地铁车站施工。但PBA工法车站主体与附属接口施工时需大量破除围护结构,导致防水基面处理及防水板保护效果差,使主体与附属接口处成为防水的薄弱环节,同时围护结构破除周期长,破除过程中施工风险高。为保证安全及质量,通过优化主体与附属接口处围护结构形式来减少施工周期及破除时对防水板的破坏,最终达到较好的安全、质量目标。

城市地下人行通道改造工程的设计与施工

近年来,城市地下人行通道改造工程日益增多。相较于其他地下工程,地下通道改造工程具有施工场地狭窄、周边环境复杂、基坑围护结构要求高等特点。此外,如何合理利用现况结构,采用适宜的结构破除工法,对缩短工期,提高工程社会经济效益等,有着重要的影响。结合近年来北京市区的数个地下通道改造工程,就上述问题进行了详细阐述,并总结了设计施工中的经验,可为今后类似工程提供有益参考。

深基坑支护综合施工技术的应用

天津市泰达司法服务中心工程基坑体形大，开挖深、场地土体稳定性差、周边变形控制严格。设计采用“双层椭圆形格构式环梁内支撑体系”，可减小对周边环境的污染，减少对周围场地的占用，控制基坑周边变形带来的不利影响。该支撑体系能够充分发挥混凝土结构的力学性能，减少内支撑结构断面，方便土方机械施工。

既有车站暗挖通道改建施工关键技术

北京地铁机场线二期北新桥车站外挂厅工程涉及对既有地铁5号线北新桥车站A口通道的改建,需将原27°向上倾角的通道改建为平直通道。综合考虑安全风险、施工工期、施工成本等因素,在以既有初支结构为主要支撑体系的状态下施作新建通道,缩短了施工工期,降低了成本,保证了施工安全。

地铁换乘车站的换乘方式与工程风险研究

未预留换乘条件的地铁车站改造为换乘车站时,换乘方式的选择、既有车站结构的改造等问题值得探讨。本文结合实际工程,研究了既有车站进行换乘改造时,换乘方式的选取原则,计算分析了改造工程风险点并提出建议,发现站厅和站台均连通的换乘方式,配合合理的客流疏导,能够带来较好的换乘体验;底板破除段周边既有梁柱数量越多,开孔后的影响越小,柱间开孔比跨柱开孔影响小。成果可为类似工程提供参考。

缩小城乡差距统筹城乡发展之初探

全面建设小康社会的难点在农村,构建和谐社会的难点也在农村。长期的城乡二元结构体制是导致我国城乡差距不断扩大的根本原因。切实贯彻“工业反哺农业,城市支持农村”的方针,努力破除城乡二元结构体制,缩小城乡差距,成为统筹城乡发展的重要选择。