浅谈纵梁的结构特征对模具结构及工艺的要求

通过对纵梁结构的分类,对纵梁的结构主要特征进行分析和总结,为后期模具设计、开发、加工、调试等提供经验。

拱式纵梁码头船舶撞击试验及动力响应特性研究

拱式纵梁码头是一种新型的码头结构,有着跨度大、充分发挥基桩承载能力的优势。该结构适用于外海深水条件,船撞力作用下的码头结构力学性能值得关注。通过实船试验,研究不同靠泊速度、不同压载条件下,船舶靠泊拱式纵梁码头时主要构件的动力响应指标。基于有限元软件,建立船舶碰撞拱式纵梁码头数学模型,并通过物理模型试验验证其正确性。将码头长度、宽度、基桩尺寸、桩长相同的拱式纵梁码头和梁板式高桩码头,用相同的船舶以相同的撞击速度、撞击位置进行船舶撞击数值模拟,分别对动力响应指标进行分析。研究结果表明:拱式纵梁码头有较强的抵抗水平荷载能力,但在基桩与墩台连接处应力集中现象明显,设计时需进行局部加固。研究结果可为拱式纵梁码头在工程中的推广应用提供指导。

单柱地铁车站典型布局特点及结构方案分析

目前城市轨道交通地下车站普遍采用单柱双跨箱形框架结构体系,但在结构设计中常遇到车站内部设备或外部地下构筑物与车站结构纵向主梁冲突的情况,造成纵梁局部被中断,并对该部位的结构受力带来较大的不利影响。文章针对上述问题提出了相应的解决方案,并以国内某地铁车站工程设计为背景,对单柱车站结构布置、特殊部位结构设计处理以及分析方法进行了探讨,可供轨道交通设计人员借鉴参考。

西安绕城高速上跨西安北客站转体斜拉桥设计

西安绕城高速上跨西安北客站桥梁主桥采用跨径布置(100+240+100)m的双塔混凝土斜拉桥,桥面全宽31.4 m,双向6车道。该桥采用连续梁支承体系,并设置摩擦摆支座和阻尼器的抗震构造。主梁采用C60混凝土双边纵梁结构形式,每根斜拉索对应设置1道横梁。桥塔采用榴锦造型,外形为弧形曲线,采用C60混凝土,横向由2个塔柱组成,下设整体式承台及钻孔灌注桩基础。该桥采用转体法施工,转体系统采用钢球铰支座,分上、下两片,设计竖向承载力为385000 kN。斜拉索采用∅s 15.2 mm、标准抗拉强度1860 MPa的环氧涂层钢绞线。边墩采用三柱式框架墩,墩顶设盖梁,墩底下设承台及钻孔灌注桩基础。对结构进行静力、动力分析,各项指标均满足规范要求;对转体过程的混凝土上、下转盘进行局部受力分析,扣除局部加载的影响范围,各点的拉、压应力均满足规范要求。桥塔采用“支架法+爬模法”现浇施工;主梁采用“支架现浇+牵索挂篮悬浇”施工,平面转体跨越既有铁路。

拐点整改法在实际模具整改中的应用

由于U型、V型、S型结构纵梁的特殊性以及采用高强度钢板、高厚度钢板,极易导致纵梁的反弹、扭曲。拐点整改法从一定程度上优化了纵梁的反弹,在模具结构上取得了突破。

北深沟大桥主桥方案设计

介绍了北深沟大桥桥型的设计思路及基本的内力分析，对铜管混凝土拱桥的受力模式及构成进行了论述，指出钢管混凝土比普通混凝土承载力大、塑性好，是一种新型的组合材料。

Longitudinal forces of continuously welded track on high-speed railway cable-stayed bridge considering impact of adjacent bridges

A proven beam-track contact model was used to analyze the track-structure interaction of CWR (continuously welded track) on bridge. Considering the impact of adjacent bridges, the tower-cable-track-beam-pier-pile finite element model of the cable-stayed bridge was established. Taking a bridge group including 40-32m simply-supported beam and (32+80+112)m single-tower cable-stayed bridge and 17-32m simply-supported beam on the Kunming-Shanghai high-speed railway as an example, the characteristics of CWR longitudinal force on the cable-stayed bridge were studied. It is shown that adjacent bridges must be considered in the calculation of the track expansion force and bending force on cable-stayed bridge. When the span amount of adjacent bridges is too numerous, it can be simplified as six spans; the fixed bearing of adjacent simply-supported beams should be placed on the side near the cable-stayed bridge; the track expansion device should be set at the bridge tower to reduce the track force near the bridge abutment.

石油化工纵梁式钢结构管架设计策略

在石油化工生产过程中,管架作为生产设施的重要组成部分往往极受重视,因此为了满足企业的生产需求,本文将对使用较为广泛的纵梁式管架进行分析讨论,通过深入分析,更好地理解、把握管架设计的具体细节以及正确方法。