沥青路面结构行为方程中材料影响系数的确定方法

沥青路面的结构行为方程为基于性能的沥青路面结构设计方法奠定了良好的理论基础,但先前的研究仅较好地考虑了荷载、环境和结构等因素对沥青路面使用性能的影响,而对材料因素的影响考虑得较为粗略。鉴于材料影响的复杂性,论文从较为宏观的角度通过改性沥青和普通沥青结构行为方程和现场疲劳方程的建立给出改性沥青影响系数与改性-普通沥青寿命比值的关系,从而利用此关系以及通过试验获得的改性沥青和普通沥青混凝土的疲劳方程即可确定结构行为方程中的材料影响系数。

沥青路面现场疲劳方程的环境影响系数

目前国内外对沥青路面疲劳方程的研究基本上都是基于室内疲劳试验的结果,没有很好地考虑环境因素的影响.事实上,不同环境地区沥青路面的疲劳寿命是有很大差别的.为此,利用先前建立的沥青路面结构行为方程,从新的角度考虑现场疲劳方程的建立,通过大量的计算分析给出沥青路面现场疲劳方程的环境因素影响系数(函数),为在路面疲劳分析时考虑环境因素的影响提供了可能.

沥青路面核心设计理论的统一

从沥青路面的结构行为方程出发,以上海地区的环境条件为例,按基于性能设计方法优化得出若干路面结构,通过对各路面结构的力学分析和计算,建立沥青层底面拉应变和路基顶面压应变与路面寿命之间的关系,即导出路面现场疲劳方程.将其与国外主流设计方法和我国规范设计方法中采用的疲劳方程进行了对比,结果表明:结构行为分析法与国际现行的设计方法具有内在的一致性,它统一了目前使用的不同类型的设计方程和设计分析理论,实现了路面力学性能与使用性能的统一.

半刚性基层沥青路面横向裂缝的演变规律

为了研究沥青路面横向裂缝的演变规律,依托江苏省高速公路历年的检测数据,选取部分路段进行精细化跟踪观测,考虑了环境和材料等因素的影响,分析了横向裂缝密度随路龄的演变规律,建立了演变模型,进行了预测分析。结果表明,横向裂缝受低温的影响较大;与AK-13或PAC-13相比,上面层材料采用SMA-13时裂缝密度较小;横向裂缝的宏观演变规律呈现出初步发展、稳步发展、快速发展的三阶段特征,可以使用结构行为方程表征;当路面养护及时时,裂缝发展较慢,方程参数β值较小。

沥青路面抗滑性能发展规律及技术需求分析

基于江苏省18条典型高速历年抗滑性能检测数据,利用沥青路面结构行为方程分析抗滑性能发展规律,并从性价比、耐久性、施工性能、保护原路面、环保等5个方面综合评估抗滑处治措施使用效果。结果表明,江苏省高速公路通车前10年,抗滑性能逐年下降,SFC全线平均值每年下降约1.35,下降百分比约2%,通车10年后,抗滑性能由于养护而趋于稳定;沥青路面结构行为方程可用于表征江苏省抗滑性能发展规律,形状因子β值为0.244,表明江苏省高速公路抗滑性能总体衰变较慢;不同养护措施使用效果排序为U-PAVE10>精细抗滑碎石封层>就地热再生> ECA-10>微表处。

沥青路面结构层间接触状况诊断新方法

沥青路面结构层间接触状况的诊断对路面养护、罩面等维修决策具有重要意义,但目前尚缺乏定量的方法对沥青层和基层间的黏结状况进行准确判定.本文针对沥青层-基层黏结问题,依托京哈线实际工程数据和案例,基于结构行为方程、桥渡原理以及力学仿真等理论方法和技术模型,建立了沥青路面结构层间接触状况的无损诊断方法和诊断标准,并进行了案例分析.