重载沥青路面结构组合的抗车辙性能分析

为研究结构组合对沥青混合料抗车辙性能的影响,首先对所设计的7种沥青混合料进行动态模量及单层车辙试验,得到基本材料参数及抗车辙性能;然后对7种混合料组合而成的3种路面结构在重载条件下进行双层结构车辙试验,并与单层车辙试验结果进行对比分析;最后,应用光纤光栅智能测试技术对实际路面进行现场应变测试,根据不同路面结构三向应变测试结果评价实际重载沥青路面结构的抗车辙性能.结果表明,单层车辙试验难以准确反映路面结构的抗车辙性能,而双层车辙试验效果良好.在设计抗车辙路面时要考虑不同面层的模量组合,才能最大程度地发挥各层混合料的抗车辙性能.

非结构性车辙处治的就地热再生工艺及设备组合研究

在分析传统方法处治非结构性车辙弊端的基础上,研究就地热再生技术的车辙处治原理,并依托新疆S301线某段道路大中修工程,对就地热再生技术处治非结构性车辙的工艺和设备组合进行了研究。结果表明,具有针对性的就地热再生工艺和设备组合可有效消除非结构性车辙病害,施工后的持续观测表明,车辙处治效果优良。

改性沥青应力吸收层材料及结构性能试验比较

采用SBS、Superflex、TPS高粘和橡胶4种改性沥青作为结合料,借鉴Superpave设计方法,对4种应力吸收层沥青混合料的路用性能进行了试验比较,结果表明:4种改性沥青应力吸收层路用性能各有所长,在应力吸收层材料上涂布了ASPS沥青路面密封加固液,对不同沥青应力吸收层与沥青混合料的组合结构性能也进行了试验比较,结果表明:Super-flex沥青应力吸收层与Superflex沥青混合料组成的组合结构的抗车辙性能和层间抗剪性能最好。

高速公路沥青路面车辙成因与防治对策

随着科技的不断进步与发展,高速公路工程建设质量和效果也有了明显的提高,公路沥青路面整体的性能和效能优化也更明显.但从整体上而言,仍有很多问题还没有得到解决,如车辙问题.这种路面的破坏形式主要是由于沥青路面的流动变形产生的.作为现在最难控制的一种沥青路面的损坏之一,是当前沥青路面施工需要重点关注和解决的问题.基于此,本文就通过各种途径对我国不同地区多条已建成的高速公路进行了调查研究,对高速公路车辙的主要形式、发生原因进行了分析并提出了相应的防护措施.

考虑二次压密的沥青路面永久变形规律

为研究二次压密与厚式半刚性基层路面的永久变形规律,利用现有的永久变形预测模型,对沥青面层、粒料基层和土基分别进行变形量预测,同时考虑二次压密产生的永久变形量,对比分析8种不同路面结构的剪切流变、二次压密和级配碎石层引起的永久变形量。研究结果表明:二次压密产生的永久变形不容忽视,特别在通车初期起主要作用;级配碎石层的变形量对总的车辙深度贡献不大,对二次压密没有影响;考虑二次压密的模型更具体准确,利于控制变形。

深汕合作区公路抗车辙沥青铺装结构设计研究

高温永久车辙变形是深汕合作区公路沥青路面的长期路用性能、行驶舒适性和服役水平面临的重要挑战之一。通过采用实地调查的方式确定沥青路面车道轮迹横向分布范围确定了沥青路面荷载高频作用的宽度范围,采用ABAQUS有限元仿真计算方法研究传统沥青路面结构剪切应力和竖向压应力沿深度方向的分布规律确定了沥青路面永久变形发生的敏感结构层位,进一步从结构设计角度出发提出抗车辙结构条带提高沥青路面永久变形使用寿命的设计方法。结果表明:设计抗车辙结构条带可使沥青面层剪切应力明显降低约20%,最大竖向压应力深度向路表迁移,竖向压应力最大峰值降低约37%。增加抗车辙结构条的设计可预期提高沥青路面混合料抗车辙使用寿命约65.7倍。

抗车辙技术在北京路面工程中的应用

文章从抗车辙沥青路面的结构、原材料的要求,混合料的配合比设计,抗车辙沥青混合料的生产及施工工艺等方面简要介绍了沥青路面抗车辙技术特点,并以京沈路(怀柔段)大中修工程为例,对抗车辙技术进行了探讨。