深大基坑边坡绿色装配式面层防护结构受力与变形分析

[目的]深大基坑开挖活动会破坏土体原始应力场的平衡状态而产生变形,采用GRF(绿色装配式)面层防护结构能在绿色环保、高效施工的前提下控制基坑变形,因此需对深大基坑边坡GRF面层防护结构的受力与变形性能进行深入研究。[方法]以南宁国际空港综合交通枢纽深大基坑工程为依托,采用有限元数值模拟与现场实测相结合的方法,研究基坑边坡顶部GRF面层防护结构,以及基坑内部桩间GRF面层防护结构的受力与变形规律。[结果及结论]随着基坑开挖深度的增大,基坑边坡顶部的最大水平位移出现位置逐渐向坡脚方向移动,最大水平位移为8.67 mm;采用GRF面层防护结构能有效提高基坑顶部边坡的稳定性,锚杆能将GRF面层所受的部分荷载传递至土层中,进而减小GRF面层的变形与受力;桩间距对土拱效应发挥的影响较大,本工程桩间距可提高至2.5 m左右,桩间土拱效应在桩顶下方7~8 m处最为明显。

超载对公路沥青面层受力分布及稳定性变化规律的研究

通过落锤冲击实验模拟车辆荷载作用,分析了不同超载条件下的沥青面层受力分布和稳定性变化规律。研究结果表明:(1)超载情况下,沥青面层的变形和破坏会加剧,导致路面的稳定性下降。(2)轴重从25 t增至30 t时,路面面层的加速度测试值达9.8 m2/s,在路面深度增加的过程中,冲击动应力会逐渐减小,减轻了对路面结构的破坏作用。(3)对于公路沥青面层的设计和施工,需要充分考虑超载对其受力分布和稳定性的影响,保障路面的安全和耐久性。

基于X型间隔机织物的结构形式分析其织造原理

间隔织物由于两层织物间有垂向连接,且两面层之间形成了间隔空间,使间隔织物不仅可以克服层与层之间的剥离现象,还具有抗冲击性、质地轻等优点。与相同幅宽的三角形、梯形、矩形间隔机织物相比,X型间隔机织物的柱纱和上下面层连接的次数更多,有利于柱纱稳定,不易移位。当织物在受到荷载作用时,X型间隔机织物能承受的最大破坏力更大。从织物结构的对称性上看,X型间隔机织物的稳定性更好。基于X型间隔机织物上下两面层结构及柱纱的交织方式,分析X型间隔机织物的织造原理。

水泥混凝土面层结构的振动响应试验研究

为了探讨水泥混凝土面层结构对路面振动响应的影响,对不同水泥混凝土面层的振动响应进行了试验研究。结果表明：面层厚度对路面基频影响显著,厚度每增加5 cm,基频降低约0.5 Hz;面层模量对路面基频影响较小,水泥混凝土等级从C15增加到C35,每提高C10,路面基频增加1.08%~2.2%。面层厚度和模量均能影响基频幅值,当面层厚度小于30 cm时,分别增加面层厚度和模量,基频幅值减小显著;当面层厚度超过30 cm,继续提高面层厚度和模量,基频幅值不再明显减小。板底分离形式的水泥混凝土路面结构和板底黏结形式的路面结构相比,基频相差微小,但幅值增大81%~95%。

水泥混凝土道面面层结构影响因素的有限元分析

利用ansys12.0有限元软件建立考虑层间接触条件的水泥混凝土道面三维实体模型,主要分析了面层厚度、宽度、弹性模量等因素对道面板在车辆荷载作用下的影响规律,研究结果表明道面板厚度和弹性模量对板底最大拉应力和板面最大位移具有较大影响,而面板宽度的影响则是十分有限的。

新型高速公路沥青面层结构组合设计研究

目前,中国高速公路的沥青面层一般分为3层,中上面层多采用4cm上面层+6cm中面层结构组合,这种面层结构组合技术成熟,但存在铣刨维修经济成本高等缺陷。该研究引入超薄磨耗层技术,提出2.5cm超薄磨耗层+7.5cm中面层新型面层结构组合,通过室内试验及现场试验路,对新型面层结构组合的材料、施工及经济性等进行分析研究。结果表明:采用超薄磨耗层取代原有上面层,抗剪性能提高,初期修建费用及铣刨维修费用均降低,性价比提高。

冰雪地区室外面层结构破坏和适用性分析

针对直接承受动荷载的不同结构地面面层在使用过程中的破坏程度和类型,对常用的结构面层进行介绍和分析,论述不同地面面层的破坏机理、适用情况,提出不同结构的面层的设计、施工改进方法及采取的措施。

板桩码头面层结构施工质量控制措施简析

板桩码头面层结构是板桩码头的重要组成部分,在以往板桩码头工程面层结构施工中出现了某些质量问题,影响了码头正常的使用功能。针对这些问题进行了认真分析研究,结合近期码头面层结构的施工经验,在盐城港滨海港区北区码头一期工程中采取了相应的改进措施,使面层结构施工质量得到了较大的提高,具有较好的经济效益和社会效益。

集装箱堆场面层结构比选

针对集装箱堆场的荷载受力特性,从使用经验及可靠性、施工工艺、使用效果和经济等方面,对现浇混凝土面层和高强联锁块面层进行综合比较。提出高强联锁块面层结构具有结构设计简便合理、施工工艺成熟可靠、对沉降适应性强、使用期易调整维修、使用效果佳和工程造价较低等优势,为集装箱堆场面层结构的选择提供可参考的依据和见解。

基于使用性能的沥青路面面层结构与材料优化研究

首先介绍了沥青路面面层结构的比选方案,并基于使用性能的沥青路面面层材料优化进行研究,包括基于使用性能的上面层的改性沥青混合料性能研究与基于使用性能的沥青公路下面层改性沥青混合料的性能研究,希望能够为我国的公路建设事业提供一些理论上的帮助。

城市道路排水降噪沥青面粘附层结构设计及其施工技术

为了提升城市道路交通的排水降噪效果,本研究主要在不同基层体系下对双层排水降噪沥青面粘附层结构进行设计。沥青的添加量对混合料的级配具有重要影响,采用依次增加0.5%沥青的方式对混合料进行拌制。为提升混合料的耐老化性能,结合目标配合比试验确定沥青的最佳用量为±0.3%。双层排水降噪路面结构在使用过程中,对原有路面结构状态不产生影响,并且可达到排水降噪的效果。

大型玻璃钢制品模具表面层结构研究

从玻璃钢制品模具表面层的作用、表面层材料的选用原则、表面层结构、制作成本及特点等方面,对玻璃钢制品模具表面层结构进行了分析和研究。

高等级公路沥青路面面层结构类型的试验与探讨

浙江省国产沥青面层耐久性和抗滑性研究课题已于1989年3月通过有关专家技术鉴定,认为嵌入式与灌注型沥青面层是两种具有推广应用意义的新型面层结构,本文介绍这两种沥青面层的结构设计、材料组成、施工关键及三年来路用品质,并指出了用作高等级公路沥青面层推广应用的改进意见。

江苏省交通科学研究院首创上面层掺木质素温拌OGFC结构

江苏省交通科学研究院在近日建成通车的瑞赣高速公路创新性地采用了掺木质素温拌SBS改性沥青OGFC-13结构作为上面层,为国内首次。采用这种上面层结构可以降低行车噪声,提高路面抗滑性能,提高路面行车的安全性和舒适性。

半刚性路面面层结构初探

针对《公路沥青路面设计规范》修订的特点，对半刚性路面结构进行了探讨，并利用沥青路面设计方法的新特点，对半刚性面层的力学性质提出了看法。

季冻区薄沥青面层结构适用性及经济效益分析

对季冻区薄沥青面层结构交通荷载及环境适应性进行计算分析,得到薄沥青面层结构能够承担的最大交通荷载范围及适宜的气候地区;采用效益费用分析方法,与传统三层沥青面层典型结构进行对比,分析薄沥青面层结构在寿命期内的经济效益,为今后路面结构方案设计提供参考。

旧水泥混凝土路面罩面层结构研究

在分析旧水泥混凝土路面加罩沥青混凝土面层从施工到使用中出现的损坏特征以及各层测试弯沉数据的基础上,总结了旧水泥混凝土路面加罩层的力学特征,提出了采用强化面层、改善罩面层材料性能、罩面层与旧水泥混凝土路面界面处理的结构措施防止反射裂缝,并对这些措施进行了力学分析和案例论证。

围岩结构面对巷道稳定性的影响分析

巷道围岩结构面与主应力方向的夹角以及结构面的倾角是巷道开挖以后围岩破坏模式的关键影响因素。为了掌握结构面对围岩强度的影响规律,根据现场实际地质条件,采用数值模拟软件PFC2D对巷道围岩的结构面进行预设,从结构面与主应力的方向关系、层理的倾角等因素对巷道围岩的破坏模式的影响进行分析。结果表明垂直主应力占主导作用时,层理倾角达到30°时是巷道围岩发生整体失稳的临界点,得出了层理倾角达到巷道破坏的起始部位、转移路线以及重点破坏区域,以此为依据,现场施工取得良好效果。