结点站间集装箱班列开行方案的优化模型及算法

基于一定的边际假定、定义及其定理,将铁路结点站间集装箱班列开行方案(BCTFP)箱小时消耗最少的优化目标描述为线性阶跃函数,得到BCTFP的优化模型。在模型中,每支非零箱流均对应1个线性等式约束,且每个约束条件之间没有任何交叉。将该模型改造为不含约束条件的0-1二层线性规划模型:上层规划的目标为箱小时节省最大,下层规划的目标为在给定决策变量条件下的沿途改编箱小时消耗最小。按照适应性遗传算法的思想确定遗传策略,采用协同多群体遗传算法,以有效地克服由于问题本身具有强基因关联和超多峰性质而带来的模式欺骗问题,设计相应的遗传算法。通过对算法每个环节计算复杂度的分析,得到该算法的整体复杂度为O(αn3lnβn2),说明该算法是收敛于全局最优的有效算法。

结点站吸引范围内集装箱运输组织方式研究

各集装箱办理站产生的集装箱流向其邻近的结点站输送,可能产生的运输方案有三个。方案一:用普通集装箱列车挂运直接进入结点站作业;方案二:用一般摘挂列车输送,在编组站改编后用小运转列车向结点站输送;方案三:用一般摘挂列车输送直接进入结点站改编。分析不同运输方案的作业过程,将运输过程产生的箱小时、车小时消耗按作业性质分解并分别计算。比较不同方案的总的箱小时、车小时消耗可知,方案一为消耗最少的运输方案。同时分析各运输方案实施可行性,方案一对区间能力占用较大,方案二较为有利。由此得出结论:方案一可作为集装箱运输发展的方向,方案二是目前状况下较为有利的运输方案。

铁路结点站集装箱班列集结过程

为了确定铁路集装箱班列的集结消耗,运用随机过程的理论,研究集装箱班列的编成箱数和集结过程中涉及到的到达箱数、到达间隔,并对到达强度进行了参数估计.研究发现,箱流的重、空状态基本上不对班列的编成箱数产生影响;箱流的到达可以用简单计数过程描述,到达间隔服从泊松分布.集结过程可以描述为典型的标值计数过程.班列的平均集结消耗与该方向班列的编成箱数和一定时期内总的到达箱数成正比,并且与到达箱数的期望值线性相关.

集装箱结点站列车开行方案研究

各集装箱办理站产生的集装箱流向其邻近的结点站输送 ,可能采用不同的运输方案 .通过对不同运输方案的作业过程的分析 ,将整个运输过程产生的箱小时消耗按作业性质分解并分别计算 .比较不同方案下的箱小时消耗可知 ,方案一为消耗最少的运输方案 .同时分析各运输方案实施可行性 ,方案一对区间能力占用较大 ,方案二较为有利 .由此得出结论 :方案一可作为集装箱运输发展的方向 ,在目前的运输组织条件下 。

郑州铁路集装箱结点站选址方案的确定

按照结点站站位选择原则,针对郑州集装箱结点站选址,结合铁路枢纽规划,研究郑州铁路枢纽东侧位于东陇海线上的郑州东、圃田和位于南京广线上的郑州南三个结点站站址方案,通过技术经济比较及优缺点分析,进行比选。认为圃田结点站方案较优。

浅谈铁路集装箱结点站装卸设备的选型

根据国内铁路集装箱运输发展状况,结合港口及国外集装箱装卸设备现状,提出铁路集装箱结点站的装卸设备应以轨道式集装箱专用门式起重机为主,并简介了对该型门式起重机的总体构造、主要性能参数和电气控制等方面的要求。

铁路集装箱结点站管理信息系统的流程分析

根据铁路集装箱结点站的功能及作业特点,分析了结点站的信息处理流程。

铁路集装箱结点站装卸工艺及设备选型的研究

通过集装箱结点站采用集装箱正面吊运机和轨道式集装箱龙门起重机两种装卸工艺在技术、经济和工程投资等方面的比较 ,分析两种工艺的各自优缺点 ,阐明轨道式集装箱龙门起重机适用于大、中型集装箱结点站 ,而集装箱正面吊运机适用于小型集装箱结点站 ,从而为集装箱结点站装卸工艺和设备选型提供依据。

建设集装箱结点站 实现铁路集装箱运输跨越式发展

从分析国外铁路集装箱运输的发展、我国铁路集装箱运输现状及存在的问题入手 ,运用大量的统计和预测数据 ,论证了我国铁路集装箱结点站建设的必要性。

铁路集装箱结点站装卸设备选型研究

铁道部计划在十五期间建设一批集装箱结点站。本文从铁路集装箱结点站的生产工艺流程特点 ,分析适用的装卸设备类型 ;用单元面积法分析各种装卸机械的场地利用率 ;用设备全寿命期投入产出分析运营成本。选择最优的装卸机械品种。

铁路集装箱结点站建设的几点设想

中国铁路集装箱运输正处在一个高速发展时期,为了满足新的运输需求,建设集装箱结点站成为必然趋势;在建设集装箱结点站的过程中,针对铁路集装箱运输不同于普通货物运输的特点,在站场布局、站内集装箱运营管理上,提出一体化,预先编组等相对创新的设想。

铁路集装箱结点站备用车存放线设置的探讨

对铁路集装箱结点站备用车存放线的设置计算方法中存在的问题进行分析,提出计算改进建议。

基于Pocket PC的集装箱结点站管理信息系统的分析与实现

Pocket PC是一种功能强大的掌上电脑,广泛应用与仓库管理、运输、物流、货物追踪等行业中。文中主要介绍了基于Pocket PC的集装箱结点站管理信息系统的分析与实现。

浅论上海铁路集装箱杨行结点站选址的合理性

上海铁路集装箱杨行结点站位于上海市吴淞工业区内，工程选址与《上海市吴淞工业区环境综合整治实施规划》所规划的地块使用功能存在一定的矛盾，但能很好促进上海市北部物流中心的建设，满足上海市城市总体规划关于上海市城市发展目标和功能的定位。本文拟从与城市规划相容性的角度论述结点站建设选址的合理性。

浦东铁路集装箱结点站选址方案探讨

从城市规划、铁路集装箱运输的特点以及工程造价等方面,对浦东铁路集装箱结点站的站址进行研究比选,并提出了浦东铁路集装箱结点站选址的初步意见。

上海杨行铁路集装箱结点站站位及平面布置方案的研究

杨行结点站设计方案综合考虑了较多因素，推荐方案新颖合理。通过对该结点站设计方案的研究，总结出一些经验，可供其他结点站的设计借鉴和参考。

McWiLL系统在铁路集装箱结点站的应用

通过分析集装箱结点站无线通信需求,研究McWiLL系统关键技术及组网方案,对铁路集装箱结点站的无线通信网工程设计及建设具有一定的指导作用。

枢纽地区集装箱车流集结优化的研究

铁路集装箱枢纽是在以结点站为中心的条件下发展起来的,而集装箱在结点站技术作业过程中,最重要也是最影响效率的作业部分就是集装箱车流的集结过程。本文通过对集装箱车流集结过程影响因素的研究寻找到一些优化集装箱车流集结过程的办法,并就优化集结过程这一因素对结点站建设提出几点设想。

集装箱班列编组计划相关因素分析

分析集装箱在结点站集结过程中的到达情况,利用随机概率的理论原理,建立计算结点站集装箱班列集结时间的数学模型。分析铁路结点站集装箱作业过程和作业特点,确定集装箱在中转站的停留时间和节省时间的影响规律,得出集装箱班列在结点站消耗的平均集结箱小时与该方向的编成箱数以及在一定时期内到达结点站的箱数和随机到达过程有关;集装箱在中转站的停留时间取决于该中转站的设备配备和作业组织方法;集装箱班列无中转作业通过结点站或支点站时的节省时间主要决定于在站停留时间、装卸作业时间和集结时间长短的结论。

铁路集装箱枢纽运输组织

分析了集装箱结点站的中转作业方式.提出了结点站所在枢纽范围内集装箱运输的3种输送方案.方案I用普通集装箱列车送入结点站;方案II用摘挂列车送入结点站改编,普通货车再用小运转列车向编组站输送;方案III用摘挂列车送入编组站改编后,再由小运转列车挂运到结点站.为比较上述3个方案,根据运输组织等相关理论建立了运输消耗的数学模型.方案I作业消耗量最少,集装箱使用效率最高,但实施困难.因此,方案I作为集装箱运输的发展方向,方案II或III作为结点站建设时期的过渡方案.