基于改进引力模型的成渝地区双城经济圈城市经济联系网络演变研究

借助改进的引力模型,结合社会网络分析方法,以成渝地区双城经济圈132个区县为例,从综合网络、“双核”网络和廊道网络3个视角探索成渝地区双城经济圈区县经济联系的网络特征与变化,结果表明:1)2005—2019年间区县间经济联系总量显著增长,一级联系的数量和占比大幅度增加,但四川省、重庆市之间仍旧缺乏高质量的一级联系.2)综合网络的网络密度和网络可达性明显提升,层级性下降趋势明显,区县间等级结构依旧分明;“双核”网络均属于同配性核心-边缘网络,小世界特性逐步明显;廊道网络属于韧性网络,网络密度和网络可达性整体提高.3)网络中心度水平整体较高,呈现明显的圈层结构,成都市和重庆市主城区始终处于核心地位,掌握着网络权,相较于重庆市,四川省部分区县差距仍较大,省内发展不均衡问题依旧明显.4)2005—2019年15 a间,绝大多数区县都融入了相近模块的发展趋势,截至研究期末仅存在古蔺县、芦山县、宣汉县和仪陇县4个孤立区县.

基于引力模型的胶东经济圈一体化发展研究

本文以胶东经济圈为研究对象,基于引力模型对其经济联系进行测度分析。从市、县两个层面研究各个单元之间的引力关系,并利用灰色关联度模型分析各研究单元综合实力的影响因素,探讨其城镇体系发展优化路径。结果表明,第一,胶东经济圈已形成“T”字发展的空间结构,目前构成青岛-烟威地区横向发展带、烟台-威海沿海发展带、青岛-潍坊发展带;第二,胶东经济圈县域发展逐渐趋于均衡,极化现象越来越弱,但多数区县仍呈现弱联系。

基于引力模型的江苏区域经济联系强度与方向

区域经济联系一直是经济地理学和区域研究的重要内容。以江苏为研究对象,借助描述区域间相互作用强度的引力模型结合GIS技术的网络分析功能获得65个县市间的时间距离矩阵的基础上,测算了江苏省各地区相互联系的强度,对苏南、苏中和苏北三大地区内以及三大地区间的经济联系强度的地域分异特征进行分析,并尝试采用地区间经济联系强度来确定各地区的主要经济联系方向。研究表明:各地区对外经济联系总量差距较大并具有明显的等级特征;区域经济联系强度的区域分异较为突出,苏南和苏中的区内和区间经济联系较强,区域经济联系符合距离衰减规律;各地区内和地区间沿主要交通干道形成主要的经济联系方向。通过区域间经济联系强度的测算与比较,识别了全省主要的经济联系方向不仅有利于明确各地区经济发展的空间导向,而且有利于协调地区内和地区间的经济联系与合作。

京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。

基于引力模型的皖江城市带旅游经济联系测度分析

区域旅游经济联系表现为旅游实体区域间的相互作用和关联.本文以皖江城市带旅游为研究对象,采用引力模型来测度2001年和2010年城市间旅游经济联系度,进而对比分析各城市对周边区域的旅游经济的辐射能力和皖江城市带旅游空间组织结构.研究表明:城市间旅游经济联系度与其旅游经济地位密切相关,旅游经济实力强的合肥市辐射能力最强;城市间旅游经济联系度符合距离衰减规律,沿主要交通干线延伸并随距离的增加而不断减小;皖江城市带旅游具备网络发展的趋势.最后,根据分析结果,提出了促进皖江城市带旅游业发展的对策建议.

基于引力模型的中原城市群经济联系强度分析

借助描述区域间相互作用强度的引力模型,测算了中原城市群各城市间相互联系的强度,并对其经济联系强度的特征进行分析。研究表明:①以郑州为中心,以洛阳、开封、新乡和许昌为次中心辐射整个中原经济区乃至中国中西部地区的多级城市体系的城市群结构已经形成。②中原城市群表现出"十字外接圆"构造,以洛阳—郑州—开封为横轴、以新乡—郑州—许昌—漯河为纵轴组成的"十"字形区域为中原城市群的核心发展区。

基于引力模型的山东省城市经济联系格局演变

城市之间经济联系是区域经济发展的重要研究内容。本文采用区域间相互作用的引力模型,选取2002、2007和2012年的就业人口数、GDP以及山东省主要城镇公路里程等数据,对山东省17城市的经济联系量、城市间经济联系隶属度进行测算。本文的研究结论包括:山东省各主要城市间的经济联系量绝对量保持增长;各城市的占总体比重隶属度结构在2002-2007年存在较大变化,2007-2012年基本不变。济南、淄博、威海等城市比重下降,与其他城市联系总体有所减弱;菏泽、济宁、聊城、临沂比重上升;主要形成"济南-泰安、淄博-济南-东营-潍坊;烟台-威海市;枣庄-临沂市"三大经济联系紧密带的格局。从山东省总体空间范围来看,中、北部城市间联系紧密,而西部和沿海城市之间联系较弱。本文最后对山东省的新型城镇化战略及区域经济一体化发展提出了相关启示建议。

基于引力模型的城市群经济空间联系研究——珠三角城市群的实证研究

城市群经济空间联系的强弱直接影响城市群竞争力的强弱,进而影响一国的国家竞争力和国际地位。因此,为了提高我国城市群在国际竞争中的地位,加强城市群经济空间联系强度就显得非常重要。珠三角城市群作为我国经济最发达,最有活力的城市群之一,研究其经济联系强度不仅有助于继续发挥其对全国经济的辐射带动作用,而且对其他城市群的发展具有一定的借鉴意义。通过应用引力模型对珠三角城市群的分析得出,无论从GDP考察还是从人口考察,珠三角城市群经济空间联系逐步加强,并且充分体现出广州的中心城市地位,但深圳作为另一个中心城市的作用还有待加强。

基于修正引力模型的关中城市群经济联系研究

本文以城市"质量"和产业分工协作为基础,通过构建城市质量指标体系以及引入克鲁格曼指数对传统模型进行修正,并用修正模型定量分析了2013年关中城市群经济联系的强度。研究发现,关中城市群内经济发展不平衡现象较为严重;西安、宝鸡与铜川的分工协作较明显,渭南、咸阳、宝鸡与西安的产业分工还需要进一步加强;关中城市群的经济联系呈现出以西安为中心向外急剧减少的规律,外围城市之间的经济联系很少;各城市经济联系总量差距较大,强度等级结构不合理。因此,需加快西咸一体化,构建大西安,着力培养二级中心城市,扩大关中城市群辐射范围和经济联系强度。

江西省城市经济联系测度和方向——基于修正的引力模型

以江西省11个地级市为研究对象,借助描述区域间相互作用强度的引力模型和隶属度模型,基于因子分析法和经济距离的计算对模型中的城市质量指标和区域间距离指标进行改进,测算并分析了江西省各设地级城市之间经济联系的强度和方向。结果显示:南昌市作为省内唯一的中心城市,经济联系总量较高,且大部分城市对南昌市的隶属度较高,南昌具有较强的吸引力和辐射力;各城市经济联系总量差异很大,区际差异更为明显;江西省内其他城市间的经济联系方向表现出明显的中心城市指向和地域相邻指向。

基于引力模型的长三角城市会展经济联系的测度及分析

随着2010年世博会在上海的举办,会展经济进一步成为专家学者的研究热点。长三角区域联动是一个国家战略,长三角城市会展经济如何联动是一个重要的研究课题。从会展经济的概念入手,列出了会展经济的经济效益、社会效益;透过对长三角城市会展经济的现状、会展经济中心城市的划分以及会展经济中心城市的可达性分析,构建了会展城市间的引力模型,用以对长三角城市会展经济联系的测度及分析,通过对长三角城市会展经济联动的困局把脉,提出了长三角城市会展经济联动的对策。

京津冀城市群经济联系强度分析——基于引力模型

本文运用改进的引力模型,测算了京津冀城市群各城市之间的联系强度,并分析其呈现的特征。结果表明:北京对天津的经济联系度最强,北京与廊坊的经济联系度次之;北京、天津两个增长极对其他城市的辐射影响辐射效应不足,且不均衡;天津对各城市经济辐射的差异小于北京。

京津冀城市群空间经济联系研究——基于修正引力模型

首先利用主成分分析法计算了京津冀城市群各城市的质量,然后基于修正的引力模型分析了京津冀城市群空间经济联系强度。研究结果表明,京津冀城市群经济发展不平衡,京津双核地位较为突出,经济联系方向呈现出中心指向性、地域相邻指向性及与高铁路线图相似特征。建议加快京津冀中小城市发展,提高其综合实力;培育新的节点城市,形成网络型城市群结构体系;加快雄安新区发展,培育京津冀新的增长极;完善京津冀城市群交通体系,加强彼此间经济联系;建立有序竞争、开放、统一的城市群市场体系。

基于改进引力模型的高铁对城市经济联系的影响与评价——以大西安地区为例

高速铁路建设提升了城市间的交通可达性,产生了"时空收敛效应",增强了城市间的经济联系。运用熵值法综合评价城市质量,用时间距离替代物理距离对引力模型进行改进,综合测度了2006年、2014年大西安地区各城市的城市质量与城市经济联系程度。根据预测,到2020年高速铁路网建成后将对城市经济联系产生重要影响。提出提升高速铁路时代大西安地区经济联系程度的建议,为大西安地区空间发展战略的制定提供参考。

基于修正引力模型的“一带一路”中国段省区空间经济联系分析

区域经济联系对各区域的经济发展产生着重要的影响,研究“一带一路”中国段省区经济联系强度是国家建设“一带一路”省级宏观经济调控的必要方式。文章从定性和定量的角度,基于修正的引力模型,揭示“一带一路”中国段省区经济联系强度“点-线-面”三维度特征。研究结果表明:(1)省区间中心性指数差异明显,在区域分布上具有明显的梯度性;(2)“一带一路”倡议的提出有效提升了中国段大部分省区的经济实力,中心性指数有明显上升趋势;(3)省区间发展不平衡的现状仍较为突出,两个核心区的带动辐射能力差异大,且核心区的经济辐射带动作用都需要改善与提升。

基于引力模型与社会网络分析法的海南省旅游经济联系及其空间结构研究

旅游空间结构是重要的旅游地理研究话题,但在省域尺度上的研究探索仍有待丰富。以2014年和2019年海南省18个县市的旅游截面数据为基础,借助引力模型测算18个县市旅游经济联系度,并利用社会网络分析法测算其网络中心度、网络密度等,分析海南省旅游经济联系空间差异。结果表明:海南省18个县市的旅游经济联系度在不断增加,存在较大空间差异和分层;总体来看,海南省大部分县市接近中心度下降,部分县市中间中心度上升;旅游经济联系网络明显由松散转为紧密。由此对海南岛旅游一体化发展提出建议:(1)整合资源配置,优化区域旅游网络结构;(2)完善交通网络,提升交通通达度水平;(3)充分发挥核心区辐射效应,加强区域间协作和带动作用。

基于引力模型的东南亚国际旅游经济联系度研究

在运用描述区域间相互作用强度的引力模型并且结合GIS技术获得11个国家间的旅行时间距离矩阵的基础上,测算了国家间旅游经济联系度及旅游经济联系总量,分析东南亚地区11个国家间旅游联系情况。研究表明:"新—马—泰"旅游带旅游经济联系较强,对其他国家有较强的辐射带动作用,并且呈现距离衰减规律;各个国家国际旅游经济联系总量差距大,具有等级特征;国家间旅游联系不足,竞争过大,旅游带单一,旅游产品趋同。

基于引力模型的沈阳都市圈经济联系研究

本文运用引力模型计算沈阳都市圈内各城市的经济联系,运用断裂点模型界定沈阳市对于都市圈内其他城市的辐射强度。结果表明:(1)从各城市综合实力来看,沈阳市居于首位,但其他城市实力与其差距较大,暴露出都市圈发展不均衡问题。(2)从各城市间经济联系分级来看,沈阳都市圈可按强联系、较强联系、较弱联系、弱联系分为四级。虽然沈阳市与其他城市间均为强联系或较强联系,但是都市圈内城市大部分为较弱联系。(3)从沈阳市与各城市断裂点位置来看,均位于两市间距约三分之二位置,且均超出沈阳市的行政区域范围,表明其对周边城市的辐射带动能力较强,且在与同级省会城市的竞争中处于优势地位。

基于空间自相关与引力模型的闽三角城市群经济空间联系研究

文章首次以区县为研究对象对闽三角城市群内部空间结构与联系进行研究,通过空间自相关分析识别城市群聚集特征,并利用改进引力模型测算城市间的空间联系,探究闽三角城市群发育情况。研究结果表明,闽三角城市群尚处于发育初级阶段,城市集聚已经初步形成,但是规模较小;城市空间联系核心一边缘特征明显,海一陆差异较大,内陆地区处于城市关系网络末梢,缺乏发展机遇;城市群圈层结构单一,等级结构不明显。整体网络联系过度依赖厦门岛的辐射带动,缺乏合理的梯度层级。最后为未来闽三角城市群发展提出加强经济空间联系、着重构建梯度层级城市体系、延伸海岸经济带和扩大腹地纵深等几点建议。

基于引力模型的宁夏沿黄经济区城市间联系测度研究

通过应用引力模型对沿黄经济区内城市中心等级的划分、可达性的分析、经济联系度的测算,总结出了沿黄经济区发展的三个问题,即:1中心城市的质量太小,辐射带动作用较弱;2城市数量太少,辖区范围太小;3整体经济发展水平落后,各城市之间的联系度较小。在此基础上为沿黄经济区的发展提出了若干建议:1统一规划、合理布局;2加大对银川市这一增长极的培育,增强其区域核心地位;3加强区域内城市之间的联系,提高经济区的整体竞争力;4加快区域内城市一体化的建设。