地铁刚性接触网分段绝缘器改绝缘锚段关节方案研究

通过对比刚性接触网分段绝缘器及绝缘锚段关节的优缺点,结合理论研究及现场试验,探讨绝缘锚段关节替代分段绝缘器方案,验证在电位差较小、具备安装空间、运行强度低的折返线上采用绝缘锚段关节形式电分段的可行性。

普速列车通过绝缘锚段关节的电弧拉断距离仿真研究

列车在通过电分段时,由于绝缘锚段关节与受电弓之间存在很大的电压差而产生电弧,受绝缘锚段关节特殊位置的影响,列车行驶很慢,造成电弧难以熄灭,电弧的长期维持会对弓网系统造成严重的烧蚀,影响列车安全稳定运行,出于安全性和成本的考虑,难以通过相关实验复现,因此有必要通过多物理场仿真模拟真实情况,针对列车受电弓通过绝缘锚段关节时产生电弧后电弧的极限拉断距离展开研究,评估当前绝缘锚段关节设置的合理性。基于磁流体动力学理论,考虑列车以18、108、144、180 km/h等不同的车速通过绝缘锚段关节的情况,分析了不同强度的列车走行风对电弧极限拉断距离的影响。研究结果表明:列车通过绝缘锚段关节的速度小于180 km/h时,电弧存在时间长,难以熄灭,将对弓网系统造成严重的烧蚀,列车通过速度大于180 km/h可以使电弧快速熄灭。

接触网绝缘锚段关节布置方式研究

接触网平面布置中最关键的地方就是相邻锚段连接部分的锚段关节,尤其是绝缘锚段关节,其状态的优劣直接影响接触网的供电质量和机车的取流质量。文章结合海南东环铁路的具体设计,并参考国内外高速铁路接触网绝缘锚段关节的设计情况,按照锚段关节中接触网所采用零部件的具体结构和性能,从布置方式、零件结构性能指标、定位安装形式、施工运营效果等方面对绝缘锚段关节的布置方式设计进行分析和探讨,以找到更合理的方案来解决现场的施工设计难题。

绝缘锚段关节处常见弓网事故的分析与预防

电气化铁路接触网绝缘锚段关节接触悬挂弹性较差、硬点较多、技术参数要求多,是弓网事故的多发区,如工作支与非工作支的线索间距不符合要求、两锚段线索上各部件彼此间距不够、分段绝缘子串与工作支接触线的距离太小、电连接线接触不良、中心柱处两接触线拉出值不符合要求等五种常见弓网事故,因此提出严格执行检修工艺标准要求、加强绝缘锚段关节检测管理、强化隔离开关上网电连接线夹主导电回路管理、强化专项整治工作生产组织及质量验收、加强信息管理,建立多渠道信息收集机制、转变工作思路,统筹安排设备整治等六项预防措施。

绝缘锚段关节电分段隔离开关安装位置的研究

在接触网的各种故障中,电气烧伤故障因其事前不易被发现而危害很大。而电气烧伤问题中,设备的安装问题造成电气烧伤故障往往不被重视,本文结合西安铁路局接触网运行中的故障案例,针对目前隔离开关安装在绝缘锚段关节不同转换柱时存在的问题进行分析,提出解决的思路并分析了其优越性。

柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术

对柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工提出了详细的施工方法,可为今后类似隧道下锚洞衬砌施工提供借鉴。

刚性接触网绝缘锚段关节替代分段绝缘器探究

探讨了刚性接触网绝缘锚段关节和分段绝缘器这2种电气分段的优缺点,提出绝缘锚段关节替代分段绝缘器的建议方案。

柔性接触网绝缘锚段关节拉弧原因分析

以郑州地铁城郊铁路一期柔性接触网绝缘锚段关节在动态检测中出现的打火拉弧为分析研究对象,整理归纳现场收集数据和调整优化方法,分析产生柔性接触网绝缘锚段关节离线的主要原因及整改优化措施,提高绝缘锚段关节运营质量和维护水平,为接触网运营安全和维护提供参考。

城市轨道接触网绝缘锚段关节内停车危害及对策

对城市轨道交通正线柔性接触网绝缘锚段关节内停车的危害及原因进行分析,制订应对措施及驶出方案,并提出标示牌的安装位置、受电弓禁停区长度计算方法,为城市轨道交通接触网绝缘锚段关节的设计、施工、运营维护提供参考。

株洲枢纽绝缘锚段关节内断线原因分析及对策

针对株洲枢纽绝缘锚段关节内出现2起典型的承力索、接触线断线故障,分析电力机车通过绝缘锚段关节时烧伤承力索、接触线的原因,并提出具体的改进方案。

论三跨绝缘锚段关节设计

电气化铁路接触网绝缘锚段关节的平面布置,根据1983年出版的《接触网设计手册》规定:“绝缘锚段关节在站场与区间衔接处一般采用四跨绝缘关节”。其中突出“一般”两字表明,四跨排列的平面布置并不是唯一的方案。虽然过去和现在绝缘锚段关节的平面布置几乎都采用四跨排列。但也有例外,比如远在1978年6月,宝(鸡)天(水)

三跨绝缘锚段关节设计

三跨绝缘锚段关节设计铁道部第三勘测设计院陆大栋１接触网分段的重要性电气化铁路采用架空式接触网。为了满足机械受力方面的要求，接触悬挂必须分成逐个互相独立的锚段。每个锚段两端的接触线与承力索均采用坠砣补偿器自动调节张力。在锚段之间，受电弓应能从一个锚段平...

阜阳铁路枢纽接触网增建绝缘锚段关节施工技术

结合施工实例,对在运输和编组极为繁忙的铁路枢纽内进行营业线接触网增建绝缘锚段关节的施工技术方案及注意事项进行分析与阐述,以供类似工程借鉴。

从两起断线故障谈绝缘锚段关节的设置

从两起断线故障谈绝缘锚段关节的设置丰台供电段白家琨北京铁路局从１９９３年４月１日起实行新的《行车组织规则》。在第１４８条第５款中增加了一条新的内容：“电力机车牵引列车时，严禁在绝缘锚段关节处停车”。为什么增加此内容？下面从牵引供电方面，谈谈我的一些不...

接触网绝缘锚段关节处腕臂与吊弦的计算与应用

文中简要介绍了湘桂线绝缘锚段关节(含六跨关节式电分相)处腕臂的结构形式,重点阐述了计算腕臂前提条件,腕臂的计算模型、Excel计算公式,并举例说明计算中容易存在的主要问题。

某高铁车站42#道岔渡线上接触网关节式电分段设计研究

文章通过对比分析器件式及关节式电分段适用条件,探讨了某高铁车站42#道岔渡线上设置接触网电分段设计方案。然后重点介绍了四跨绝缘关节式电分段平面布置和腕臂安装设计,该形式电分段既能满足接触网电气分段的要求,又能使列车以160 km/h的侧向速度通过42#道岔。该布置方式速度适应性好,受电弓在正线和侧线之间过渡平稳,接触线磨损小,弓网性能较好,为42#道岔渡线上设置接触网电分段提供了参考。

350km/h高速铁路双断口锚段关节式电分相施工技术

正郑西高速铁路本线在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相装置,电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口锚段关节形式。电分相无电区或中性段的长度满足双弓运行需要,即无电区长度大于双弓间距(双断口锚段关节式电分相)设置。该方式投资较低,冲击电流小,可靠性高,可实现人工操控和机车自动控制,列车通过速度也比较灵活,满足350km/h运营速度要求。因此,在高速铁路设计、施工中值得广泛推广应用。

浅谈八跨锚段关节式电分相无电区长度和吊弦长度的计算

由于器件式电分相对电力机车受电弓的冲击大(俗称硬点),因此接触网电分相装置通常采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式。关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨等多种形式,中性区段距离也长短不一。八跨电分相在客货混运及高、低速列车共行的线路中最为常用,长久以来无电区长度和接触线布置是施工技术中的重点和难点,在此依据抛物线原理对以上问题进行介绍。

柔性接触网绝缘锚锻关节新型连接线夹研制

对广州地铁一号线柔性接触网绝缘锚段关节处发生的断线故障进行分析,找出故障发生的原因,并设计出新型线夹,可改善连接线端的受力状态,彻底解决了原线夹无法检查线端燕尾槽状况的问题,达到及时发现异常情况的目的。

城市轨道交通配线处刚性接触网电分段形式探究

目前城市轨道交通配线处架空刚性接触网电分段一般采用分段绝缘器形式,从结构形式、接触网平面布置、电气原理、维保等方面综合比较了分段绝缘器和绝缘锚段关节的优缺点,提出了配线处部分位置采用绝缘锚段关节的建议方案。