960MPa高强钢焊接箱形截面残余应力试验及统一分布模型研究

为研究960MPa高强钢焊接箱形截面的残余应力,采用分割法对3个不同截面尺寸试件进行了试验研究,分析了板件宽厚比对残余应力的影响以及截面板件残余应力的自平衡性;通过总结国内外针对其他不同强度钢材焊接箱形截面残余应力的大量试验数据,研究钢材强度对残余应力分布规律的影响。研究结果表明:板件中部残余压应力大小与截面尺寸直接相关,与钢材强度等级无明显关系;焊缝附近残余拉应力与截面尺寸无直接关系,并随钢材强度提高而增大,但对于高强度钢材截面残余拉应力低于钢材强度;焊接箱形截面四块板件的残余应力分别能够满足自平衡条件。提出了适用于不同等级高强钢焊接箱形截面残余应力的统一分布模型和计算式,为高强度钢材钢结构的研究提供了基础条件。

统一分布模型在物流规划中的应用

统一分布模型继承了目前主要基于熵理论的重力模型的特点.引入统一分布模型进行物流分布预测,设计了基于空间0.618搜索算法的极大似然估计参数标定方法.通过实际算例比较了各种内部成本取法下统一分布模型和双约束重力模型的预测效果,发现物流分布具有规模效应.预测结果显示,统一分布模型各指标均优于双约束重力模型,证实了统一分布模型具有良好的适应性,是一种高效的物流分布模型.

统一分布下的L_P估计抗差测度

本文根据定位参数Ｍ估计理论，导出了ＬＰ估计的影响函数，分析了ＬＰ估计的抗差能力，同时还推导了ＬＰ估计的渐近效率，综合抗差能力和效率，分析了ＬＰ估计的优劣性，明确指出，用观测数据中含有粗差扰动的数据和Ｐ为（１，１．２５）的ＬＰ估计进行处理，结果较优，效率较高。

钢桥面板顶板-纵肋双面焊的焊接残余应力分析与统一分布模型

通过有限元软件建立钢桥面板顶板-纵肋双面焊焊接节点模型,对双面焊焊接残余应力进行了数值模拟,得到其残余应力分布图,并分析双面焊焊接残余应力随板件厚度的变化规律。分析结果表明,双面焊横向残余应力在焊缝侧顶板表面的外侧焊缝焊趾处达到最大值250 MPa;纵向残余应力在焊缝侧顶板表面的内侧焊缝焊根处达到最大值445 MPa,已超过材料的屈服强度。横向残余应力在不同板件厚度下差别较大,顶板厚度为12 mm时的横向残余应力比顶板厚度为20 mm时小40%;而纵向残余应力变化不明显。通过分析模拟结果,建立了双面焊焊接残余应力统一分布模型,有助于进一步研究双面焊钢桥面板疲劳性能。

统一分布假设的随机前沿分析模型

本文给出了随机前沿分析(SFA)中无效率项和随机误差项的统一分布假设模型,并推导出该假设下模型的技术效率的表达式。该统一分布假设模型综合了之前SFA方法中误差项的所有四种分布,还包含了其他分布,具有一般性,形式更为灵活,更能符合实际。根据本文还可以从理论上解释Greene(1990)与李双杰等人(2006)的实证研究结果。

高强钢焊接构件工字形横截面残余应力试验及统一分布模型研究

为研究不同强度等级高强钢焊接工字形截面残余应力的变化规律,采用分割法对960MPa钢材试件进行测量,得到了残余应力分布。将试验结果与大量其他强度等级(包括235MPa、345MPa、460MPa以及690MPa)钢材焊接工字形截面的残余应力进行对比分析,研究了残余拉应力和残余压应力随钢材强度的变化规律。研究结果表明,焊缝和翼缘焰切边附近残余拉应力与截面几何尺寸无明显相关性,且呈现随钢材强度增大而增大的变化规律,并始终低于钢材强度;翼缘和腹板的残余压应力与钢材强度无明显关系,但随板件宽厚比及板厚的增大而明显减小。基于这一规律及大量试验数据,提出了不同强度等级钢材焊接工字形截面残余拉应力和压应力的计算方法,确定了分布范围,制定了统一分布模型,为不同强度等级高强钢结构的研究提供了基础条件。

高强钢焊接箱形柱受力性能研究(Ⅰ):残余应力统一分布模型

现有高强钢焊接箱形截面残余应力分布模型仅适用于特定强度等级的高强钢,尚缺乏适用于不同强度等级高强钢的残余应力分布模型。为此,基于不同强度等级高强钢焊接箱形截面残余应力的已有试验,研究钢材的强度等级、板件厚度及宽厚比对残余应力分布和峰值的影响,提出不同强度等级高强钢焊接箱形截面的残余应力统一分布模型。该模型采用多重阶梯函数形状,适用于屈服强度460~960 MPa的焊接箱形截面,且满足每个板件自平衡条件和对称性。将残余应力统一分布模型的形状、数值和已有试验结果进行对比,证明该模型的准确性。在基于纤维模型的极限承载力数值分析中,分别采用残余应力统一分布模型和已有分布模型计算高强钢焊接箱形柱的受压承载力,并将各自得到的极限承载力与已有试验结果进行对比。研究结果表明,采用残余应力统一分布模型后,不同等级高强钢焊接箱形柱的纤维模型计算能更准确地预测其极限承载力。残余应力统一分布模型可为不同等级高强钢焊接箱形柱的二阶非弹性分析提供参考。

一种适用于均速管测量的管内统一速度分布式

通过与指数分布模型的比较,得出管内统一速度分布式是相当可靠的.通过此分布式可确定均速管的新的取压点位置,与从前方法的结果相比,统一分布式确定的取压点测流量精度最高.

斜坡上单桩的统一极限抗力分布模式研究

假定土体为理想弹塑性体,基于统一极限抗力分布模式,利用最小势能原理,计算不同坡角时的桩前土体极限抗力,得到斜坡上单桩水平承载力的弹塑性解,并编制了相应的MATLAB计算程序。通过室内模型试验,验证了基于统一极限抗力分布模式计算得到的斜坡上单桩的水平承载力和桩身弯矩是合理的。结果表明:单桩的水平承载力随斜坡坡角的增加而降低,坡角为45°时桩顶的水平位移是坡角为15°时的1.45倍,斜坡坡角的大小对单桩的水平承载特性有较大的影响。

基于SNMP协议的分布式统一网管系统批量采集网络设备的设计和实现

本文主要介绍了基于SNMP的分布式统一网管的批量性能采集网络设备的设计和实现,该方案主要采用了双TOMCAT代理服务器的软件架构,应用Java编程语言进行服务器端软件的编码,用EXTJS编程语言实现UI界面的编码。实现了在UI配置网络设备的采集参数和采集设备,在服务器端实现了对设备配置参数的采集工作。两服务器间通过数据库结构的方式进行数据交互。

一定分布模式下的最优L_p估计

观测数据在一定的分布模式下，需从理论上解决究竟用多大的ｐ值进行Ｌｐ估计（最优ｐ值的确定），本文基于渐近方差整体最小的原则，给出了最优Ｌｐ估计的定义。观测数据中含有粗差（异常值）的扰动，其误差分布可视为污染分布，作者分析了最优ｐ值的大小，结果表明，若观测数据中含有不同大小、数量的粗差，为使Ｌｐ估计方差最小，则ｐ将取［１．２，１．５］中的某一定值，Ｌｐ估计结果最优，此结论对测量数据处理具有一定的参考价值；同时对统一分布与最优Ｌｐ估计问题作了分析，表明与极大似然估计结果相同。

板件厚度对钢桥面板顶板纵肋焊接残余应力的影响分析

为考察板件厚度变化对正交异性钢桥面板顶板-纵肋焊接残余应力的影响规律,采用ANSYS有限元软件的生死单元技术和热-结构耦合分析方法,对顶板-纵肋焊接细节进行了数值模拟,得到其焊接残余应力分布,并重点分析了板件厚度变化对焊接残余应力的影响规律.研究结果表明,横向残余应力在焊趾和焊根附近达到最大值,其数值约为材料屈服强度的2/3;纵向残余应力在焊缝中心处达到最大值,其数值已超过材料屈服点.板件厚度变化对纵向残余应力影响不明显,对横向残余应力影响较大,当顶板件厚度由12 mm增大到20 mm时,横向残余应力最大值增加45%.基于分析结果,建立了不同板件厚度的焊接残余应力统一分布模型,为顶板-纵肋焊接残余应力的研究与设计提供参考.

粘性土中PCC桩水平极限承载力的简化计算方法

基于统一极限抗力分布模式,利用有限元数值模拟分析了粘土中不同桩长、不同桩径的现浇混凝土大直径管桩（以下简称PCC桩）的水平承载特性,结合PCC桩水平承载特性的弹塑性解答对3个重要参数Ng、α0和n值进行反分析,得到了适用于PCC桩水平极限承载力计算的参数。利用PCC桩身最大弯矩点位置与塑性滑移线深度相近的特点,提出了粘土中PCC桩水平极限承载力的简化计算方法。通过与有限元计算结果进行对比,表明该方法准确可靠,对水平荷载作用下PCC桩的设计计算及分析具有一定的指导意义。

中国乘用车工况构建

依托"中国工况"项目,对我国乘用车行驶工况进行深入研究.在全国41个城市采集乘用车共计1 600万km的行驶数据,收集各城市交通量大数据用于权重因子开发;利用权重因子对采集数据进行加权,获取代表我国驾驶特征的、统一的速度-加速度分布,以其为基准,使用卡方检验选择最优短片段组合作为我国乘用车行驶工况(CLTC).对比CLTC工况特征与其他典型工况及实测数据GIS加权结果,CLTC工况更符合我国实际.

市政公路信息化建设成功的关键要素

运用现代IT技术改善传统的市政公路行业管理成为，必然趋势。在目前举国上下信息化建设形势一片大好的情况下，如果我们将目光投向信息化建设的深处，将发现，几年下来轰轰烈烈的市政公路信息化建设远未达到预期效果。市政公路管理单位对于信息化建设存在困惑；同样，提供信息化解决方案和服务的信息化建设单位也是骑虎难下!