安全型继电器并不安全——兼论进站信号机点灯电路的改进

骇人听闻的故障原因1997年10月,某电气集中站信号电路出现故障,按下始终端按钮后,有白光带,进站出发调车信号均不能开放。找出原因,是进路中有一个区段的 CJ 断电不落下。更换继电器后,故障消失。

实现两点检查的64D型单线继电半自动闭塞开闭路式轨道电路

64D型单线继电半自动闭塞的轨道电路,经历了一个由开路到闭路再到开、闭路即接车开路发车闭路这么一个过程。现在设计采用的开、闭路式轨道电路大部分是铁基函(1989)36号文所批的“四设设(87)

两站场间特殊联系电路的设计

在信号联锁设备中,两站场间联系电路作为保证行车安全,提高行车效率的一种手段,具有重要的作用。在《6502电路与各种设备联系图册》中,列举了四种两站场间联系电路的设计。我们在对某站进行6502电气集中设计时,

一次闭塞电路

准轨铁路运输的露天煤矿,其采掘场、排土场均为移动线路.尤其是采掘线、排土线,由于线路质量低劣、移动频繁,因此不宜设置轨道电路;再加上采掘线或排土线均不配备行车指挥人员,这就使得行车闭塞问题难于解决.目前,露天煤矿铁路运输作业中,有的采用简易路牌或路票闭塞;有的则没有任何凭证,完全靠人来保证.前者手续繁琐、效率低,后者在安全上没有保障.

JZXC-480型轨道电路常见故障分析

轨道电路是铁路信号设备中保证行车安全及实现行车指挥自动化的重要设备之一,它是以钢轨为导线,轨缝间用接续线连续起来,一端接电源,另一端接着受电器,通过轨道电流来工作。它能监督检查某一固定区段内的线路(包括站线)是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况。

津浦线多信息移频自动闭塞系统时间特性分析

津浦线自动闭塞改造工程采用多信息移频自动闭塞“N+1”冗余系统,该系统具有信息量多、可靠性高等特点,采用每柜热备一套收发设备的结构大大提高了系统可用性,设备发生故障时,故障设备报警并切换至备用设备,恢复正常以后,备用设备自动切换为备用状态。为保证系统工作正常,设备动作时间必须协调一致。下面就系统的时间特性进行分析。

高速铁路的信号系统

基本原则法国国铁在时速200公里的高速铁路上使用的信号系统,是直接从普通色灯显示闭塞系统中发展而来,它与普通色灯显示闭塞系统的主要区别是增加了以下功能: 1.预告性能。在前方信号前,控制盘上可显示绿灯闪光。2.用灯标装置重复显示信号,而不用接触灯泡。当列车时速超过160公里时。

交流电动转辙机少线制控制电路探讨

多年来,我国为井下电机车运输信号生产过多种型号的交流电动转辙机,其控制电路均属多线制,即每台电动转辙机需要9条线控制。这不仅使控制电线芯线数增多,增加了工程投资,而且使电路设计和维护量亦相应增加。所以,研制少线制电动转辙机控制线路的问题早已是生产实际的需要。 我们在结合某项工程设计时研究出了一个少线制控制方案,该方案由原来的9条芯线减少到3条芯线。经试验证明,其功能基本上保持了原九线制的要求。

采用双断控制 杜绝突然误排风

随着三项设备的不断发展与运用,在安全生产上发挥的控制保安作用,越发引起人们的高度重视及机车乘务人员的偏爱。 我们绥化机务段现有64台机车安装有机车信号自动停车装置。自84年安装运用以来,为我段运输线上的安全生产起到了一定的保障作用。但是,由于蒸汽机车特有的客观环境比较差,如潮湿、震动等,对设备的正常运用有着一定的影响。