全电子接口和继电接口联锁的RAMS指标分析研究

随着电子技术的发展,采用智能化执行单元是未来计算机联锁发展的方向。全电子接口的联锁施工配线少,维护更简便。通过梳理举例车站信号机、道岔、轨道电路在全电子接口和继电接口联锁2种架构下的配线方式,对各类芯线焊点、插接件等设备以及施工量进行具体分析统计,分别计算了全电子接口车站和继电接口车站的可靠性、可维修性、可用性指标,进而论证了全电子接口相较于继电接口的优势。

车辆段与试车线继电电路接口设计

城市轨道交通的信号系统有车辆段和正线之分。试车线是位于车辆段段内的一条线,用于新车或已维修列车的性能调试,它不采用车辆段信号系统,而采用正线信号系统。如何设计车辆段和试车线的继电电路接口成为需要研究的内容。文章将提出一种可实施性强、考虑周全的设计方案。

接口继电器的选择

详细介绍了选择接口继电器的注意事项,并从性价比上突出菲尼克斯端子继电器的优点。

对WSTJ-1微机式继电保护数字通讯接口装置中通信部分的研究

WSTJ-1微机式继电保护数字通讯接口装置(以下简称装置)，采用先进的数字通信技术，具有较高的性能指标，该装置复用数字通信基群中的64kbit／s数据接口，或通过专用光缆通道传输多路继电保护的开关量信号。装置中的继电保护接口可与相间距离和零序方向保护配合，实现闭锁式或允许式保护逻辑，构成方向比较式纵联保护。该装置可与微机线路保护配合，构成各种闭锁式和允许式保护。

武汉地铁1号线VOBC继电器故障原因分析及改造

根据武汉地铁1号线历年车载故障统计数据可知,用于车载VOBC与车辆的接口继电器ATOPR,ATOBR,HBR容易发生故障,其中ATOPR继电器故障频发,从而导致列车正线运行时VOBC无法发出牵引命令给车辆牵引系统;ATOBR和HBR继电器也容易发生粘连,导致列车各个模式下均将无法动车。本文首先对接口电路进行分析,然后对实际列车动车过程中各个继电器冲击电流进行测试,结果显示列车在动作时电路中的确存在较大的冲击电流,且冲击电流远远大于原装继电器设备所能耐受的电流,从而使原装继电器实际使用寿命大大缩减。为了解决这一系列接口继电器故障,我们通过合理分析并选择合适的替代继电器型号,对接口继电器进行改造。新型继电器能够耐受接口电路中较大的冲击电流,能够长时间保持低故障率,节约成本提高运营效率。论文为地铁信号车辆接口继电器故障分析提供电路测试和解决方法,将有助于降低地铁信号设备故障率和维护费用。

全自动地铁列车车门与站台门联动方案解析

全自动地铁列车车门与站台门联动方案是此次研究的中心,通过对传统地铁列车车门与站台门联动方案的研究以及全自动创新设计介绍,明确地铁列车车门与站台门联动发展目标,根据不同联动方案的对比,去选择最优联动方案,为地铁列车车门与站台门全自动联动控制的实现提供参考。

轨道交通信号系统与车辆接口的几个常见问题探讨

在实施列车自动控制系统的项目中,信号系统与车辆的接口设计是必不可少的重要一环。业主、信号供应商和车辆供应商通过设计磋商来确定轨道交通信号系统与车辆的接口设计方案,其中涉及到客户、信号与车辆供应商的责任划分、接口定义和设计理念的融合。对实际项目中信号系统与车辆接口经常遇到的保障紧急制动率、安全继电器接口和旁路电路设计等问题进行了探讨,以供接口设计方案的确定作参考。

一种新型的数字通讯接口研制方案

1、概述这种新型的微机式数字通讯接口装置(以下简称装置),是阿城继电器股份有限公司新开发的产品,采用先进的数字通信技术,具有较高的性能指标,该装置复用数字通信基群中的64kbit/s数据接口,或通过专用光缆通道传输多路继电保护{包括安全自动装置}的开关量信号。

接口继电器屏的安装和调试

接口继电器屏在发电厂变电所中对继电保护的安全运行十分重要。文章介绍了济南、淄博500kV变电所的接口继电器屏的安装，调试与联动等经验。

浅谈武汉地铁2号线信号系统联锁站联

本文简要介绍武汉地铁2号线信号系统联锁后备模式，着重分析了在原有设计方案上增加联锁站之间的继电接口电路，提高基于联锁的站间自动闭塞后备系统的可用性。