民航院校开展机务维修执照培训的机遇和挑战

本文回顾了民用航空器维修人员执照管理规则的发展历程,介绍了新旧维修执照体系的区别。针对CCAR-66R3允许民航院校以产教融合方式开展在校生执照培训的举措,分析了新版规章对行业院校带来的机遇和挑战,并提出了具体的应对措施。

论高等职业教育实施双证制的途径

一、高等职业教育要确立“双证书制”目标 高职教育实施“双证书制”,要从教学计划、教学大纲、教学内容和教学方法中体现出来。 1.要将“双证书制”目标列入教学计划,在教学计划中明确提出毕业生要获取的岗位资格证书的种类和级别。例如,我校机务专业教学计划中提出的目标是毕业生通过CAAC“民用航空器维修人员执照(基础部分)”相应专业的考试和民航英语“C”级水平考试,获得相应的等级证书。

论高等职业教育实施“双证书制”的途径

论高等职业教育实施“双证书制”的途径黄永宁发展高等职业教育是提高我国从业人员素质，适应社会经济发展和生产力发展水平需要的重要举措。高等职业教育以某一特定的职业岗位或技术岗位所需要的知识和技能要求为依据，培养生产一线从事生产技术、经营管理、高新技术应用...

机务人员多机型维护能力的培养

随着学院改革发展的深入,飞机机型由过去的二三种发展到今天的七种,预计在今后的二三年内还将有所发展.飞行小时也由过去的2万多增加到现在的6万多,预计将来还会跨越10万大关.飞机种类的增多,飞行小时的成倍增加,使得机务人员也有所增加,这与减人增效精神形成了突出的矛盾.除维修的组织形式需要改革外,提倡机务人员一专多能,跨机型维修,乃至跨专业维修(机械与特设)是解决这一矛盾的有效途径.

论高职教育专业顾问委员会的地位和作用

一、建立专业顾问委员会是发展高等职业教育的要求 我国高等职业技术教育以培养适应社会主义现代化建设需要,面向生产第一线,牢固掌握职业岗位(群)所需的知识和技能,具有较强职业能力的高级应用型技术人才为目标。职业教育不仅是知识的传授和生产技能的培训,更重要的是培养学生的职业能力和职业道德,这需要学校与企业之间的合作进行。加强学校与企业之间的合作是高等职业教育的重要特色。国外职业教育发展的道路是很好的借鉴,德国“双元制”职业教育的基本特点就是由企业和学校共同完成培训;在加拿大的CBE体系中,专业的开发、确定人才的培养规格、职业岗位的知识和技能要求等工作是由行业和企业来完成的。当然,我们不能照搬照套,我国目前还没有一个机构来建立这种机制,教学开发工作不能完全依赖企业来做。但他们在哪些方面值得我们学习和借鉴?学校如何加强与企业的联系与合作,根据社会经济发展的要求,培养出受生产企业欢迎的人才?实践证明,在行业。企业中聘请专家组成学校专业顾问委员会,是加强学校与企业之间的合作的重要形式。充分发挥专业顾问委员会在学校教学开发、课程改革、生产实习等方面的作用,是促进学校的教学改革,使人才的培养更加符合企业的需要,办出高等职业教育特色的重要途径。

世纪之交话中国民航适航与维修管理——访中国民用航空总局适航司副司长王中

记者（以下简称“记”）：中国航空适航管理工作已经走过了十多个年头，这期间取得了哪些成绩？王中副司长（以下简称“王”）：１９８７年５月４日，国务院颁布了《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，使我国适航管理工作开始走上正轨。这１２年来，主要在以下几方...

基于互联网的航空机务课程教学实践

阐述航空高校机务专业人才培养的教学现状、存在的不足,建设CCAR-147培训机构能够提高师生维修基础执照持证率,加强学生动手实践能力,增强自身竞争力,从而成为解决问题的最好途径。