广西北部湾经济区综合交通一体化研究

文章简要阐述了建设城市群交通一体化的重要战略意义,详细介绍了北部湾经济区综合交通发展现状,揭示了综合交通一体化发展仍存在综合交通运输结构不均衡、综合交通网络不完善、交通一体化协调管理体制机制尚未理顺等方面的问题,从交通基础建设一体化、信息一体化、服务机制一体化的角度,从两个层面提出交通一体化发展策略,即完善综合交通基础设施一体化建设,打造多层次、综合化的平面交通圈;深入研究智慧交通体系,构建信息一体化的立体交通圈,优化多交通方式的有效衔接等。

基于组合权重和云模型的综合交通一体化评价方法

为准确评价综合交通一体化水平,选取铁路运输一体化、公路运输一体化、水路运输一体化、航空运输一体化和综合交通运输5个一级指标和16个二级指标,构建综合交通一体化评价体系。采用层次分析法-熵权法组合赋权,以减少层次分析法中主观因素对评价结果的过多影响;引入云模型量化综合交通一体化评价指标的模糊性和随机性,生成各个评价指标的评价等级云图,得到评价结果,从而设计出基于组合权重和云模型的综合交通一体化评价方法。厦门市交通一体化发展水平的评估案例表明,使用该方法得到的评价等级与实际情况基本相符,说明该方法具有较强的适用性。

西部地区综合交通一体化与新型城镇化动态协调发展研究

为分析西部地区综合交通一体化与新型城镇化动态协调关系,首先利用多因素灰色关联度模型进行定性分析,结果显示两者长期处于中度协调状态。然后建立VAR模型,利用脉冲响应、方差分解、协整检验定量分析两者之间短期和长期关系及作用方向。结果显示,在短期,综合交通一体化对新型城镇化为正向冲击,作用明显,新型城镇化对综合交通一体化的冲击作用不明显,两者处于动态协调状态,未达最优;在长期,两者存在均衡关系。最后根据分析结果,为推动西部地区综合交通一体化与新型城镇化高质量协调发展提供参考建议。

都市区次中心综合交通一体化规划——以温州都市区南部副中心交通一体化研究为例

在都市区加速发展的大背景下,作为都市区非主城空间,如何建立适合区域一体化发展特征及需求的综合交通体系,是推动都市区一体化发展的重要抓手。以温州都市区的次级中心——南部副中心为例,结合该区域一体化发展中面临的问题,提出重构综合交通空间模式、整合综合交通枢纽分级、优化内部道路交通体系等策略支持温州都市区南部副中心综合交通一体化的发展。

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。

枢纽机场建设发展新思考

建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。

综合交通规划讲座（二）——交通发展战略

交通发展战略是城市综合交通规划首要的组成部分，它在对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断的基础上，宏观地把握城市交通发展的方向，关注城市交通发展的大局。交通战略的确定，不仅要以城市总体规划为依据，而且还将涉及到经济、政治、文化、教育、气候和环境等方方面面的内容，与一个城市所在的区域以及国家乃至国际社会的综合环境都有着密切的联系。制定城市交通战略的目的，在于综合考虑城市发展的社会经济、区域环境、政治环境等诸多因素，根据城市的自身特点确定城市交通未来发展的重点和方向。

沪苏同城化背景下苏州智慧交通管理模式探索

2023年10月在江苏省苏州市举办的第29届智能交通世界大会是智能交通领域最具影响力的综合性国际会议,也是规格最高、规模最大、范围最广的交通前沿技术和产品展示平台。苏州市作为国务院批复确定的长江三角洲重要的中心城市之一和国家高新技术产业基地,需借助智能交通世界大会举办契机,展示苏州成果,提升出行体验。上海市作为国内大型活动举办最为集中的城市之一,其一体化综合交通体系经历了世博会、进博会等大型活动交通保障的考验,积累了丰富的管理和服务经验。

商业中心交通的解决思路——以观音桥商圈为例

介绍重庆市观音桥商圈目前的交通困境和交通改善制约因素,结合国内外商业中心的交通规划和组织的先进经验,提出观音桥商圈在公交、道路、停车、行人等各个方面的交通改善的思路。将对国内其他商圈的交通改善具有很强的启发作用。

综合交通枢纽一体化发展评估与对策建议

本文对综合交通枢纽一体化的内涵、关键影响要素、发展目标及趋势进行了深入分析,在此基础上建立了评价指标体系,提出了指标属性值和无量纲化值的计算方法。并采用"AHP-熵值法"确定了基于专家经验和评价对象所处阶段的指标综合权重值。兼顾科学性与实用性构建了综合指数评估模型,并进行了实证研究。依据评价结果对我国目前综合交通枢纽一体化发展水平、主要问题及突破方向进行了探讨。

铁路一体化综合交通枢纽绿色建筑设计应用

随着新型铁路综合交通枢纽的发展,公众对交通出行环境要求不断提升。为实现交通运输一体化服务,城市交通枢纽将多种运输方式进行整合。现代化交通枢纽以换乘高效便捷、环境舒适人文、技术设施智慧集约为理念,对绿色建筑发展内涵及目标提出更高、更新要求。项目以广州某综合交通枢纽一体化建设配套场站工程设计为基础,以站城融合为理念,打造项目成为现代绿色科技建筑,为今后开展绿色建筑专业技术交流以及绿色、低碳、节能、可持续生活理念文化宣传提供参考。通过分析探索交通绿色建筑的可行技术思路,基于绿色建筑设计评价与等级划分,采取相应的绿色建筑成熟技术措施及策略,达到星级绿色建筑标准要求,以全面提升综合交通枢纽的品质与建筑形象。

对“成都‘十一五’综合交通规划”的几点思考

我们生活的城市从规划到建设正面临着一次大变革的机遇，即将完成的“成都市城市总体规划修编”为成都在追赶中实现社会、经济和环境的跨越式发展提供了可以依托的物质载体。如何在城市规划和建设的变革中，体现省委、省政府“三个转变”的重要思想和市委、市政府“三新”、“三最”的奋斗目标。

长途客运站与公交场站共建工程规划设计分析

长途客运站与公交场站作为沪通铁路南通西站综合交通枢纽工程的重要组成部分,规划设计中积极响应交通部推进公路、铁路枢纽交通一体化的战略要求,将长途客运站与公交场站整合共建,在节约站区土地资源的同时,有利于推动沪通铁路南通西站综合交通枢纽的功能一体化,实现铁路、市域公路、市内公交各方之间的便捷换乘,有利于站区综合交通枢纽的打造。

生长中的可持续机场——郑州新郑国际机场T2航站楼与GTC节能设计分析与研究

通过介绍郑州新郑国际机场生态节能的设计实践,全面阐述了项目从规划到单体设计在节能环保措施、新技术、新材料应用以及优化管理手段等多方面实现节能降耗进行了探索和研究,重点剖析了航站楼如何进行被动式节能设计和主动式节能控制,最终打造以人为本,可持续发展的大型综合交通一体化的机场建筑。