高速公路网建设对促进区域交通运输经济发展的研究

高速公路网络的建设一直以来都被认为是现代社会的动脉系统,对于区域交通运输经济的发展具有深远而重要的影响。在当前全球化的背景下,高速公路网不仅仅是道路,更是联系着城市、地区和国家的经济纽带。随着人口的增长、城市化的加速以及全球贸易的扩大,高速公路的重要性愈加凸显。本论文旨在探讨如何加快高速公路网的建设,以推动区域交通运输经济的发展。

高速公路:交通运输综合执法中的“特殊性领域”

巩固好交通运输综合执法改革已取得成果的基础,结合交通运输综合执法高速公路的特点和实际,对高速公路执法机构实行省以下垂直管理,是完善“权责统一、权威高效、监管有力、服务优质”的交通运输综合执法体制,推动交通运输综合执法高质量发展的重要内容。

高速公路隧道入口区域轨迹突变现象分析与调节方法

行车轨迹在高速公路隧道入口区域会发生突变。为分析这个现象产生的原因,并定量评价不同视线诱导方案的调节作用,构建了4个仿真场景。场景1为对照组,参照JTG D70/2—2014《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》设置,其他场景在场景1的基础上增设视线诱导方案。具体而言:场景2增设低位方案(弹性交通柱+防撞桶);场景3增设高位方案(反光环+警示型线形诱导标);场景4增设组合式方案(低位+高位)。通过模拟驾驶平台获得行驶距离、方向盘角度、横向偏移等数据,并根据轨迹突变现象的发生、演变和消退,构建评价指标体系。研究结果表明:视觉参照系突变会导致行车轨迹突变,连续一致的视线诱导方案可以调节这一现象。具体而言,与对照组相比,低位方案的突出效果是使洞门前的方向盘转角(SWAav)减少了82%,有助于减缓驾驶人对洞门的规避动作;高位方案的突出效果是使渐变系数(G)提高了3.7倍,短暂稳定段的期望横向偏移(O1)减少了31%,以及O1与稳定段期望横向偏移(O2)的差值(O1-O2)减少了75%,从而提高了轨迹的渐变性,减弱了对隧道侧壁的规避,并提升了对隧道内环境的适应性;组合式方案结合了低位和高位方案的优点,使G提高了4.4倍,SWAav减少了83%,O1减少了41%,O1-O2减少了98%,在提高轨迹变化段的渐变性,减弱对洞门的规避动作、对隧道侧壁的规避效应以及提高对隧道内环境适应性方面均表现最佳。因此,建议在高速公路隧道入口区域增设组合式方案,特殊情况可仅增设高位方案。

省域高速公路多项目大规模养护施工总体交通组织研究

面对日益增多的高速公路养护工程施工,缺乏针对高速公路多项目、大规模养护工程时的区域总体交通组织的研究,有必要对多项目、大规模养护施工条件下区域交通组织进行科学的研究和设计。鉴于此,以甘肃省2023年全省养护工程为例,从片区和路段两方面探讨和论述了省域高速公路养护施工总体交通组织方案,以期为同类高速公路养护工程区域总体交通组织方案提供参考。

综合交通变革推动区域经济增长:作用机制、影响效应与实践路径

综合交通变革有助于促进贵州区域一体化、强化贵州与其他地区的联系、推动区域内资源开发利用以及促进就业和人口流动。根据贵州综合交通变革的实际,分析贵州区域经济发展格局的形成演变历程、综合交通变革与区域经济之间的协调性变化以及存在的问题;判断分析“十四五”时期贵州区域经济发展面临的机遇和挑战,研究并提出综合交通运输新格局下发展“两圈五极”区域经济空间新格局、培育壮大区域增长极、优化城镇和产业空间布局、形成“一特两大八中百小”城市布局构想。研究的边际贡献在于立足并深入分析贵州综合交通变革和区域经济的实际,从贵州省、城镇以及节点城市角度优化贵州综合交通新格局构想,形成贵州综合交通新格局,研究“十四五”期间国内外环境变化带来的影响,进而提出具有针对性、前瞻性和可操作性的政策措施建议。

不同视线诱导系统下高速公路隧道入口减速行为试验研究

为分析驾驶人在隧道入口区域的减速行为特征,并定量评价不同视线诱导设施的调节作用,开展模拟试验,基于日间自由流状态构建场景1(行业标准、对照组)、场景2(2.5 m立面标记)、场景3(环形立面标记)、场景4(多层次视线诱导系统)4组试验场景,采用开始减速位置、减速度变化率、油门开度变化率等指标进行分析。试验结果如下:1)驾驶人速度变化呈现“平稳—下降—较平稳”趋势;2)在行业标准下开始减速位置较近,导致需采取较大减速度、较少减速阶段实现车速下降,行车舒适度低于、操纵危险度大于其他场景;3)2.5 m立面标记与环形立面标记均能使驾驶人提前辨识洞门,行车舒适区间占比有所提升;4)多层视线诱导系统表现最优,开始减速位置提前65%,行车舒适区间提升最大(13.1%),且其采用的控制油门减速策略,平均油门开度最大(0.095)、油门操纵危险度最小(0.13),是入口区域较适宜的减速模式。试验结果表明:隧道入口洞门采用环形立面标记、增设多层次视线诱导系统有利于驾驶人早发现、早减速、缓减速,能显著提升隧道入口区域行驶安全性与舒适性。

基于云模型的客货混行高速公路车道划分方案研究

文章针对客货混行导致的高速公路通行效率低下问题,提出调整路段车流量策略,以10%的步长调整客货混行的车流比例,探寻最优车道划分方案以提升特定路段的综合通行效率。采用微观交通仿真软件VISSIM对某单向四车道路段进行仿真验证,并结合云模型的模糊性与随机性特点,对不同车道划分方案进行模糊综合评价。通过样本数据确定云的数字特征,构建权重系数矩阵与模糊综合评价矩阵,根据云运算规则计算不同车流量、车道划分方案下的综合评价特征值,并利用MATLAB软件实现云图可视化。结果显示,当车流量为1 250、1 500、1 750和2 000 pcu/h时,车道划分方案1在不同车辆类型比例组合下的综合评价结果均为最优。该方法对客货混行高速公路车道划分方案的确定具有理论指导价值。

高速公路建设对运输业发展的经济影响研究

高速道路系统以其快捷的行驶速度、强大的通行能力、低廉的运输成本、以及高安全性和舒适性等显著特点而备受青睐。高速道路的建设不仅实现了土地资源的集中高效利用,还显著降低了能源消耗,并在使用过程中有效减轻了环境污染问题,从而提高了交通的整体安全性。此外,一个国家的高速公路发展水平往往反映了其经济发达程度。通常情况下,一个国家的社会生产程度越高,对交通运输的依赖性就越强,这反过来又促进了高速公路的发展。由此可见,高速公路的发展对于推动经济增长具有积极的作用。在我国,随着高速公路网络的不断扩展,这一基础设施对经济发展的影响尤为显著。我国高速公路的建设和使用,不仅扩大了经济活动的地理范围,促进了商品经济的繁荣,也为经济自由化提供了便利。同时,高速公路的发展也提升了周边土地的价值,促进了土地开发。特别是在一些经济欠发达地区,高速公路的建设对于促进当地社会经济的发展起到了至关重要的作用。它不仅改善了这些地区的交通条件,还为其带来了更多的经济机遇,促进了资源的有效配置和区域经济的均衡发展。因此,高速公路的建设不仅是经济发展的催化剂,也是实现区域经济一体化和社会全面进步的重要手段。

“缝合”理念下城市综合交通枢纽与周边区域融合设计研究——以深圳市大运综合交通枢纽项目为例

随着我国城镇化进程的推进,城市新旧社区功能差距加大、交通配置不均衡等问题逐步凸显,尤其是大城市更新片区,受大型交通基础设施先行建设的影响,后续开发的周边土地及城市空间被割裂,整体呈碎片化发展。为解决上述问题,文章以深圳市大运综合交通枢纽项目为例,在分析枢纽所在城市更新片区发展现状及存在问题的基础上,基于“缝合”(即缝合城市)理念,从城市交通缝合、城市功能缝合、城市空间缝合、生态肌理缝合4方面提出枢纽与周边区域融合设计策略及创新方法,以期实现城市交通、空间、生态等多要素的有机融合,也为类似项目提供参考和借鉴。

G2京津塘高速公路万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数的关系

通过整理G2京津塘高速公路3年(2007年3月至2010年2月)逐日逐时万辆车流的交通事故灾害和交通流量及气象要素资料,并将万辆车流的交通事故灾害(交通事故灾害与交通流量之商)与同步气象综合指数进行日变化相关分析;结果表明:平均万辆车流的交通事故灾害的日变化最高峰出现在05时,年平均高峰值高达2.34起.辆-1.10-4;年度、春季、夏季、秋季和冬季的平均万辆车流的交通事故灾害与同步气象综合指数均呈正抛物线的偏右侧相关,即万辆车流的交通事故灾害随气象综合指数的加大而增多;统计学检验(R>Rα=0.01和F>Fα=0.01)效果很好。四个季节的万辆车流的交通事故灾害与气象综合指数相关的系数高达0.778 1～0.853 7。为了更好地将自动气象监测信息服务于高速公路交通安全,在分析成果的基础上设计出了高速公路万辆车流的交通事故灾害的气象综合指数风险等级指标,以期为高速公路交通安全提供客观的科学依据。

“知风险能避险”的智慧高速公路时代离我们还有多远

随着经济社会快速发展,人民群众对交通安全出行提出了更高要求,因高速公路具有跨区域、车速快、流量大等特点,成为越来越重要的交通运输设施,高速公路路网的形成给交通出行者提供巨大便捷的同时,也给交通安全管理工作带来巨大的压力和挑战,预防和减少高速公路交通事故成为公安交管部门最重要的任务之一。

高速公路差异化收费策略对社会各方面的影响研究

本研究旨在探讨高速公路差异化收费策略对社会各方面的影响。首先,我们分析了当前高速公路收费的现状及其存在的问题,明确提出了差异化收费的必要性。通过构建经济学模型和进行实地调研,研究发现,差异化收费可以有效缓解交通拥堵,提高道路资源利用效率,减少环境污染。同时,该策略还可以促进区域经济发展,增加政府财政收入,但也可能带来社会公平性问题和公众接受度的挑战。最后,结合案例分析,提出了优化差异化收费策略的建议,以期为政府部门制定相关政策提供理论支持和实践参考。研究结果表明,科学合理的差异化收费策略不仅有助于改善交通状况,还能在经济、环境和社会多个层面产生积极影响。

施工总控在区域综合开发项目施工交通组织管理中的应用

区域综合开发项目作为一种城市创新开发模式,对施工管理提出了新挑战。以上海市某楔形绿地项目施工总控工作中交通组织方案为例,对区域开发项目交通组织管理思路和策划方法进行了应用研究,研究的方法和结论可为类似城市区域综合开发项目实践提供一定的参考。

综合交通运输对区域经济的作用分析与对策建议

地区之间的相互作用涉及到交通、经济、社会及文化等诸多层面,其中综合交通运输对区域经济发展有着深远的影响。近些年,我国为促进区域经济发展,不断加强综合交通运输体系的规划和建设。可以说,综合交通运输体系已经成为我国各个地区经济发展中至关重要的前提条件。为进一步推动区域经济发展,充分发挥综合交通运输在经济发展中的作用,文章在简单分析综合交通运输对区域经济发展的作用,然后提出综合交通运输以及区域经济发展的一些建议。

高速公路交通安全状况评价指标体系构建及模糊综合评价

通过对影响高速公路交通安全的因素综合分析,建立了包括交通设施,安全管理水平,事故损失状况等3个一级指标、9个二级指标和31个观测点在内的高速公路交通安全状况评价指标体系,以模糊理论为基础,采用层次分析法(AHP)确定各指标权重,建立了高速公路交通安全状况的模糊综合评价模型,并利用该方法对某地区高速公路交通安全现状进行了评价.

兼顾主客观因素的高速公路交通安全综合评价模型

为了准确评价高速公路交通安全水平,通过分析高速公路事故特点及高速公路交通安全影响因素,建立适用于高速公路交通安全的评价指标体系,分别构建基于层次熵和基于向量相似度的综合评价模型。其中,层次熵评价模型采用层次分析法(AHP)和熵权法确定评价指标的主客观权重,组合后和指标数据加权进而得到评价结果;向量相似度评价模型通过向量相似度对高速公路交通安全状况统计数据进行综合分析。用以上2种模型评价江苏省高速公路的交通安全水平。结果表明:2种模型计算得到的江苏省高速公路交通安全等级都趋于较安全,评价结果具有一致性,且与实际情况相符。层次熵模型侧重于指标数据的客观性,而向量相似度模型更侧重于人的主观性。

平原高速公路交通噪声对两侧敏感区域影响的探讨

针对目前平原高速公路交通噪声影响两侧敏感区域的状况,环评预测结果偏差过大的问题,应用声学传播理论,对交通噪声的衰减结果进行计算,并用实测数据进行验证。其结果对平原高速公路交通噪声的管理与治理提供相应的参考。

基于动态综合评价方法的高速公路改扩建交通分流方案评价

以连霍高速公路潼关—西安—宝鸡段为研究对象,依据评价原则,对高速公路施工期交通组织服务水平、经济效益等指标体系进行分析筛选,建立评价指标体系。依据高速公路研究成果中确定的服务水平指标阈限值,确定各指标的评价标准。然后,运用动态综合评价方法对高速公路施工路段交通组织进行评价,得出高速公路改扩建交通分流方案评价函数的阈限值,从而选出最合理的规划方案,保障高速公路施工期间道路通畅,车辆安全通行,保障周边路网正常有序。

基于AHP-模糊综合评价的高速公路智慧化提升改造项目后评价研究

未来5年我国智慧高速公路将进入规模化建设阶段,大量高速公路涉及智慧化提升改造。为科学评价高速公路智慧化提升改造项目的实施效果,从技术性能、经济效益、社会效益三个维度出发,利用专家访谈以及灰色关联度分析等构建科学的后评价指标体系;综合管理者、使用者和相关专家的意见,构建基于AHP和模糊综合评价法的后评价模型;将模型应用于浙江H高速公路智慧化提升改造项目,验证所构建指标体系与模型的科学性,以期对该项目后续改进及同类项目的评估提供建议。

高速公路区域性综合交通信息服务系统应用探讨

科学地建立高速公路区域性综合交通信息服务系统,有利于提高日常运营管理效率,提高处置突发事件决策能力,更好地服务社会。