长三角地区综合交通发展成效日益彰显

长三角地区交通基础设施投资稳步扩大,2018-2022年总投资额超3.2万亿元,截至2022年底,长三角地区铁路面积密度提高到392公里/万平方公里,高速公路面积密度提高到466公里/万平方公里;创造了全国24%的经济总量,承载了超过全国18%的综合客运量和22%的综合货运量;高速铁路运营里程达6 668公里,里程和面积密度均居全国主要城市群之首;17个城市开通83条城市轨道交通线路,里程达2 869公里,占全国近1/3;高速公路里程达16 649公里,居全国主要城市群首位,在2021年实现高速公路陆域县县通的基础上,县城通比例达到94%。

综合交通发展指数构建研究

为衡量交通运输行业总体发展水平,把握行业发展中的薄弱环节,亟需一个涵盖综合交通主要方面的综合性指标。在研究指标选取原则及数据可获得性的基础上,构建了综合交通发展评价指标体系,编制了目标层指数及各属性层指数,并对综合交通总体发展水平、各属性层发展情况及其与国内生产总值的关系进行分析。目标层指数分析结果显示,综合交通总体发展向好,呈稳定上升的态势。属性层指数分析结果显示,综合交通在基础设施、服务能力方面发展迅猛,在安全保障方面的稳定性有待进一步提高,在绿色发展方面进展较为缓慢。回归分析结果显示,综合交通发展指数与国内生产总值高度相关,回归模型对样本数据的拟合程度较高,因此综合交通发展指数可用于国内生产总值的预测。

郑州市建设中心城市的综合交通发展战略

中心城市建设,是现阶段城市发展过程中的重要战略目标,对于提升城市的综合竞争实力、为城市居民提供高效优质的城市服务、提升居民幸福感方面具有重要影响。郑州市展开中心城市建设工作,需要结合自身的实际发展进步情况,采用科学合理的方式和手段,加快建设步伐。加快综合交通发展策略的有效有序实施,对于郑州市建设中心城市具有积极意义和作用。文章主要是从综合交通发展在中心城市建设过程中的重要性分析入手,提出了一些科学合理的综合交通发展策略,为切实提升郑州市综合交通体系的建设水平,推进中心城市的总体建设工作顺利开展,提供一定的借鉴和参考。

试论新型城镇化与综合交通发展的互适性

通过引入互适性的概念,提出新型城镇化与综合交通发展的互适性的理论研究,研究新型城镇化与综合交通发展的互适性的内涵与特征;分析新型城镇化与综合交通发展互适性的影响因素,并通过借鉴排队论理论,结合"推拉"效应理论研究新型城镇化与综合交通发展二者之间的互适性作用机理关系,以及应用"驱动力-压力-状态-影响-响应"理论模型,研究新型城镇化背景下综合交通发展与资源环境协调发展机理关系。

广州边缘区增城市综合交通发展战略研究

以广州增城市为例,在分析了广州边缘区的小城市———增城市综合交通建设所面临的问题的基础上,提出了增城市的综合交通发展战略的基本框架和对策。为大都市郊区县级城市的综合交通发展规划提供参考。

部分省份发布综合交通发展“十四五”规划

2021年是“十四五”开局之年,也是加快建设交通强国的关键之年。近日,上海、浙江、海南、广西综合交通发展“十四五”规划出炉。“十四五”期间,这些省份公路将出台哪些措施、上马哪些项目,以实现各自交通现代化建设发展的阶段性目标?

南阳城市综合交通发展浅析

通过对南阳市交通快速发展需求的分析研究,结合城市交通的发展背景、客观条件和制约因素,确定城市综合交通发展的指导思想、战略目标和政策措施。

全域旅游背景下山区县综合交通发展战略思考——以绩溪县为例

全域旅游是旅游发展的新业态,是一定区域内的有机整合。山区县由于具有较优越的自然生态资源禀赋,适合推进全域旅游战略的实施;同时山区县交通条件普遍较差,在一定程度上掣肘全域旅游发展,而交通是旅游业发展的关键因素。本文以绩溪县为例,进行全域旅游背景下综合交通发展战略的思考,期望能解决绩溪县全域旅游的交通发展难题,从而为类似工作的开展提供有效参考。

三地发布“十四五”综合交通发展规划

“十四五”期间,作为长江三角洲重要组成部分的江苏如何擘画本省的综合交通发展蓝图?未来5年,“九省通衢”湖北的综合交通运输格局将变成什么样子?到2025年,“三秦之地”陕西的综合交通又会取得哪些突破?近日,陕西、湖北、江苏发布了各自的“十四五”综合交通发展规划,硬连通、绿色低碳、现代化成为三地规划的关键词。

上海市人民政府关于印发《上海市综合交通发展“十四五”规划》的通知(沪府发[2021]8号)

(2021年6月25日)各区人民政府,市政府各委、办、局:现将《上海市综合交通发展“十四五”规划》印发给你们,请认真按照执行。上海市综合交通发展“十四五”规划为推进上海综合交通发展,根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,制定本规划。一、发展基础“十三五”以来,上海按照“管为本、重体系、补短板”的指导思想.

综合交通发展对区域协调发展的促进研究

经济全球化的不断深入使世界各国经济融为一体,我国经济快速发展累计的各种问题相互交织,特别是区域非均衡发展的问题特别突出。区域内部及区域间综合交通体系的构建和完善可以说是解决这个问题的最有效途径。构建科学完善的区域综合交通网络是区域协调发展的基础保障,区域综合交通的发展可以有效促进全要素的自由流动,进而优化区域空间结构与功能布局,促进区域分工协作,加快实现社会公共服务的均等化,并最终提升区域经济和社会发展的整体水平,达到区域协调发展的目的。

回顾“十五”综合交通体系发展规划的编制

在进入 2 1世纪的新形势下 ,期刊面临着推动和实现我国“十五”交通建设宏伟计划的重要任务 .为此 ,本期刊登了“国家经济和社会发展第十个五年计划综合交通体系发展重点专项规划”报告 ,同时发表“回顾十五综合交通体系发展规划的编制”文章 .说明编制我国“十五”综合交通体系发展规划的全过程 ,指出了“十五”期间交通运输的发展重点和具体目标 ,以及实现的阶段性目标 .便于我国各个交通运输部门、研究单位、大专院校以及相关企业更好地学习、理解“十五”交通发展规划的基本观点和政策 ,特别是在我国加入 WTO后新形势下对我国综合交通运输系统的建设与发展将产生重要影响 .为推动我国综合交通体系的建设与发展 ,本刊特开辟了“市场经济与综合交通体系论坛”栏目 .欢迎广大读者踊跃投稿 ,参加讨论 ,共同努力推动我国“十五”交通建设目标的实现 .

新征程上综合交通发展观

"十四五"时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。进入新发展阶段,坚持新发展理念,建设现代化经济体系,构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,需要树立与时俱进的综合交通发展观,全面推进综合交通运输体系建设,实现交通运输可持续发展。

城市道路交通运输组织管理改善路径研究——评《城市综合交通运输体系发展与规划》

随着我国城市化进程的快速发展,人口大量涌入城市,造成城市道路拥堵、出行不便,公共出行难己经成为社会越来越关注的热点问题。城市道路交通作为公共出行的基础,将是解决城市区民出行不便的最重要环节。通过对城市道路交通运输组织进行有效管理,不仅能够充分利用好现有城市道路资源,也能够减少道路拥堵造成市民时间的浪费以及减少安全隐患,比如机动车限号出行,推动公共交通出行等等。在现有管理基础上,如何实现城市道路交通运输组织管理的进一步优化改善,本文就将借用《城市综合交通运输体系发展与规划》一书进行分析探讨,以供大家参考。

交通运输部关于印发《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》的通知

交科技发[2019]161号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅(局、委),部属各单位、部内各司局:为贯彻落实习近平总书记关于网络强国的重要论述和国家大数据战略部署,推进交通运输治理体系和治理能力现代化,提升综合交通运输服务水平,加快建设交通强国,现将《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020-2025年)》印发给你们,请结合实际认真贯彻落实。

“十三五”交通运输行业全方位推进绿色发展,节能成绩斐然

“十三五”时期,在多部门共同努力下,我国交通运输部门绿色发展取得新成效,综合交通运输体系更加低碳高效,节能工作成绩斐然。具体表现在节能高效的综合交通运输体系构建稳步推进,运输结构得到优化,能源效率水平进一步提升,节能与新能源汽车保有量全球第一,交通运输节能规划标准管理能力不断完善,交通运输行业全方位、全地域、全过程推进绿色发展的格局正在加速形成,为交通部门碳达峰和全国碳达峰作好积极准备。

长三角加强交通基础设施互联互通的关键问题及对策

党的十九届五中全会公报明确指出,要"统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国"。其中,交通强国的基本特征之一,就是以交通基础设施互联互通为主要标志的交通一体化。2018年通过的《长三角综合交通发展大会倡议书》提出,长三角地区三省一市将共同加快长三角综合交通基础设施互联互通。

欧盟交通运输政策对中国的启示

交通运输业对社会经济发展具有重要意义,发达国家(尤其是欧盟)重视调整交通运输政策,促进了综合交通协调发展。