综合交通枢纽地区开发的风险预控研究——以斯图加特21、上海虹桥综合交通枢纽为例

综合交通枢纽周边地区的规划和开发是一个综合复杂的课题,涉及面十分广泛,如何从风险管理的角度切入,解决综合交通枢纽地区长期以来的开发与管理中的瘤疾是亟待解决的一个难题,而风险预控管理的思路正是解决这一问题的重要手段。选取综合交通枢纽地区开发的风险及其预控管理作为研究对象,从自上而下和自下而上两个角度构建了风险预控管理系统,并用中德案例进行实证和对比研究,在此基础上进行总结,为综合交通枢纽地区的和谐、有序发展提供指导。

中部地区综合交通枢纽建设成效及高质量发展对策研究

促进中部地区崛起提出20年来,中部地区综合交通枢纽建设取得重要成就,综合交通枢纽战略定位持续巩固,交通基础设施绿色化、智能化水平不断提升,交通基础设施综合效益不断释放。与此同时,中部地区综合交通枢纽发展的区域不平衡性、枢纽能级辐射力弱、枢纽经济发展滞后等问题愈发凸显。在更高起点上扎实推进中部地区崛起需要持续完善“三基地一枢纽”功能定位,积极构建中部地区大通道格局,打造全国枢纽经济发展先行区,提升内陆口岸开放能级,以交通运输新质生产力支撑中部地区综合交通枢纽高质量发展。

加快建设交通强市 奋力打造西部国际综合交通枢纽

推动成渝地区双城经济圈建设是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的国家重大区域战略。中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,明确提出“构建一体化综合交通运输体系”。近年来,重庆市交通行业始终牢记习近平总书记殷殷嘱托,紧扣国家战略定位,以成渝地区双城经济圈建设“一号工程”为交通发展总抓手,以建设西部陆海新通道为重要牵引,以交通强国建设试点引领交通强市建设,深入实施建设现代基础设施网络行动,有力推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展走深走实。

夏热冬暖地区下沉广场对地下综合交通枢纽通风性能的影响

对夏热冬暖地区有下沉广场的地下综合交通枢纽冬夏两季空调运行工况进行了CFD模拟,得到了冬夏季典型工况各层主要截面的风速场和下沉广场设置所导致的进出风情况,并基于准静风区、换气次数等概念对其进行了分析。结果显示:夏季工况下沉广场进出风呈现“一进三出”的特点,冬季工况呈现“两进两出”的特点;由于玻璃幕墙的设置,在玻璃幕墙内形成了明显的空气流道;室外风向变化与下沉广场设置情况、开口面积、内部结构共同作用影响建筑通风性能,并且室外气流更容易通过开口方向与风向相同、开口面积较大、内部无大量隔断墙等结构的下沉广场进入室内。

基于小城市高铁站的城市综合交通枢纽综合开发规划探讨

本文主要是对小城市高铁站的城市综合交通枢纽进行研究,目的是提升其开发规划工作的科学性和合理性。近年来,随着我国经济越来越繁荣,小城市对于高铁站和综合交通枢纽建设呈现出越来越强烈的诉求。因为存在较小的城市规模,小城市与大型城市在综合交通枢纽方面存在明显区别,相关人员应充分重视小城市高铁站的城市综合交通枢纽开发规划工作。基于此,本文将首先介绍小城市综合交通枢纽的意义和作用,然后分析小城市综合交通枢纽开发规划要点,最后结合相关实例进行深入探讨,希望可提升小城市综合交通枢纽开发和规划水平。

综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景

我国城市轨道交通建设目前面临着各种难题,本文借鉴发达国家经验,结合我国实际,初步探讨了将轨道交通运输间接效益转化为投资的方法——在城市轨道交通枢纽地区实施城市轨道交通和土地利用综合开发,为我国城市轨道交通建设和城市发展提供了新思路。

城市综合交通枢纽一体化开发模式与实施探讨

以外部性理论、公共交通导向开发理论、联合开发理论为指导,对城市综合交通枢纽一体化开发范围和运作模式进行分析论述,通过对独立开发模式和联合开发模式的比较,建议我国城市综合交通枢纽采用联合开发模式进行运作,为可持续发展提供保证。在实施过程中,借鉴国内外交通枢纽开发经验,建议按照确定总体发展模式、组建交通枢纽项目公司、实施一体化规划设计、建立多元化投融资模式,以及推进交通枢纽建设、运营与一体化开发等阶段分步推进。

虹桥综合交通枢纽开发融资策划

虹桥综合交通枢纽是上海城市交通的重大枢纽,属于城市大型交通基础设施。分析了虹桥综合交通枢纽的基本经济属性,对枢纽设施进行了拆分,并根据可经营性、可拆分性将枢纽设施分成4种类型;基于设施分类,对枢纽系统的投资平衡进行了研究,提出了4类设施不同的融资方式,以及由此所形成的投资分工和多元化投资主体结构。

超大型综合交通枢纽站城一体化设计统筹要点

目的:站城一体化综合开发理念是实现交通与城市建设高度融合、共赢发展。此类项目的设计、建设、运营高度集成,属于复杂系统。由于交通设施与地块开发不能同步而必须进行上盖开发技术预留,预留条件是否全面、合理直接影响站城融合项目的综合效益,因此需进行针对性研究。方法:以北京城市副中心站综合交通枢纽及其上盖开发项目为例,分析了一体化开发预留设计的限制和挑战,总结了一体化设计统筹的技术和设计组织策略及一体化设计统筹的要点和难点,提炼了站城一体综合开发、一体化设计统筹的原则和方法。结果及结论:针对具体项目特点,以枢纽交通规划为起点,以地下枢纽方案为基础,结合区域产业和商业策划,制定从宏观到微观、自下而上的双向设计路径;抓住地上地下结合的关键交接界面,梳理技术接口,进行一体化统筹设计,形成完整的技术研究体系和路线。

城市综合体中TOD开发模式的发展研究——以深圳万象城、华润前海中心、深圳地铁交通枢纽上盖项目为例

当下我国城市交通发展正处于转折阶段,城市道路交通设施正面临着前所未有的压力。本文通过梳理深圳万象城、华润前海中心、深圳地铁交通枢纽上盖项目这三个不同时期典型的轨道交通站点,从其与轨道交通的开发模式为切入点,探索以"以公共交通为导向"的TOD开发模式的实践经验及其在未来城市规划开发的重要意义。

综合交通枢纽地区周边工业园区产业转型与升级比较研究——以上海虹桥综合交通枢纽地区三个园区为例

综合交通枢纽的建设给其周边地区的经济发展带来了新的契机,传统工业区必须进行转型和升级,才能抓住这一契机创造更多的经济效益。上海西郊生产性服务业集聚区、上海虹桥临空经济园区和长风生态商务园区借助上海虹桥综合交通枢纽的建设契机,成功地进行了产业转型和升级。通过对这三个园区的发展背景、交通区位、功能定位和园区规划进行对比分析,得出各产业园区只有进行适合自身条件的产业转型和升级,形成错位发展,同时营造联动合作发展的良好环境,打造整个枢纽区域的产业脉络,才能提高自身的整体竞争力的结论。

城市综合交通枢纽地区交通与建筑思考(一)——多维度问题解析及刍议

近年来,我国各地加大城市基础设施投资与开发力度,各城市综合交通枢纽设施发展迅速,交通结构不断优化,有力地支撑了城市的快速发展。从区域交通层面看,高速铁路等交通系统已进入集中建设期,轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已基本确立,

浅谈现代政策背景下交通枢纽规划设计趋势——基于平潭高铁中心站综合客运枢纽及邯郸客运中心项目实践

我国近年来,高铁、城市轨道交通、民航机场及高速公路发展迅速,为提高旅客出行和换乘服务水平,综合客运枢纽作为交通基础设施已成为各地政府规划建设的重点。但我国综合客运枢纽的发展依然面临许多问题:一是统一规划难以实施,建设协调难度较大;二是开发理念缺乏共识,建设管理模式需要探索;三是技术规范不够健全,建设标准无章可循;四是土地、资金多重约束,功能效益难以发挥。这些问题的出现与我国的建设管理体制、投融资政策、城市化进程、该类型项目建设经验等因素息息相关。在项目建设中面对这些问题,应该怎样解决?下文以本人设计实践的平潭高铁中心站综合客运枢纽(已投入使用)及邯郸客运中心(已投入使用)项目设计经验为基础,对枢纽类型及发展历程进行研究;对规划建设管理政策及投融资政策模式进行了归纳;结合项目对设计理念、开发模式运用及相关专题设计方法进行了总结。以期望本文能对综合客运枢纽设计工作起到借鉴作用。

成彭市域轨道交通枢纽综合开发规划研究

市域铁路建设将促进沿线土地的二次开发,影响城市空间格局。文中对成都市域轨道交通之一的成彭市域铁路交通枢纽进行了研究。在分析传统交通枢纽规划与开发的不足之后,借助成彭快铁规划设计案例,从交通枢纽规划和城市设计的角度,提炼出规划设计策略,总结设计特色,包括强调站点周边功能复合,站点周边用地的高密度开发以及对公共空间的塑造,以此凸显鲜明可识别的城市意象。同时借鉴国外的站点开发经验,提出了成彭市域轨道枢纽开发的建议。

城市客运交通枢纽综合开发关键问题与对策措施

中国特色社会主义进入新时代,要实现城市交通高质量发展,构筑一体化城市交通体系,必须面对资源环境紧约束的现实,更加注重节约集约用地,进一步加强城市交通与城市空间和功能有机融合。对城市客运交通枢纽实施综合开发,已成为交通规划建设所倡导的一个普遍原则。当前城市客运交通枢纽综合开发遇到一系列制约因素,如开发主体不一致、区域规划缺乏统筹、土地获取方式限制、专业技术标准缺失、投融资压力较大、协调推进机制不健全等。该文从策划定位、规划统筹、设计协同、土地供应、实施机制、融资模式等关键问题出发,对综合开发进行了系统梳理和深入分析,并提出对策措施,以期为城市交通规划建设实践提供指导和借鉴。

综合交通枢纽上盖开发交通建设研究——莘庄交通枢纽上盖案例分析

莘庄综合交通枢纽上盖开发（以下简称“莘庄上盖开发”）项目位于上海市外围区西南部闵行区的中部，紧邻莘庄立交，规划面积为191155平方米，总建筑面积为61万平方米。目前该地块为地铁1号线和5号线终点站，以及12条地面公交线路的公共交通枢纽。上盖开发业态为商业、住宅、办公以及宾馆酒店。上盖底下仍保持既有的公共交通功能。

对于城市交通枢纽空间综合开发的建议

近些年来,我国城市交通迅速发展,火车站、客运站等城市交通枢纽空间以及其周边区域,由于其具有人流量大、功能复杂等特点,逐渐成为城市开发的重要节点,本文针对城市综合交通枢纽的概念进行阐述,简述了其对于周边地区发展的重要作用,提出了对城市交通枢纽与周边空间进行综合开发的原则和建议。

重庆市交通委员会主任滕宏伟：加快建设西南地区综合交通枢纽 更好服务内陆开放高地提速建设

经过几年的探索实践和奋发实干，重庆内陆开放高地已基本成型。“十三五”期间，重庆将在现有基础上，全面贯彻落实“五大发展”理念，全面提速和拓展内陆开放高地建设。交通是经济发展的“血管”，也是开放的“血管”。“十三五”期间，作为内陆开放高地建设重要支撑之一，重庆交通将如何定位？如何发展？如何更好地服务内陆开放高地提速建设？

铁路交通枢纽与城市综合体设计初探

通过对国内铁路旅客车站交通枢纽设计模式及国外交通枢纽城市综合体典型案例的分析和总结,提出铁路旅客车站结合物业开发设计并形成交通枢纽城市综合体将是国内铁路旅客车站发展趋势之一的观点,以期对今后铁路旅客车站的建筑设计有所启示。