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日本名古屋市——“荣”综合交通枢纽站的简介和启示
被引量:
8
1
作者
方韧
《交通与运输》
2003年第4期29-32,共4页
随着时代的进步,人类的需求,科学技术的发展,世界城市公共交通从单一的一辆车、一个站、一条线发展到多条线、多种交通工具,以致形成了多功能综合交通枢纽站.在建设一座经济、美观、实用、高效益的综合交通枢纽站方面,世界许多先进国家...
随着时代的进步,人类的需求,科学技术的发展,世界城市公共交通从单一的一辆车、一个站、一条线发展到多条线、多种交通工具,以致形成了多功能综合交通枢纽站.在建设一座经济、美观、实用、高效益的综合交通枢纽站方面,世界许多先进国家已有很多成功的经验和失败的教训,为我国在建设世界一流的综合交通枢纽站方面提供了及其有利的条件.取其精华,去其糟粕,名古屋市"荣"综合交通枢纽站的构造和管理特点能否给予我们一点思考和启迪.
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关键词
日本
名古屋市
城市公共
交通
多功能
综合交通枢纽站
车
站
构造
管理模式
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职称材料
城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究
2
作者
陈伟庚
周平
+2 位作者
吴仲伦
张晨妍
郭晓晗
《隧道建设(中英文)》
2024年第S01期62-70,共9页
城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、...
城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、灾害类型等特点,结合资料调研及理论分析,对城市铁路隧道防灾疏散救援区段、事故等级、分区分级运营管理机制等内容开展研究。结果表明:1)考虑结构型式、隧道连接的目标城市的方向及防灾疏散救援功能和特点等因素,建立地下综合交通枢纽站及隧道区段划分方法;2)依据处置措施类型,可将城市铁路隧道事故划分为日常事故及紧急事故2类,紧急事故又可依据预计影响程度和实时灾情信息进一步划分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故,并进行分级管理;3)建立城市铁路隧道防灾疏散救援分级分区运营管理机制,在综合交通枢纽站内特设综合交通枢纽站专职应急组织机构,以实现多交通方式联动救援。
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关键词
地下
综合交通枢纽站
城市铁路隧道
灾害事故
防灾疏散救援
运营管理机制
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职称材料
南昌地铁4号线列车运行对南昌西站站房结构的振动影响
被引量:
1
3
作者
崔聪聪
雷晓燕
张凌
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第6期124-128,共5页
对南昌西站综合交通枢纽进行模型仿真,从时域和频域的角度分析南昌地铁4号线对该站的振动影响。研究南昌地铁4号线在不同行驶速度、不同隧道埋深下的振动传播规律及频率分布特点。研究结果表明,在地铁列车荷载作用下,南昌西站的振动幅...
对南昌西站综合交通枢纽进行模型仿真,从时域和频域的角度分析南昌地铁4号线对该站的振动影响。研究南昌地铁4号线在不同行驶速度、不同隧道埋深下的振动传播规律及频率分布特点。研究结果表明,在地铁列车荷载作用下,南昌西站的振动幅值随着振源距离增大而减小,在地面距离轨道中心线24~36 m、60~72 m的区域出现振动放大区。车站不同结构层的振动频率分布特性基本一致,主要集中在0~60 Hz范围内。车站结构横向环境振动水平比竖向环境振动小,竖向振动响应与横向、纵向的振动响应频域分布较为一致。车站结构关键点出现最大振级的频率随着结构高度的增大逐渐向低频移动。
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关键词
地铁列车运行
综合交通枢纽站
振动影响
振动水平评价
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职称材料
题名
日本名古屋市——“荣”综合交通枢纽站的简介和启示
被引量:
8
1
作者
方韧
出处
《交通与运输》
2003年第4期29-32,共4页
文摘
随着时代的进步,人类的需求,科学技术的发展,世界城市公共交通从单一的一辆车、一个站、一条线发展到多条线、多种交通工具,以致形成了多功能综合交通枢纽站.在建设一座经济、美观、实用、高效益的综合交通枢纽站方面,世界许多先进国家已有很多成功的经验和失败的教训,为我国在建设世界一流的综合交通枢纽站方面提供了及其有利的条件.取其精华,去其糟粕,名古屋市"荣"综合交通枢纽站的构造和管理特点能否给予我们一点思考和启迪.
关键词
日本
名古屋市
城市公共
交通
多功能
综合交通枢纽站
车
站
构造
管理模式
分类号
U492.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究
2
作者
陈伟庚
周平
吴仲伦
张晨妍
郭晓晗
机构
中国铁路广州局集团有限公司
出处
《隧道建设(中英文)》
2024年第S01期62-70,共9页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2021G033)。
文摘
城市铁路隧道多以地下综合交通枢纽站为中心,包含多条放射状铁路线路,因周围地面建筑物复杂、紧急出口设置困难、多交通方式汇集等特点,防灾疏散救援难度极大。因此,为满足复杂城市铁路隧道的防灾疏散救援需求,基于城市铁路隧道结构、灾害类型等特点,结合资料调研及理论分析,对城市铁路隧道防灾疏散救援区段、事故等级、分区分级运营管理机制等内容开展研究。结果表明:1)考虑结构型式、隧道连接的目标城市的方向及防灾疏散救援功能和特点等因素,建立地下综合交通枢纽站及隧道区段划分方法;2)依据处置措施类型,可将城市铁路隧道事故划分为日常事故及紧急事故2类,紧急事故又可依据预计影响程度和实时灾情信息进一步划分为特别重大事故、重大事故、较大事故及一般事故,并进行分级管理;3)建立城市铁路隧道防灾疏散救援分级分区运营管理机制,在综合交通枢纽站内特设综合交通枢纽站专职应急组织机构,以实现多交通方式联动救援。
关键词
地下
综合交通枢纽站
城市铁路隧道
灾害事故
防灾疏散救援
运营管理机制
Keywords
underground comprehensive transportation hub station
urban railway tunnel
disaster accident
disaster prevention and evacuation rescue
operation and management mechanism
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
南昌地铁4号线列车运行对南昌西站站房结构的振动影响
被引量:
1
3
作者
崔聪聪
雷晓燕
张凌
机构
江西省交通设计研究院有限责任公司
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019年第6期124-128,共5页
基金
国家自然科学基金项目(51478184)
文摘
对南昌西站综合交通枢纽进行模型仿真,从时域和频域的角度分析南昌地铁4号线对该站的振动影响。研究南昌地铁4号线在不同行驶速度、不同隧道埋深下的振动传播规律及频率分布特点。研究结果表明,在地铁列车荷载作用下,南昌西站的振动幅值随着振源距离增大而减小,在地面距离轨道中心线24~36 m、60~72 m的区域出现振动放大区。车站不同结构层的振动频率分布特性基本一致,主要集中在0~60 Hz范围内。车站结构横向环境振动水平比竖向环境振动小,竖向振动响应与横向、纵向的振动响应频域分布较为一致。车站结构关键点出现最大振级的频率随着结构高度的增大逐渐向低频移动。
关键词
地铁列车运行
综合交通枢纽站
振动影响
振动水平评价
Keywords
metro train operation
integrated traffic hub
vibration impact
vibration level evaluation
分类号
TB533.2 [理学—声学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
日本名古屋市——“荣”综合交通枢纽站的简介和启示
方韧
《交通与运输》
2003
8
下载PDF
职称材料
2
城市地下综合交通枢纽站及周边隧道防灾救援管理体系探究
陈伟庚
周平
吴仲伦
张晨妍
郭晓晗
《隧道建设(中英文)》
2024
下载PDF
职称材料
3
南昌地铁4号线列车运行对南昌西站站房结构的振动影响
崔聪聪
雷晓燕
张凌
《城市轨道交通研究》
北大核心
2019
1
下载PDF
职称材料
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