一种综合化通信导航识别系统评估方法

综合化通信导航识别系统在保障机载平台飞行安全方面发挥着重要作用,但其功能复杂、设计约束广,在系统设计时需要选择合适的方法对综合化通信导航识别系统的性能进行精确评估。提出一种基于模糊评判的改进层次分析法(AHP),构建了系统指标、综合指标、重构能力、“五性”指标以及传感器能力的指标评估体系。使用AHP得到基础权值,使用基于直方图的模糊评判方法得到模糊评判矩阵,进一步利用模糊评判矩阵对基础权值进行修正得到精确的评估结果。结果表明该方法能够有效地对综合化通信导航识别系统进行精确评估,为综合化通信导航识别系统的评估以及多方案决策提供技术支撑。

综合通信导航识别系统中的多链路超短波通信的研究

超短波通信是综合通信导航识别系统的重要功能之一,综合通信导航识别系统属于航空电子系统,具有多种功能,可用于通信、飞机导航与识别,获得成员信息的速度快,能更好的适应电子战环境,系统总体性能强,可实现多链路超短波通信,对保障飞行有重要作用。本文对综合通信导航识别系统作分析,探讨多链路超短波通信的实现情况。

综合通信导航识别系统中的多链路超短波通信的实现

介绍了综合化航电系统的发展与特点。为解决在综合化系统中实现超短波通信功能的问题,以及实际使用中多条通信链路同时工作的情况,基于综合化设计方法与软件无线电设计原理,提出了功能与模块实现方案,对系统关键指标进行分析与测试,验证了方案的可行性。

基于功能综合的模块化通信导航识别系统总体设计

针对直升机和高级教练机对轻小型机载通信导航识别(CNI)系统的实际需求,从孔径、射频信道及信号处理、系统控制及数据处理三个层面分析了现有联合式和综合化通信导航识别(ICNI)系统架构的技术特点,提出"分布式信道处理、综合化控制管理"的设计思想,搭建了一种全新的基于功能综合的模块化通信导航识别(MCNI)系统架构,并给出了硬件构型及软件框架。实际工程应用表明,在同样功能配置的情况下,该架构在系统重量、体积、功耗等方面优势明显,可为其他平台CNI系统设计提供借鉴。

机载通信导航识别系统综合检测设备设计与实现

针对机载通信导航识别(Communication,Navigation and Identification,CNI)系统对轻小型地面保障设备提出的更高要求,在分析CNI系统信号特征对地面保障设备硬件平台需求的基础上,通过对比超外差、射频低通采样和射频带通采样等架构的特点,搭建了一种全新的基于软件无线电的综合检测设备通用平台架构,并给出了硬件平台总体设计和主要模块设计,同时分析了CNI检测部分功能信号的实现。实际工程应用证明,在配置同样检测功能的情况下,该设备在重量、体积、功耗等方面的优势明显,可为其他检测设备设计提供借鉴。

基于功能分区的综合通信导航识别系统设计

介绍了通信导航识别(CNI)系统的发展与现状。基于功能分区的综合化设计方法与软件无线电设计原理,提出了ICNI系统的实现方案,并详细描述了该方案所涉及的关键技术。最后,对本方案设计的ICNI系统的关键指标与联合式CNI系统进行对比分析,验证了该方案的先进性。

基于模块化综合的通信导航识别系统设计

针对机载航空电子系统及设备高度集成及综合化的趋势,提出一种基于功能模块综合化的通信导航识别系统设计思路。首先,系统内的各功能改变原来独立端机的物理形式,以功能模块的形式存在于系统机箱内部,完成各自独立功能,实现系统层面的大幅度尺寸减小以及重量减轻;然后,各功能模块在系统控制管理模块的统一调度下,实现系统对各功能模块集中参数控制,实现各传感器数据的汇总和上报;最后,系统的功能控制总线网络,具有良好的稳定性和可靠性,可以极为方便地实现后期功能扩展。工程实践表明,依据该思路可以快速灵活地开展机载通信导航系统设计,在可靠性和可扩展性方面极具优势。

攻击直升飞机通信导航识别系统的分布式综合模块化航空电子设备综合技术研究

介绍了以AH-64D阿帕奇为代表的攻击直升飞机通信导航识别(CNI)系统,分析了基于时间触发的分布式综合模块化航空电子设备(DIMA)的结构,构建了一种基于DIMA和公共对象请求代理体系结构(CORBA)逻辑软总线的CNI系统结构.结果表明,通过构建分布式CNI系统结构和高容错的通信网络,可实现支持抵近射频前端的通信资源高度综合,适用于攻击直升飞机自然散热的装机环境,满足故障快速隔离的维护需求.

通用直升飞机通信导航识别系统的模块化综合技术研究

介绍了以SH-60K、UH-60Q型号为代表的通用直升飞机通信导航识别(CNI)系统的技术特点,分析了联合式航空电子结构在资源综合和信息共享等方面的不足,提出了基于综合模块化航空电子结构和硬件抽象层技术的CNI综合模块化架构.结果表明,该技术支持功能可裁剪、可扩展且可重构,满足通用直升飞机遂行多种任务的需求.

综合通信导航识别系统的故障注入方法研究

针对综合通信导航识别系统的综合化、模块化特点,在综合分析系统故障检测诊断机制、构建系统故障信息库的基础上,设计了一种面向综合通信导航识别系统的软件故障注入方案,可提高综合通信导航识别系统故障诊断软件的效能。通过利用此方案进行故障注入试验,验证了综合通信导航识别系统故障诊断软件的功能和性能。

FlexRay总线在模块化通信导航识别系统中的应用

针对新型模块化通信导航识别(MCNI)系统对高质量数据通信的实际需求,从总线速率、实时性、可靠性、可扩展性等方面分析了现有几型总线存在的适配性问题,提出将新一代FlexRay总线技术应用到MCNI系统中,构建了基于双通道冗余拓扑构型的全新的MCNI系统总线架构,并给出了总线时隙分配和硬件框图。实验结果表明FlexRay总线传输速率可达10 Mb/s,能在重负荷情况下为MCNI系统提供实时可靠的信息交互,可为其他模块化传感器系统总线设计提供借鉴。

通信导航识别综合化机架设计及关键技术分析

本文介绍了综合化通信导航识别机架的设计思路、系统组成及工作原理,在此基础上,分析了综合化机架具体设备研制中的系统总体设计、可扩展软件、电磁兼容、电源特性等关键技术,并对可能的解决途径进行了探讨。

开放式综合通信导航识别系统重构设计

本文介绍了开放式、模块化综合通信导航识别(CNI)系统的特征及基于功能分区的综合化设计方法,并针对典型综合CNI系统的构型开展系统重构设计,提取系统重构要素和可重构资源,最后对任务重构和故障重构开展了详细的流程设计。这些方法和技术已在实际工程中成功应用。

美军战术飞机的下一代通信、导航、识别系统(下)

3.2.2.2 TRW的系统结构方案 TRW公司采用的是一个低风险的方案,其基本特点是:在多个通道上采用一般的超外差方法进行接收。侧重于采用现有的技术成熟的模块。系统的具体结构及实现硬件同样也有个演变发展的过程。

美军战术飞机的下一代通信、导航、识别系统(上)

美军战术飞机的下一代通信、导航、识别系统将是一个将此三者综合成一个整体的无线电系统。它将能完成通信、导航、识别方面的多种战术功能,但却不能象现在那样将共按战术功能分割成一个个可独立的分系统。它将是美国三军(主要是空军和海军)长期(至今已四十年)探索研究、实践以及技术发展的结果。本文将着重就通信、导航、识别综合化研究工作的历史演变过程以及综合通信、导航、识别系统的四种结构方案等问题进行综述、比较。

一种新颖的四进制八相时空调制通信定位综合化系统

针对通信定位综合一体化的趋势和未来移动通信发展的需要 ,本文提出了一种新颖的四进制八相时空调制技术 ,设计了一种利用 36元均匀间隔圆阵天线发射的通信定位综合化系统 .该系统除具有QPSK的通信能力外 ,还能测定用户方位 ,具有抗多径的潜力 .文中给出了信号空间的编码、时间域和空间域调制、多天线发射、通信信息的差分相干检测、方位角差分相干估计等关键技术的解决方案 ,分析了高斯噪声下的误比特率和测角精度 .

一种新颖的四天线时空调制通信定位综合化系统

针对通信定位综合一体化的趋势和未来移动通信发展的需要 ,提出了一种新颖的四天线时空调制技术 ,设计了一种差分编码非正交四相时空调制通信定位综合化系统。该系统除具有PSK的通信能力外 ,还能测定用户方位 ,具有抗多径的潜力。最后给出了信号的调制编码、接收机的解调与载波恢复、方位角估计等关键问题的解决方案 。

一种综合CNI系统RapidIO总线波形远程升级方法

给出一种综合通信导航识别(Communication Navigation Identification,CNI)系统波形远程升级方法,该方法提供了一种利用RapidIO总线进行波形文件远程传输,利用控制器局域网(Controller Area Network,CAN)总线完成波形升级命令控制,利用软件协议完成文件交互及完整性验证,利用子节点模块中央处理器(Central Processing Unit,CPU)完成波形文件的存储更新,实现了CNI系统波形文件远程烧写与升级功能。对于RapidIO总线作为业务总线的综合化系统波形远程升级功能给出一种实用化的高性能解决方法,对于实际工程应用具有重要的参考价值。

通信、导航和识别（CNI）系统的电磁兼容实现

本文根据飞机平台复杂的电磁环境对电子系统的电磁兼容性的客观要求，简要预计和分析了CNI系统主要存在的电磁兼容性问题，进一步论述了实现系统内电磁兼容的设计方法，通过测试和系统试验证明该设计的合理性。

一起飞机通信导航识别系统故障分析

通信导航识别系统是飞机航电系统的一个重要子系统。本文对一起通信导航识别系统在飞机即将着陆前突然转应急模式的故障进行介绍,结合通信导航识别系统的相关原理,从理论上对故障的产生机理进行分析,结合该型飞机通信导航识别系统的设计特点及理论分析结果,建立完整的排故流程,对故障进行了最终定位与排除,可为今后飞机通信导航识别系统的维护保障提供参考。