编组站机车综合安全控制系统的应用

介绍编组站机车综合安全控制系统的构成和功能,并提出典型编组站的工程应用方案。

编组站调车机车无线综合安全控制系统建设方案

阐述独立于编组站综合自动化系统条件下,建设编组站调车机车无线综合安全控制系统的方案,介绍该系统的地面设备配置、车载设备配置、应答器配置、通道建设、通信铁塔、建设工序等内容。

基于DoS攻击能量分级的ICPS综合安全控制与通信协同设计

针对一类有限能量拒绝服务(denial of service,DoS)攻击与执行器故障共存的工业信息物理系统(industry cyber-physical system,ICPS),研究了综合安全控制与通信协同设计问题。首先,考虑单侧网络遭受DoS攻击的情形,构建了ICPS综合安全控制架构,并从防御者的视角通过分析不同能量级DoS攻击对系统的影响差异,制定了相应的能量分级标准;其次,设计了DoS攻击的能量分级检测机制,并对小能量攻击以弹性控制鲁棒应对,对大能量攻击提出了一种PD(proportional-differential)数据重构补偿策略,提升了ICPS对DoS攻击的主动防御能力,而安全系数的引入又使主被动容侵得以交融协同;接着,在同一非均匀数据传输机制下,通过给出的观测器与综合安全控制器的设计方法,实现了对不同能量等级DoS攻击的主被动混合容侵、执行器故障主动容错,并与通信协同设计的目标;最后,通过四容水箱系统仿真验证了所得理论结果的有效性。

某火电厂挖填方边坡安全的地质和数值综合分析

以印尼某火电厂人工边坡防治工程为依托,选择典型挖方和填方断面,利用地质分析结合数值分析的方法,探讨其破坏机理和破坏模式,提出针对性加固措施,总结普适性经验,为厂区同类边坡的安全控制提供经验和技术支撑,所得主要结论如下:挖方边坡以沿土岩界面小范围滑移和沿坡脚整体滑移两种模式破坏,这是土岩变形特性差异、渗透特性差异、全风化泥岩易扰动特性综合造成的;填方边坡以沿着填筑体和自然地形结合部位带动部分自然地层一起变形运动破坏为主,是填筑体自身施工质量和自然土体承载能力综合作用形成;坡率小于1∶1.5,采取3 m×3 m预应力锚索格构加固坡面,可以实现挖方边坡和填方边坡的稳定控制,提出了针对挖方边坡和填方边坡的普适性综合安全控制措施。

编组站机车控制智能化的探讨

论述编组站机车无线综合安全控制系统的机车控制基本原则,提出实现机车控制智能化的基本思路和方法;就如何在确保安全的前提下提高调机作业效率进行分析,为实现编组站调机最佳自动控制在理论及技术上提出参考意见。

全船自动化典型解决方案解析

以系统性的角度对国外引进的全船自动化技术与产品进行剖析。以“海洋石油981”深水钻井平台为例,总结该平台全船自动化解决方案的技术特点与优势,并分别对其装备的子系统包括动力定位控制系统、推进器控制系统、综合导航控制系统、船舶监测与综合控制系统、综合安全控制系统进行单独分析,为国内船舶自动化配套产业发展提供一定的参考。

输电系统动态安全风险评估与优化

提出一种基于实用动态安全域的输电系统动态安全风险评估和优化模型.在动态安全风险评估模型中计及了综合安全控制措施的成本和节点注入功率不确定性的影响.应用实用动态安全域可以比较方便地计及暂态稳定约束和节点注入功率的不确定性.给出了确定和划分预想事故集合的方法,并以系统动态不安全风险最小为目标,针对给出的主导预想事故集建立了一种风险控制的最优化模型.通过对预防控制和紧急控制措施的优化以及预想控制集合的优化分解,得到了系统动态不安全风险的最优解.最后以New England 10机39节点系统为例验证了所提出的数学模型的有效性.