基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价研究

铁路综合客运枢纽站城融合发展已经成为城市高质量发展的重要催化剂,亟需科学决策铁路综合客运枢纽站城融合的开发规模和力度。通过铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系评价原则构建,从交通发展水平、土地利用水平和站城衔接水平3个准则层,提出铁路综合客运枢纽站城融合评价指标体系,建立基于BWM-EWM的铁路综合客运枢纽站城融合发展水平评价模型。以北京南站、上海虹桥站、南京南站、深圳北站和重庆沙坪坝站5个典型铁路综合客运枢纽进行实证分析,研究结果表明:南京南站具有较好的站城融合水平,还需要进一步强化枢纽统筹协调、提高站城衔接水平,集中开发枢纽用地、提高土地开发效益。

基于可持续发展理念的综合客运枢纽一体化设计创新研究——以仪征客运中心为例

为了构建更加绿色便捷和可持续的城市交通系统,综合客运枢纽的一体化设计创新成为可持续发展理念的重要研究方向。文章针对推动客运枢纽的可持续性与一体化设计的前沿需求展开研究,以仪征客运中心为实证案例,详细分析了该项目的设计定位、目标以及现存的问题和挑战,并从可持续发展的角度积极探索一体化设计策略,以期为实际项目的规划与设计提供有益借鉴。

国家标准《综合客运枢纽通用要求》解读

综合客运枢纽是城市交通的重要基础设施,关系到人们日常出行。本文从总体要求、换乘区域、交通组织、信息化、安全与应急等方面对GB/T 42231—2022《综合客运枢纽通用要求》进行解读,并提出相关对策建议,为推进标准实施工作提供参考。

考虑认知心理的综合客运枢纽导向标识系统详细设计

为探究综合客运枢纽导向标识系统设计方法,首先,在分析乘客引导信息需求的基础上,建立基于认知心理学的乘客与信息交互模型;其次,考虑标识版面信息展示能力和安装角度,建立基于多目标优化的综合客运枢纽导向标识系统设计模型,提出启发式算法求解模型,解决多个优化设计方案难以选择的难题;最后,将该模型应用于枢纽换乘层导向标识系统设计。研究结果表明:本文模型能够得出满足乘客引导需求且最经济的导向标识系统设计方案;参数敏感性分析得出通过减少乘客注意力干扰或降低客流拥挤度可减少标识和信息数量,且本文模型能够得出最优的引导信息字符尺寸。研究结果可为面向乘客友好的导向标识系统详细设计提供有效的理论方法。

城际铁路综合客运枢纽停车设施预测研究

本文以江苏省淮安市洪泽站综合客运枢纽为例,对小型旅游城市城际铁路综合客运枢纽客流及停车设施进行预测研究。首先,以回归分析法和趋势外推法为基础模型,构建了同时考虑时间因素和主成分因素的城际铁路综合客运枢纽客流预测模型;其次,根据预测模型对洪泽站客流量、对外发送客流量、交通集散方式、各交通方式客流量进行预测;最后,根据预测客流量进一步预测出综合交通枢纽主要停车设施规模。结果表明:洪泽站综合客运枢纽大型停车位预测值为133个、机动车停车位预测值为323个,非机动车停车位预测值为300个。

铁路综合客运枢纽一体化发展问题与对策

目前,我国经济社会进入高质量发展阶段,交通强国、新基建等一系列背景对综合客运枢纽一体化的发展提出了更高的要求。现实建设与“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的现代化铁路客运枢纽建设要求相比,铁路客运枢纽一体化发展还存在一体化开发建设与城市远景需求供给不匹配、整体运行效率不高,客运枢纽功能定位不合理、带动周边融合发展的作用尚未有效发挥,运营管理相对独立、信息技术应用和开放共享不足等问题。为建设新时代以铁路客站为中心的综合客运枢纽,提升一体化衔接服务效率,发挥铁路客站带动作用,促进交通、产业、空间融合发展,亟须对我国铁路综合客运枢纽一体化发展关键问题及原因进行剖析并提出对策建议。

站城融合理念下综合客运枢纽旅客信息诱导系统研究

综合客运枢纽旅客信息诱导系统是提高旅客集散换乘效率的重要举措,也是智慧枢纽建设的重要组成部分。文章基于站城融合理念,在总结梳理我国客运枢纽旅客信息诱导系统建设现状的基础上,分析了系统建设存在的主要问题,并提出系统建设方案建议,为智慧枢纽建设提供参考。

功能可转换综合客运枢纽的设计策略

综合客运枢纽在大型赛事举办期间,承担着短时间、大流量的重要旅客集散功能,在赛后,往往由于规模太大而造成闲置。为此,在前期设计阶段就策划好大型赛事举办前后的两种功能,从交通需求、功能布局、建筑造型、结构设计、能源供给、消防专项等方面来进行协同设计,以对基础设施进行可持续利用,并形成可复制的设计策略。通过对崇礼客运枢纽在后奥运时代改造为四季奥莱商业广场的案例进行分析,验证了策略的可行性,可为其他大型赛事的配套交通设施规划设计提供参考。

中小城镇综合客运枢纽规划设计研究与实践——以河北省张家口市怀安县综合客运枢纽为例

针对中小城镇综合客运枢纽规划设计面临的问题和需求进行分析梳理,总结了对应的设计策略,并结合实际案例对设计手法及转化应用进行了详细的阐述,希望引发更多同类项目的设计思考。

铁路综合客运枢纽一体化设计探究——以白山市综合客运枢纽为例

铁路综合客运枢纽是承接铁路和地方客运的重要交通节点,在有限的空间内集中布置了公交客运、长途客运、轨道交通、小汽车等多种交通设施,铁路综合客运枢纽主要就是为了将多种交通设施集聚在一起,对各种交通设施功能进行一体化整合,优化客流流线、缩短换乘距离,提升乘客的换乘体验。本文梳理了我国现有的铁路综合客运枢纽一体化设计经验,总结出部分关于铁路站房与地方客运枢纽的一体化设计原则,从枢纽功能组成、枢纽流线设计、统一标准和统筹管理等方面进行分析,并以白山市综合客运枢纽为例,从立体换乘、人车分行、站、枢一体化等方面阐述该铁路综合客运枢纽的一体化设计的措施和方法,为铁路综合客运枢纽的一体化设计提供参考。

站城一体化模式下的缙云综合客运枢纽站优化设计

“站城一体化”是集城市环境特色及交通枢纽站特征为一体的开发理念,具有紧凑型、多元化的特点。通过案例分析法对国内外综合客运枢纽进行分析总结,并以缙云综合客运枢纽站为例,从项目定位、功能布局、交通组织、城市形象等多角度提出设计思路及优化策略,可为城市综合客运枢纽站设计提供一定参考。

综合客运枢纽疏散流线设计优化方法

综合客运枢纽内部人员密集、通道网络复杂,且进出口数量较多,客流疏散效率不易提高。针对这个问题,不同于现有研究大多考虑改造物理设施,本文提出了通过控制通道开闭状态及通行流向,充分发挥既有设施通行能力的疏散流线设计优化方法。设计了由系统输入、疏散仿真及疏散流线优化模块组成的疏散流线设计仿真优化框架。其中,系统输入模块包含疏散需求、疏散网络、疏散行为参数;疏散仿真模块用于给定疏散流线方案下疏散效率的模拟测算;疏散流线优化模块则基于疏散仿真模拟结果迭代优化疏散流线方案。疏散仿真方面,考虑到行人在疏散途中可能动态修改疏散路线的特点,基于Logit模型构建了行人疏散择路行为模型。疏散流线优化方面,为提高疏散效率,避免局部通道过于拥挤,设计了以整体疏散时长、所有个体总疏散时间和通道最大饱和度最低为目标的疏散流线优化模型,并应用基于NSGA-Ⅲ的疏散流线多目标优化算法进行求解。以虹桥火车站到达层疏散场景为例开展模型验证,结果表明:相比于常规情况无特殊流线设计的疏散方案,优化方案的整体疏散时长、所有个体总疏散时间和通道最大饱和度分别降低36.2%、16.6%、51.6%。该方法对建设安全高效的综合客运枢纽内部行人疏散系统具有较好的参考及应用价值。

基于TOD模式的综合客运枢纽规划建议

综合客运枢纽是区域和城市综合交通网络体系中的核心节点。基于以公共交通为导向的开发(TOD)模式的综合客运枢纽是新时期城市规划建设的重要内容,有必要对TOD模式的综合客运枢纽规划特征及实践进行总结。为进一步提升TOD模式综合客运枢纽规划及管理工作,文章分析了TOD模式的概念,阐述了新时期综合客运枢纽向TOD模式转型发展的重要意义。从TOD模式内涵出发,分析了基于TOD模式的综合客运枢纽特征,从用地开发、枢纽内外换乘、集疏运体系和内部空间布局等方面剖析了存在的主要问题,针对存在问题,提出加强顶层设计、创新协调机制、改进规划流程、完善规划导引等对策建议。

综合客运枢纽的离站换乘方式选择模型

针对综合客运枢纽内的换乘客流、城市交通资源的合理配置问题,本文基于前景理论,在出行时间、出行费用决策指标的基础上,增加舒适度指标,通过引入舒适度量纲状态转换系数将舒适度指标转换为舒适成本;考虑交通拥堵这一不确定环境因素,分别建立了拥堵状态和正常交通状态下各换乘方式的感知成本函数;结合价值函数和权重函数,分别建立了多参考点下基于综合前景值的方式选择模型、综合参考点下前景理论和Logit模型的联合模型,并基于前景理论的综合前景值分析不同初始选择概率下乘客换乘方式选择策略的演化过程.研究结果表明:依据概率和加权原则设置的综合参考点由于兼顾了乘客收入类别因素,可将所有决策指标统一转化为与费用相对应的成本,结果更优且误差降低了7.53%.

基于加权CML的城市综合客运枢纽脆弱性演化研究

为了揭示城市综合客运枢纽脆弱性的发生和演化机理,从多线路互补耦合的视角出发,将复杂网络理论和节点影响力模型相结合,构建客运枢纽脆弱性网络模型。运用加权耦合映像格子模型模拟节点蓄意攻击下脆弱性在线路间的扩散过程和后果,识别关键线路并剖析脆弱性的演化路径,并以DZM交通枢纽为例进行实证分析。研究结果表明:DZM交通枢纽脆弱性网络呈现“小世界”特性;S13、S2、142、980等线路是脆弱性预防和控制的关键线路。研究结果可为综合客运枢纽多线路协同管控提供理论依据。

基于“两塬夹一川”地貌格局下的西安东站综合客运枢纽规划研究

对于特殊地貌格局下的综合客运枢纽,既不破坏自然地貌,又可消除特殊地貌带来的交通阻隔、打造高效便捷的立体交通系统是规划的关键。为带动整个枢纽片区的经济、交通、文化、旅游等的全面发展,激活枢纽片区的活力,打造高效便捷的国际枢纽门户,针对其区域位置不佳、交通联系弱、服务功能不足等问题,在分析地形地貌、现状交通和用地情况的基础上,结合交通预测和需求解读,通过分析道路交通、轨道交通、换乘接驳设施、产业导入和TOD开发等五个因素,深入探讨了特殊地貌格局下综合客运枢纽规划研究过程中应力求考虑的层面;通过构建“高效畅达、客群分离、绿色引导、便捷宜人”交通体系,协调综合交通枢纽与城市功能布局、土地利用的关系;利用TOD开发模式,扩展城市空间,实现综合枢纽功能最优,以期为类似地貌格局的综合客运枢纽规划提供借鉴和参考。

超大型空港综合客运枢纽功能需求特征与协同服务机制

超大型空港综合客运枢纽在我国参与全球竞争合作、服务国内国际人员交往、支撑区域资源要素配置中具有重要作用。鉴于此,从以超大型空港为代表的综合客运枢纽的功能层次性出发,围绕旅客出行换乘行为需求,系统分析综合客运枢纽多主体协同服务机制的关键内容,并提出相关对策建议,以期为我国综合客运枢纽管理运营提供参考。

基于TOD模式的综合客运枢纽土地综合开发管理问题与对策研究

文章阐述TOD模式概念和基于TOD模式的综合客运枢纽土地综合开发的内涵及意义,分析我国基于TOD模式的综合客运枢纽土地综合开发管理现状和主要问题。重点围绕开发运营主体、规划审批管理、土地与资金支持政策等方面,阐述推动基于TOD模式的综合客运枢纽土地综合开发的主要对策与建议。

城市综合客运枢纽进出站道路交通方案设计——以宿迁综合客运枢纽为例

为解决宿迁市综合客运枢纽与市内快速路网体系(上海路快速路)快速衔接问题,对工程概况、技术标准、建设条件进行了分析,根据远景年交通量预测,对总车道边进行了计算。研究确定了城市快速路与综合客运枢纽如何进行快速转换的设计思路,并对总体方案进行了比选,选择出了较优的综合客运枢纽进出站交通方案。

铁路综合客运枢纽接驳优化探讨

铁路综合客运枢纽是城市综合交通运输体系的重要组成部分,是实现多种交通方式高效衔接和综合交通组织的关键节点。铁路换乘客流具有周期性和高聚集性的特点,导致枢纽片区出现短暂的交通供需不匹配。当铁路客运枢纽的接驳方式与干线铁路列车的到站时间不匹配时,换乘环节会产生诸多问题,甚至影响旅客的生命安全。文章分析了铁路综合客运枢纽站中各种接驳方式选择的影响因素,并对相应接驳系统优化提出建议。