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计及大规模电网分级分区解耦的区域电网供电碳排放因子计算模型研究
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作者 彭天海 蔡萱 +4 位作者 瞿子涵 唐爱红 申冉 王庆铭 余文晗 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期894-904,I0004,共12页
各供电区域碳排放的精准核算是供电企业进行碳排放管理、促进“双碳”目标的前提。该文提出以500 kV电压等级为主网的大规模电网分级分区电量交换等效模型;针对消纳电量发电类型比例、交换电量发电类型比例和碳迹不明的区域,该文将省内... 各供电区域碳排放的精准核算是供电企业进行碳排放管理、促进“双碳”目标的前提。该文提出以500 kV电压等级为主网的大规模电网分级分区电量交换等效模型;针对消纳电量发电类型比例、交换电量发电类型比例和碳迹不明的区域,该文将省内电网分为多个等级,每个等级包含多个供电区域,基于电力生产和消费守恒和省间、省内各级各区域电网间交换电量的平衡关系,提出根据消纳电量所属区域的火、水、风、光等不同种类发电量比例计算的省内大规模电网分级分区解耦的区域电网供电碳排放因子计算模型。分别构建省内总发电量及各类型发电量计算模型、输送至外省各类型发电量的计算模型和省内各级电网各区域内各类型发电量计算模型,推导省内各级电网各区域供电综合碳排放因子和碳排放量的计算模型。案例计算表明,该文所提分级分区的方法和所构建各电量的计算模型是有效合理的。 展开更多
关键词 供电区域 排放因子 交换电量 分级分区解耦 综合排放因子
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城市机动车排放因子隧道试验研究 被引量:35
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作者 王伯光 张远航 +3 位作者 祝昌健 俞开衡 陈鲁言 陈尊裕 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期55-59,共5页
选取典型城市隧道进行机动车排放因子测试 ,应用隧道试验原理 ,通过连续 4 8h的现场采样监测 ,获得了隧道内机动车排放污染物NOx、CO、SO2 、PM10 、VOC和HC浓度、交通参数 (车型、车速、交通流量 )和气象参数(如风速、风量、温度、湿... 选取典型城市隧道进行机动车排放因子测试 ,应用隧道试验原理 ,通过连续 4 8h的现场采样监测 ,获得了隧道内机动车排放污染物NOx、CO、SO2 、PM10 、VOC和HC浓度、交通参数 (车型、车速、交通流量 )和气象参数(如风速、风量、温度、湿度 )等实测数据 .通过质量平衡计算出隧道内机动车NOx、CO、SO2 、PM10 和HC的平均排放因子分别为 1 .379、1 5 4 0 4、0 1 4 2、0 637、1 857g·(km·辆 ) - 1.并在此基础上应用多元回归方法计算出 8大类机动车各种排放污染物的单车排放因子 .结果反映目前中国城市机动车污染物排放水平及各污染物排放特征 . 展开更多
关键词 城市隧道 机动机排放因子 平均排放因子 综合排放因子 多元回归
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中国机动车污染物排放因子及其修正方法研究 被引量:11
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作者 林秀丽 《环境科学与管理》 CAS 2009年第9期38-43,共6页
中国机动车污染物排放已成为影响空气质量的重要源。机动车污染的研究中,排放因子的确定是关键。根据机动车使用状况,车用燃料硫含量和行驶状况,运用MOB ILE6.2的方法和原理确定了中国各类型机动车HC、CO、NOx的综合排放因子。小型汽油... 中国机动车污染物排放已成为影响空气质量的重要源。机动车污染的研究中,排放因子的确定是关键。根据机动车使用状况,车用燃料硫含量和行驶状况,运用MOB ILE6.2的方法和原理确定了中国各类型机动车HC、CO、NOx的综合排放因子。小型汽油客车国0阶段CO、HC、NOx的综合排放因子分别为34.29 g/km、3.46 g/km和0.856 g/km;国Ⅰ阶段CO、HC、NOx的综合排放因子分别为2.80 g/km、0.25 g/km和0.40 g/km;国II阶段CO、HC、NOx的综合排放因子分别为1.39 g/km、0.16 g/km和0.09 g/km。 展开更多
关键词 车队 综合排放因子 使用状况 硫含量 行驶工况
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广州市机动车排放因子隧道测试研究 被引量:21
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作者 王伯光 张远航 +1 位作者 吴政奇 陈鲁言 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第4期13-16,共4页
选取广州城市隧道进行连续 48h的监测 ,获得了隧道内NOx,CO ,SO2 ,PM1 0 和HC等污染物的浓度、交通和气象等实测数据 ,计算出隧道内机动车NOx,CO ,SO2 ,PM1 0 和HC的单车平均排放因子分别为 1 3 8,15 40 ,0 14 ,0 64和 1 86g (km... 选取广州城市隧道进行连续 48h的监测 ,获得了隧道内NOx,CO ,SO2 ,PM1 0 和HC等污染物的浓度、交通和气象等实测数据 ,计算出隧道内机动车NOx,CO ,SO2 ,PM1 0 和HC的单车平均排放因子分别为 1 3 8,15 40 ,0 14 ,0 64和 1 86g (km·辆 ) ,并得到了 展开更多
关键词 隧道实验 机动车 排放因子 平均排放因子 综合排放因子 广州市 大气监测
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中国机动车污染物排放系数研究 被引量:9
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作者 林秀丽 《环境科学与管理》 CAS 2009年第6期29-33,57,共6页
中国机动车污染物排放已成为影响空气质量的重要来源。基于控制技术的机动车污染排放系数研究有助于排放控制。根据机动车使用状况,车用燃料硫含量,行驶状况和活动水平,运用MOB ILE6.2的方法和原理确定了中国各类型机动车HC、CO、NOx的... 中国机动车污染物排放已成为影响空气质量的重要来源。基于控制技术的机动车污染排放系数研究有助于排放控制。根据机动车使用状况,车用燃料硫含量,行驶状况和活动水平,运用MOB ILE6.2的方法和原理确定了中国各类型机动车HC、CO、NOx的排放系数。小型汽油客车国0阶段CO、HC、NOx分别为78.18 t/v、7.89 t/v和1.95 t/v;国Ⅰ阶段CO、HC、NOx分别为7.16 t/v、0.64 t/v和1.02 t/v;国Ⅱ阶段CO、HC、NOx分别为0.64 t/v、0.45 t/v和0.25 t/v。 展开更多
关键词 机动车 排放系数 年行驶里程 综合排放因子
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基于建筑构造单元的建筑物化阶段碳排放量化方法
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作者 朱晓璇 《建筑科技》 2023年第4期102-105,112,共5页
针对目前建筑物化阶段碳排量计算方法无法进行设计反馈,辅助进行优化设计的问题,提出了一种基于建筑构造单元的建筑物化阶段碳排放量化方法。通过计算建筑构造单元综合碳排放因子,借助建筑BIM模型进行物化阶段碳排量快速计算,同时,可基... 针对目前建筑物化阶段碳排量计算方法无法进行设计反馈,辅助进行优化设计的问题,提出了一种基于建筑构造单元的建筑物化阶段碳排放量化方法。通过计算建筑构造单元综合碳排放因子,借助建筑BIM模型进行物化阶段碳排量快速计算,同时,可基于建筑构造单元综合碳排放因子的数值大小对不同建筑构造做法的“碳性能”进行评价,辅助优化设计。 展开更多
关键词 建筑构造单元 物化阶段 排放量化 构造单元综合排放因子 优化设计
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香港与广州市汽车尾气污染比较 被引量:6
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作者 陈鲁言 熊永达 覃有钧 《环境科学》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 1994年第5期56-60,共5页
采用较先进自动分析仪器,连续4年在香港九龙青山道及连续9天在广州市解放中路,对汽车尾气污染进行监测。结果表明,香港九龙青山道汽车尾气污染较轻,1988年和1989年基本满足中国国家大气环境质量二级标准的要求。广州市解... 采用较先进自动分析仪器,连续4年在香港九龙青山道及连续9天在广州市解放中路,对汽车尾气污染进行监测。结果表明,香港九龙青山道汽车尾气污染较轻,1988年和1989年基本满足中国国家大气环境质量二级标准的要求。广州市解放中路汽车尾气污染严重,超过国家大气环境质量三级标准,车流组成与行车速度的差异是造成香港与广州市两地汽车尾气污染差别的主要原因。 展开更多
关键词 汽车 污染 综合排放因子 车流组成 废气
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城市道路机动车不同车型对二次扬尘的贡献率 被引量:5
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作者 张德礼 夏晓梅 +2 位作者 殷玮 胡环 李源恒 《上海理工大学学报》 CAS 北大核心 2010年第5期449-452,共4页
定量研究了城市道路机动车各车型对道路二次扬尘中总悬浮颗粒物(TSP)与可吸入颗粒物(PM10)的贡献率.在上海市杨浦区军工路部分路段采集TSP浓度、PM10浓度、气压、温度、风速及不同车型流量等数据,利用高斯扩散模型反推污染物源强,并据... 定量研究了城市道路机动车各车型对道路二次扬尘中总悬浮颗粒物(TSP)与可吸入颗粒物(PM10)的贡献率.在上海市杨浦区军工路部分路段采集TSP浓度、PM10浓度、气压、温度、风速及不同车型流量等数据,利用高斯扩散模型反推污染物源强,并据此计算出污染物单车排放因子.运用多元回归分析得知,小型车的两种污染物贡献率为负,中型车与大型车的贡献率为正,且大型车两污染物的贡献率分别为中型车的1.74倍和1.56倍. 展开更多
关键词 机动车车型 综合排放因子 回归分析 贡献率
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Estimation of SO_2 emission factors from copper smelting industry in Yunnan Province,China 被引量:3
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作者 张艳 唐晓龙 +1 位作者 易红宏 马洁云 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2013年第3期742-748,共7页
Copper smelting is a significant source of SO2 emission.It is important to quantify SO2 emissions from combustion sources for regulatory and control purposes in relation to air quality.The characteristics of SO2 emiss... Copper smelting is a significant source of SO2 emission.It is important to quantify SO2 emissions from combustion sources for regulatory and control purposes in relation to air quality.The characteristics of SO2 emissions from copper smelting industry in Yunnan Province,China,were examined.Analysis based on the present situation,material balance and measuring method were used to confirm SO2 emission factors of copper smelting industry.Results show that SO2 emission factors for Isa system,side blown-continuous converting system(SB-CC),blast furnace-continuous converting systems(B-CC) and blast furnace-converter blowing(B-C) are 11.69-18.64,62.44-101.4,19.43-37.88 and 45.48-81.03 kg/t(blister copper),respectively.The comprehensive emission factor based on all smelting plants is found to be in the range of 23 39.99 kg-SO2/t(blister copper) for Yunnan Province,China.The results are compared with those for discharge coefficients of industrial pollutants in the First National General Survey of Pollution Sources and the emission factor of the total amount of major pollutants.It is observed that there are some differences among emission factors. 展开更多
关键词 二氧化硫排放 综合排放因子 冶炼行业 铜冶炼 云南省 中国 估计 变换系统
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城市地下道路通风稀释CO需风量影响参数分析 被引量:3
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作者 邓奕雯 陈超 +3 位作者 李琼 李雁 胡秦镪 袁浩庭 《建筑热能通风空调》 2016年第6期37-41,共5页
本研究以城市地下道路为研究对象,结合理论分析与现场实测研究方法,重点分析影响城市地下道路通风系统稀释CO需风量关键因素及其变化规律;并以上海市延安东路隧道为例,通过隧道实测法对目前城市地下道路交通状况、机动车流综合平均CO排... 本研究以城市地下道路为研究对象,结合理论分析与现场实测研究方法,重点分析影响城市地下道路通风系统稀释CO需风量关键因素及其变化规律;并以上海市延安东路隧道为例,通过隧道实测法对目前城市地下道路交通状况、机动车流综合平均CO排放因子等进行了综合分析;进一步给出了相应条件下该隧道通风系统稀释CO需风量,该值仅为按现行公路隧道相关规范计算值的35%。研究结果表明,城市地下道路通风系统设计计算不能简单照搬公路隧道的标准或规范。 展开更多
关键词 城市地下道路 通风系统 稀释CO需风量 机动车流综合平均CO排放因子 隧道实测法
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火电厂氮氧化物排放量动态更新方法研究 被引量:1
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作者 王圣 王慧敏 +3 位作者 朱法华 仇蕾 孙雪丽 陈辉 《长江流域资源与环境》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2012年第12期1549-1554,共6页
有效控制氮氧化物是我国"十二五"环保重点工作之一,如何实现氮氧化物减排监管和核查核算显得十分重要,但是我国尚未建立科学合理的行业氮氧化物排放量核算核查方法。以火电行业为研究对象,首次系统提出火电行业氮氧化物排放... 有效控制氮氧化物是我国"十二五"环保重点工作之一,如何实现氮氧化物减排监管和核查核算显得十分重要,但是我国尚未建立科学合理的行业氮氧化物排放量核算核查方法。以火电行业为研究对象,首次系统提出火电行业氮氧化物排放量的动态更新方法。提出3种不同的污染源排放动态更新方法:源活动强度动态更新法、污染源增减动态更新法、综合排放因子动态更新法,详细分析了方法原理、计算公式和使用范围,并在2008年我国火电氮氧化物排放量基础上,分别对2009年火电氮氧化物排放量进行了动态更新核算。 展开更多
关键词 火电厂 氮氧化物 动态更新 源活动强度动态更新法 污染源增减动态更新法 综合排放因子动态更新法
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广东省非道路移动机械排放清单及不确定性研究 被引量:22
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作者 卞雅慧 范小莉 +4 位作者 李成 叶潇 王肖丽 黄志炯 郑君瑜 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期2167-2178,共12页
随着工业源和机动车等重点污染源减排空间的下降,非道路移动机械排放已成为大气污染防治领域的研究热点之一.本研究通过资料收集与实地调研,初步构建了广东省非道路机械基于机型的活动水平数据集、综合排放因子及时空分配因子,采用自下... 随着工业源和机动车等重点污染源减排空间的下降,非道路移动机械排放已成为大气污染防治领域的研究热点之一.本研究通过资料收集与实地调研,初步构建了广东省非道路机械基于机型的活动水平数据集、综合排放因子及时空分配因子,采用自下而上的排放因子法,建立了广东省2014年非道路移动机械排放清单.并利用蒙特卡洛方法定量评估清单结果不确定性.结果表明,广东省2014年非道路移动机械的SO_2、NO_x、PM_(10)、PM_(2.5)、VOCs和CO排放总量分别为4.9、61.1、4.8、4.5、11.6 kt和45.1 kt.其中,农业机械排放以四轮农用运输车和小型拖拉机为主,贡献率分别为38.4%和18.0%,主要分布在非珠三角的农村地区;工程机械排放以建筑运输车和挖掘机为主,贡献率分别为40.1%和33.9%,主要分布在珠三角地区.此外,不确定性分析结果显示VOCs和PM_(2.5)排放结果不确定性较大,不确定性范围分别为-25.2%~41.7%和-23.4%~32.8%.NO_x不确定性较小,不确定性范围为-15.2%~17.5%. 展开更多
关键词 非道路移动机械 综合排放因子 排放清单 不确定性分析
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