“等时三维影响域”导向下轨道交通站点综合接驳系统价值提升策略研究

针对轨道站点周边传统步行圈层引导下的土地价值衰减和多站点城市结构难以有效整合问题,本文基于“等时三维影响域”系统,由不同交通接驳速度的流动意义出发,基于其引导的等时圈层扩展和相应土地价值提升意义,以逐步提升的站点系统需求层级出发,建立“交通接驳—功能接驳—空间接驳—圈层接驳—特色彰显”的综合接驳系统。以此对轨道交通站点周边系统要素进行梳理,并结合东京、巴黎等不同城市语境下的设计案例进行解析。

城市轨道交通“综合接驳”概念的建立及其特性

城市空间与行为集体特征总是相互影响的。"接驳"作为城市空间与轨道交通的连接关键,相关研究多从交通层面出发,缺乏更大范围的城市空间一体化视角。在原有相对狭义的"接驳"概念基础上提出"综合接驳"概念。通过调研重庆等多个城市的典型站点,解析站点影响域、交通行为与非交通行为等多个基本要素,从而明确"综合接驳"的概念。据此进一步建立起城市轨道交通综合接驳的特性及层级目标,初步揭示了城市空间与综合接驳的关联机制,为站点影响域空间优化奠定了实证研究基础。

接发列车综合控制系统(CTC3.0)在普速铁路的应用与思考

“接发列车综合控制系统”(简称CTC3.0系统)已在中国铁路西安局集团有限公司管内推广应用,该设备以防错办为主打功能,适用于普速铁路车站控制模式。本文从CTC3.0系统防错办的技术思路入手,对车站设备改造和实际应用存在的问题进行分析,对CTC3.0系统功能实现和有效性进行探讨,并提出了针对性建议。

尤金·阿尔弗雷德·赫纳德的未来城市街道设想剖析与启示--兼议速度差的极化与弥合

本文通过对1910年法国建筑师尤金·阿尔弗雷德·赫纳德的未来城市街道设想进行剖析,发现速度是导致街道空间垂直分层的重要变量。结合对20世纪初经典城市设计思想、科幻作品的深度理解,批判性地提出了速度差的极化与弥合是交通重构建筑学视角下街道演进的核心逻辑,这对街道空间本体理解及其更新机制的建立有重要的理论意义。

利用SDH构建电力系统多业务传送平台

介绍电力系统各种信息业务对网络传送的接口要求、SDH网络传送电力系统多种信息业务的特点,重点介绍利用SDH网络构建电力系统多业务传送平台的组网方案及应用。

中兴公司

作为后起之秀，中兴ZXE10-UAS综合接人服务器也已在市场崭露头角。

重庆市菜园坝综合交通枢纽交通疏解方案研究

为提升城市品质和交通疏解需要,作为成渝高铁终点站,重庆火车站将提升改造为城市综合客运交通枢纽。交通疏解方案是综合交通枢纽建设成败的关键,经过对重庆站的特殊地理位置、地形特点、交通设施及交通现状进行分析,并结合现状交通调查分析成果及重庆站改造方案,研究了菜园坝综合交通枢纽外部分流方案、综合交通接驳方案、既有道路衔接及交通分流措施等,确定了交通疏解方案,明确了下一步工作的方向,也为类似综合交通枢纽的建设和改造提供参考。

等时效应下轨道交通站点三维影响域界定方法初探

在整合轨道交通站点周边资源、提升站点能级和精细化管控的需求下,基于综合接驳视角,结合城市空间和技术发展趋势,提出三维影响域概念。对交通、功能、空间、行为、城市结构等要素的综合接驳进行特性建构和延展分析,在此基础上进行站点三维影响域界定方法探索,并对其等时效应下的界定原理、“弹性”界定机制和城市网络分析方法进行解析。结合横滨M M21地区的案例概述,为其实践应用提供参考。