高速综合检测列车交路计划优化方法研究

高速综合检测列车对于确保高速铁路系统安全、高效运营极为重要,研究提出了高速综合检测列车交路计划双层优化模型,上层优化分配高速综合检测列车巡检路径,下层优化高速综合检测列车巡检时间,通过添加中间变量解耦非线性约束,并基于Gurobi优化器设计配套求解算法,同步实现了月度综合检测列车巡检路径最优和车底运用最合理,以及按月执行的综合检测列车巡检计划变化最小、跟车班组人员适应性最优的目标;并以某月全国高速铁路网综合检测列车巡检计划为例,对优化方法的可行性和有效性进行了验证,结果表明该方法大大提高了高速综合检测列车检测效率和任务分配均衡度,可为综合检测列车实际巡检工作优化提供理论和方法支撑。

400 km/h高速综合检测列车研制

高速综合检测列车是保障高速铁路安全运营的高端核心技术装备,该检测列车以“复兴号”智能动车组为载运平台,集成400 km/h的轨道几何、车辆动态响应、接触网、通信信号、线路环境等检测系统。在400 km/h高速综合检测列车研制中,开发了检测集中控制和数据服务平台,实现检测作业的自动化管理和数据自动归集;设计了基于时空二元基准的检测系统同步架构,实现病害缺陷的多源融合精确定位和多专业检测数据的动态精确关联分析;对检测系统和载运动车组平台进行一体化设计,提升更高运行速度条件下列车检测的可靠性。经试验验证,400 km/h高速综合检测列车可满足高速铁路基础设施最高450 km/h等速、等工况条件下的检测要求。

面向更高速度综合检测列车时空校准系统研制

针对现有高速综合检测列车时空校准系统存在的时间同步延时不稳定、里程校准精度不足等问题,提出一种高精度时空校准系统。在时间校准方面,系统采用GNSS、高频率恒温晶振进行系统内部时钟的驯服和保持,并基于PTP精确时间协议发布时间校准信息;在里程校准方面,系统利用光电编码器、惯性组合里程定位、RFID射频里程标签、点式应答器里程信息和LKJ列车运行里程信息实现里程数据的累加和校准,并通过以太网向各专业检测系统发布里程校准信息。试验结果表明,该系统可实现纳秒级时间精确同步和厘米级里程校准,校准频率最高可达1250 Hz,能够满足更高速度综合检测列车的运用需求。

基于双目定位和同步触发的城市轨道交通工务综合检测车

[目的]目前城市轨道交通隧道及轨道的工务巡检大多仍采用传统的人工巡检方式,亟需有效提升巡检效率及准确率。[方法]提出了一种基于双目定位和同步触发技术的城市轨道交通工务综合检测车(以下简称“综合检测车”),阐述了该综合检测车的系统架构,并介绍了同步定位模块、供电模块及人机交互模块的功能,以及工务病害故障检测所采用的识别算法。介绍了该综合检测车的定位计算和同步控制技术,并对其在城市轨道交通工程中的实际应用效果进行了分析,对其技术优势进行了总结。[结果及结论]该综合检测车可在2 h内完成城市轨道交通线路隧道及轨道的巡检工作,实现对多类病害故障的智能综合检测。与人工检测相比,其准确率提升了60%,巡检成本降低了30%。

道路综合检测车在高速公路沥青路面平整度检测中的应用

平整度是评价路面施工质量的重要指标,为了确保道路后续服务的使用性能,公路检测部门需要不断提高道路平整度检测的效率和准确性。文章以路面平整度及其常用评价指标为基础,结合上林至横州高速公路沥青路面检测案例,利用道路综合检测车检测路面的平整度情况,计算其国际平整度指数IRI和标准差σ。检测结果表明,640个检测点的IRI均小于2.3 m/km,检测路段沥青路面平整度良好。该应用研究可为路面施工质量评价提供技术支持。

基于典型木马的综合检测方法研究

随着计算机网络规模不断扩大,计算机网络已然成为了基础设施,木马等恶意病毒对用户的威胁也越来越大。在攻击与检测的持续对抗中,木马设计者为了谋取更大的利益,不断地对木马进行迭代与变种。文章在对木马的概念、分类、隐藏机制、检测技术等方面进行分析的基础上,提出了一种基于典型木马的综合检测方法,并基于此开发了一套以综合检测技术为核心的木马检测系统。实践表明,本文提出的方法,具有很好的木马攻击抵抗效果。

网轨隧一体化综合检测系统在轨道交通的应用

现有的轨道交通运维检测方式主要依托运维人员经验人工测量以及工程检测车辆辅助检测的手段,存在检测效率低下、准确度不足、人力成本高和数智化程度低等问题。针对传统轨道交通运维模式问题进行研究,搭建网轨隧一体化综合检测系统,实现以城轨电客车为检测核心,提出运营即检测的创新模式。

法兰型支柱受力横卧式综合检测方法

目前法兰型支柱采用的受力检测试验方法已不适应行业高质量发展的需求,为使法兰型支柱受力检测试验方法更精准、便捷、高效、安全并与自动化、信息化及互联网+有效结合,本文结合软件仿真、电子信息及互联网技术,提出了一种法兰型支柱横卧式综合检测方法。该方法经理论研究、实际测试,能有效满足测量所需,实现本质安全。

基于直觉模糊决策的配电网综合检测方法研究

配电网作为电力生产过程中的最终环节,直接面向电力用户,可靠性高低直接影响到消费者对整个电网运转管理的评价。配电网运行过程中的带电检验是保证配电网可靠运行的关键方式,实际运行中检测任务常遭遇多原因型设备异常情况,单一判断依据严重程度均无须即刻停电消缺。该种缺陷的严重水平不可依靠单一判据定性,应归纳所有检测方法结果进行判定。基于直觉模糊决策算法模型,提出了一种应用带电检测设备异常情况的综合检测方法。该方法使用红外检测技术对测得的设备异常点最高温度、通过最高温度和最低温度计算的温升和超声波检测技术测得的信号强度三个评价元素进行综合指标分析并对严重程度进行排序,为复检提供依据。

道路综合检测车在公路检测中的作用

道路综合检测车作为现代公路管理与维护的关键技术装备,集成多种高精度检测仪器和数据处理系统。凭借先进的激光 测距仪、红外扫描仪、高清摄像头等设备,道路综合检测车能够精确捕捉路面状况,为及时修复提供依据。本文从道路综合检测 车的运行原理出发,探讨道路综合检测车在公路检测中的作用,分析道路综合检测车在公路检测中的具体应用,并提出加强道路 综合检测车推广的对策,以期为公路检测提供新的思路。

核电高强钢筋螺纹接触式综合检测方法与机理研究

针对核电建设HRB500带肋高强钢筋螺纹质量检测问题,设计了适用于加工生产线上使用的螺纹检测设备,提出利用夹紧时轴线偏移量结合扭矩值判断螺纹质量的方法。通过对二爪同步夹具夹紧时产生的轴线偏移量建模求解,得到轴线偏移量变化范围,并给出减小偏移的解决方案;采用选定扭矩值对旋入阶段螺纹进行检测,并利用拉伸实验对检测方法的有效性进行了校验。结果表明,该检测方法具有较强的鲁棒性,是实际工况下进行螺纹质量分析的一种可行方法。

城轨综合检测列车在北京地铁线网实现工程应用

近年来,中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称“铁科院集团公司”)聚焦城市轨道交通“绿色·融合”发展,积极发挥城市轨道交通中心的平台和窗口作用,不断推进铁路综合检测技术向城轨转移。2016年,经国家发展和改革委员会批复,铁科院集团公司承担了城市轨道交通综合检验试验项目的科研攻关,建成世界首列3B型城轨综合检测列车。继完成北京地铁19号线综合检测服务之后,近期又完成了北京地铁6号线综合检测服务工作,标志着应用城轨综合检测列车开展更大范围的线网级应用成为可能。

高速综合检测列车综述

介绍世界高速铁路发达国家主要综合检测列车的情况,分析和比较各自车型的技术特点。阐述综合检测列车在我国的发展状况,选取0号高速综合检测列车和CRH380A-001高速综合检测列车进行比较。根据国外发展经验和我国现有技术状况,对我国综合检测列车未来发展方向进行总结。

运营期隧道病害段综合检测及处治方法研究

隧道在运营期出现病害将直接影响交通安全,为提升隧道运营效果,需分析隧道病害成因、病害综合检测,确定运营期隧道病害处治方法。基于此,进行灾害综合检测时,采用雷达波相对衬砌厚度进行识别,利用数码摄像观察隧道表层病害情况,对衬砌、围岩以及混凝土强度进行系统监测,得出隧道的灾害严重程度,针对灾害类型选择最佳处治方法。

水利枢纽工程坝体横缝渗水成因综合检测研究

为解决水利枢纽工程溢流坝边墩横缝渗水问题,保障工程安全稳定运行,利用钻孔内录像、抽注水试验、压水试验、声波CT、水下摄像等手段对溢流坝段边墩横缝渗水成因进行了综合检测分析。检测成果表明:边墩横缝上游铜止水在155.0~157.5 m高程之间、下游铜止水在159.0 m高程附近存在破损,边墩坝体在160.5 m高程附近存在明显的层间缝,且与横缝和上游面联通。分析结果表明:横缝上、下游止水破损是边墩横缝渗水的主要原因,坝段混凝土存在的层间缝是横缝渗水的次要原因。渗水原因明确后,采用化学灌浆对渗水部位进行处理,处理后横缝止水效果显著,验证了渗水成因检测手段科学合理,检测成果可靠,处理措施可行,可为类似工程渗水成因检测及处理提供借鉴与参考。

高速综合检测车多源信息融合集成平台设计及关键技术研究

高速综合检测车作为高铁日常检测和联调联试最重要的移动检测设备之一,缺乏高效信息融合集成及现场决策指挥的管理手段。结合日常检测与联调联试特点,提出高速综合检测车多源信息融合集成平台的建设目标,并对平台的总体架构、功能、界面、硬件架构进行设计。分析信息融合与信息集成的联系,阐明多源信息融合技术在高速综合检测车的实现过程。开展BIM信息融合、GIS信息融合、基础设施设备融合、多图协同联动、高体量BIM模型动态加载、跨平台互联互通及信息共享、多维可视化等关键技术研究及创新应用。高速综合检测车多源信息融合集成平台基于“一张屏+M张图”实现多维信息集成共享、多专业数据融合分析、一体化决策及可视化展示,提升多方协同沟通效率,提高基础设施智能化管理水平,为高速铁路运营安全评估和养护维修指导提供技术支撑。

道路综合检测车在公路检测中的应用分析

在基础设施建设进程深入推进的新时期下,公路工程得到良好发展,建设水平不断提升的同时,工程规模也在持续壮大。近年来,我国交通事业迅速发展,为人们的出行提供诸多便利,但在公路运营期间,由于被环境、外界荷载等颇多因素的干扰,使道路结构出现质量问题,因此,将公路检测工作做到位非常关键。在当前公路检测中,道路综合检测车的应用成效良好。基于此,应该对道路综合检测车深入分析,明确其应用原理和优势,探讨其具体应用,并结合公路检测中存在的问题,合理制定道路综合检测车的应用与推广办法,保证公路检测效率和水平在提升的同时,还可以为公路的安全、平稳运行奠定坚实基础。

道路综合检测车在公路检测中的应用

在公路使用和养护两个阶段,时常要检测构造深度、平整度等各项指标.过去,公路检测基本上都是人工代劳,使用简单的水准仪、直尺,其结果的精准性不高.本文介绍了道路综合检测车的工作原理、构成和优势,探讨其在公路检测中的具体应用,旨在为工程人员提供借鉴与参考.

城市轨道交通智能综合检测列车检测系统集成方案

目的:随着新一代城市轨道交通智能综合检测列车的研发,需要对其搭载检测系统的集成方案展开研究。方法:利用改进层次分析法,从需求、效益、功能替代性3个维度量化各检测系统的评分,提出城市轨道交通智能综合检测列车各检测系统配置方案决策模型,确定各检测系统的优先级。以北京某条地铁运营线路为例,对其展开智能综合检测列车各检测系统集成分析,提出集成原则,按照动拖比配置进行分类并进行动力性能核算。提出搭载不同检测系统的3节编组列车配置方案与2节编组列车配置方案。总结了智能综合检测列车的技术优势。结果及结论:经需求、效益、功能替代性3个维度对各检测系统的评分量化,结合智能综合检测列车各检测系统配置方案决策模型,将各系统分为A_(0)、B_(0)、C_(0)3个优先级,不同检测系统的配置方案取决于钢轨探伤系统、车辆动力学响应检测系统等B_(0)级系统的搭载情况。挑选出符合车辆动力性能的动拖比配置方案,依据所搭载B0级检测系统的不同,得到适应于智能综合检测列车动拖比为2∶1的3节编组列车方案与动拖比为3∶1的2节编组列车方案。

城市轨道交通综合检测列车在北京地铁线网实现工程应用

近年来,中国铁道科学研究院集团有限公司(以下简称“铁科院”)聚焦城市轨道交通“绿色·融合”发展,积极发挥铁科院城市轨道交通中心的平台和窗口作用,不断推进铁路综合检测技术向城市轨道交通转移。2016年,经国家发展和改革委员会批复,铁科院承担了城市轨道交通综合检验试验项目的科研攻关,依托该项目建成世界首列3B型城市轨道交通综合检测列车。继完成北京地铁19号线综合检测服务之后,近期又完成了北京地铁6号线综合检测服务工作,标志着应用城市轨道交通综合检测列车开展更大范围的线网级应用已成为可能。对北京地铁6号线的检测内容涵盖:轨道动态几何、钢轨廓形、车辆动力学响应、钢轨波磨、隧道三维结构变形、接触网动态几何及弓网相互作用关系、轮轨和车内噪声检测,以及轨道状态、隧道衬砌状态、接触网悬挂状态巡检,并针对车辆异常晃动、车内噪声超标等多专业耦合的系统问题开展了详细分析。