综合港区集疏运系统路网结构建模与分析

基于复杂系统理论的网络分析方法,建立了港口集疏运道路系统的网络模型,依据路网结构的拓扑关系图,分析网络节点的度分布等结构参数,结合实际案例对综合港区的集疏运系统路网结构进行仿真试验研究。研究成果对于港口的规划设计具有参考价值。

黄骅港综合港区深水航道水动力数值模拟研究

采用数值模拟方法对黄骅港综合港区20万t级航道工程潮流动力进行研究,分析工程实施后最大流速、最大横流等,以掌握工程实施对周围海域的影响。研究结果表明:(1)方案的实施未改变大范围海域潮流运动规律,变化发生在工程附近海域;(2)综合港区深水航道内流速在-6 m口门附近出现最大值,为垂向平均0.86 m/s、表层0.92 m/s;整个航道内的流速值介于0.25~0.86 m/s之间(垂向平均);航道内最大横流位于航道向北转折段,另外-6 m口门附近横流也较大。

大型散货船进出黄骅港综合港区的安全操纵

黄骅港综合港区,一直施行强制引航,将来会逐步施行部分船舶放开自引。文章通过对该港区概况、水文气象、通航环境等方面的介绍,结合引航实践,对船舶的航道航行、靠离泊作业等进行探讨。

黄骅港综合港区航道施工船舶溢油扩散数值模拟和风险分析

为研究黄骅港综合港区入港航道处施工船舶溢油对周边生态敏感区的不利影响,基于MIKE21FM和OS模块建立了海域水动力和溢油模型,对不同溢油情景进行模拟。研究结果表明,油膜的整体扩散方向均和风向基本一致,在夏季主导E向风作用下,渤海湾(南排河南海域)种质资源保护红线区易受到影响。在不利风况下,油膜随潮流周期性运动趋势减弱,随着大风快速移动,滨海湿地红线区、渤海湾(南排河北海域)种质资源保护红线区、渤海湾(南排河南海域)受影响最短时间分别为23.5、19.0、4.1h,对应不利风ESE;无棣中国毛虾国家级水产种质资源保护区试验区、核心区以及马颊河文蛤国家级水产种质资源保护区受影响最短时间为8.5h,滨州贝壳堤岛与湿地国家级自然保护区受影响最短时间为9.7h,对应不利风NNE。此外,当潮流方向和风向呈明显夹角或油膜移动方向靠近建筑物或岸时,溢油时刻对油膜运动轨影响较大。

黄骅港综合港区散杂货码头桩基桩型的研究

以黄骅港综合港区某散杂货码头工程为例,根据该工程区域的地质条件及码头使用要求,对本工程设计中所应用到的700×700mm预应力混凝土空心方桩和Φ1000PHC桩的结构型式进行优缺点分析和比较。

黄骅港综合港区液体化工码头工程开工

9月17日,总投资42.42亿元的黄骅港综合港区液体化工码头工程开工建设。这是黄骅港综合港区投资最大的码头项目,也是国内最大的液化烃码头库区。该项目位于黄骅港综合港区二港池西侧岸线北端的油品及液体化工品码头作业区,由沧州港务集团与沧州交发集团合作建设,建设内容包括1个5万吨级液化烃专用泊位和1个2万吨级液体化工品泊位,使用港口深水岸线503米,设计通过能力470万吨。

诸暨市店口综合港区工程装卸工艺优化

为解决诸暨市店口综合港区工程原初步设计方案中散货和集装箱装卸方式存在的作业效率较低、装卸成本高、环保效果欠佳等问题,分析不同装卸设备的优劣势,结合该工程平面布置和运营需求,对装卸设备和工艺流程进行调整优化。在散货卸船设备方面,增加1台带斗门座起重机;在散货水平运输设备方面,增加皮带机系统;采用大轨距轨道式集装箱龙门起重机取代多用途门机进行集装箱装卸船作业。装卸工艺优化后,集装箱和散货装卸作业更灵活,装卸效率得到提高,装卸成本有所下降,并获得较好的环保效果。

河北省人民政府关于同意黄骅港口岸综合港区液体化工品泊位对外开放的批复(冀政字〔2023〕20号)

2023年3月9日沧州市人民政府:你市《关于对黄骅港口岸黄骅港泰地石油化工有限公司2个5万吨级液体化工品泊位进行对外开放验收的请示》(沧政呈〔2023〕6号)收悉。经研究,现批复如下:一、经组织驻冀各查验机构及省交通运输厅对沧州黄骅港泰地石油化工有限公司2个5万吨级液体化工品泊位(编号为Z203、Z204号)对外开放验收,同意自2023年3月9日起对外开放。

基于Petri网的港区综合能源系统优化调度建模研究

港区是交通行业重点耗能领域,如何提高能源利用效率、减少环境污染、实现综合能源管理是共同关注的话题。所以要进行综合能源的一体化设计,实现港区用能效率最优,提高能源基础设施利用率。在分析港区综合能源系统和负荷系统的基础上,采用多Agent系统和着色Petri网理论,建立港区综合能源系统优化调度模型,根据用电负荷合理分配综合能源的供能顺序,最大程度使用清洁能源,并通过算例验证了优化调度模型的可行性和有效性。该研究成果对提高港区综合能源的利用效率和经济效益具有重要意义。

新时期我国大型综合性港区的规划理念

通过对广州港南沙港区持续6年的规划实践过程回顾,阐述南沙港区的规划理念与研究方法,为我国新时期大型综合性新港区的规划工作提供借鉴。

新时期我国大型综合性港区的规划理念探究

港区在我国的经济发展中有着举足轻重的地位,不仅让我们的产品走出去,也将世界的产品引了进来。为了追赶经济快速发展的步伐,各种港区的修建正在紧锣密鼓的进行中。一个港区的建成,往往是一个地方未来经济快速腾飞的标志。凡事有两面,港区在给地方经济带来发展的同时,一些问题也随之产生。因此,港区尤其是综合性港区要实现其功能的最大化、一体化需求,在规划时要考虑多方面的因素。文章介绍了我国港区在发展中存在的一些问题,同时,对新时期进行大型综合性港区规划提出了相应的规划理念。

黄骅港区软土路基真空预压加固效果分析

依托渤海新区黄骅港综合港区某道路地基处理工程实践,真空预压加固效果采用现场取土、室内试验及原位测试相结合的方式进行检验,对该区域土体地基承载力、不排水抗剪强度、锥尖及侧壁阻力、标贯击数、原状土的物理力学指标等参数进行测试、分析。结果显示真空预压处理后该区域原泥面10m范围内土体的含水率、孔隙比、压缩模量、土体粘聚力、内摩擦角等物理力学指标明显改善,地基加固效果显著;而原泥面10m以下区域土体加固效果也有一定影响,但加固效果有限。

试论天津港保税区的战略选择

一、天津港保税区进一步发展面临的困难和问题 1.在性质上仍是“关境以内”的海关监管区,从货物的进出到区内货物的活动、转移,都得由海关管理,手续繁杂,也加重了海关的负担。货物并非全部免税,而是保税或征税。而国际上像香港、汉堡这样的自由港,则采取“关境之外、国境之内”

黄骅港防波堤口门段整治工程方案分析

采用数学模型试验对黄骅港综合港区、散货港区防波堤口门段整治工程的波浪、潮流、泥沙进行研究,分析工程实施后整体流场和码头区流场波浪,口门横流、码头区流速、码头区波浪等,以掌握工程实施对口门附近的水流及码头区泊稳情况的影响。提出优选方案,为工程设计等提供基本依据。

基于港口合作伙伴模式下的总承包运营模式研究

EPC模式就是设计-采购-施工总承包。基于EPC模式存在的问题,将Partnering引入到EPC项目管理中,形成一种基于Partnering的EPC管理模式。本文阐述了基于Partnering的EPC管理模式形成的前提条件、组织结构、管理体系和运行过程。并以黄骅港综合港区项目为例,通过实例论证此模式的可行性。黄骅港综合港区项目通过采用此种管理模式,取得了骄人的成绩。

国外港口海铁联运发展经验与启示

集装箱多式联运以其在时间、成本、效率等方面的突出优势,成为最先进、高效的系统,也是最重要的运输组织方式,而海铁联运则是其中的主要环节,也是最有效率的物流组织方式。在借鉴荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、比利时安特卫普港发展经验的基础上,从中国铁路济南局集团有限公司实际情况出发,提出以点线能力匹配为核心,系统性规划和布局港站及通道,突出港区综合能力、内陆站装卸能力、通道疏运能力"三个能力"提升,以及提升基础建设水平、加强海铁联运机制保障、加强集装箱班列开行组织等对策建议。

青岛前湾现代国际物流项目破土动工

由青岛保税区与香港招商局国际有限公司共同开发建设的青岛前湾现代国际物流项目2003年12月10日在青岛保税区内破土动工。 总投资达五亿多美元的该项目包括由8个码头组成的集装箱综合港区和物流园区。