芜湖轨道交通车站综合交通衔接方案研究

合理选择轨道交通车站综合交通方式,对于构建高效便捷的城市综合交通客运体系十分必要。通过论述城市轨道交通车站交通衔接原则,分析步行、常规公交、自行车(非机动车)、出租车、小汽车交通方式衔接的特征定位,确定不同交通方式的衔接次序;通过分析城市不同区域、不同时期出行需求、交通资源特点,提出分区域、分时期、差异化衔接的策略。以芜湖轨道交通2号线一期工程为例,结合不同交通方式衔接的设施空间规模、交通和用地等现状,以及规划条件、车站类型等,对近远期各站衔接的交通方式和衔接设施规模给出建议方案,阐明构建城市综合交通客运体系、合理选择车站综合交通衔接方式需要考虑的因素。

旅客联程运输发展指数构建与应用

为客观反映旅客联程运输发展情况,综合考虑数据可获取性、重要性等因素,建立了包含发展基础、联运设施、联运服务3方面的21个具体指标的旅客联程运输发展指标体系,提出了21个指标的数据获取途径和计算方法,用极差正规化法对21个评价指标进行无量纲化处理,通过专家打分法对21个指标赋予权重,提出旅客联程运输发展指数计算方法。最后,以北京、天津等36个城市为例,计算得出各城市的旅客联程运输发展指数。结果表明,上海、北京、广州、深圳等一线城市旅客联程运输发展较好,拉萨、西宁、银川等西部中心城市旅客联程运输发展较差。

城市旅游新区交通系统规划研究

城市旅游新区的交通规划不同于一般区域,应重视其与传统交通规划的差异性。在分析了旅游区功能定位对交通系统要求的基础上,总结了有别于常规的旅游区交通需求分析方法,提出了差别化的旅游区交通发展战略,并对综合交通系统中的衔接规划进行了较为深入的分析。

城市出行便捷指数研究

为客观反映出行便捷性,构建涵盖铁路、公路、民航、城市客运以及换乘衔接等全方位的出行便捷指数,综合考虑数据可获取性、重要性等因素,选取了铁路、公路、民航、城市客运和综合衔接等5方面的14个具体指标的出行便捷指标体系,提出了14个指标的数据获取途径和计算方法,用极差正规化法对各评价指标进行无量纲化处理,通过专家打分法对指标赋予权重,计算出出行便捷指数。进一步,用北京、天津等36个中心城市进行出行便捷指数实例分析,得出36个中心城市的出行便捷指数。结果表明,上海、北京、广州、深圳等一线城市的出行便捷性较高,拉萨、西宁、银川等西部中心城市出行便捷性较差。