中低运量新型轨道交通综合运营调度系统研究

目前,集成弱电系统和机电设备监控功能的综合调度技术在新型轨道交通尚无应用案例,相关技术尚属空白。本文针对新型轨道交通的工程特点、运营需求及管理模式,研究构建适合新型轨道交通的综合运营调度系统,通过统一的硬、软件平台将弱电和机电系统的数据高度融合,减少命令至执行的中间环节,高效实现对列车、设备、乘客和环境等要素的全面监控,提升新型轨道交通的运营效率和应急处理能力,为中低运量新型轨道交通的安全、舒适、快速运营提供有力的保障,同时进一步降低建设及运营维护成本。

客运专线综合运营调度系统agent知识描述

根据客运专线综合运营调度系统结构,为建立系统知识库,将客运专线的运输环境分为静态环境和动态环境。静态环境包括车站顺序关系、站场配置和列车运行计划。动态环境包括列车、车站、线路和自然环境。按照知识工程思想和anget理论,采用一阶谓词逻辑和映射分别对静态环境和动态环境进行形式化描述,给出推理规则的形式化描述。在仿真系统中推理规则采用IF-THEN形式存储,agent采用数据驱动的方式进行推理。仿真结果表明,采用一阶谓词和映射对agent的知识进行描述是可行的。

网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统的研究

为实现轨道交通线网综合运营调度,以轨道交通网络化运营需求定位为前提,对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究。从线网运营调度功能定位、需求分析出发,以线网运营调度业务为主线,给出系统设计思路、业务架构、功能架构、实现架构,构建完整的轨道交通线网综合运营调度系统。在此基础上,对实现线网综合运营调度系统的关键技术进行分析,为线网运营调度体系及系统的建设做出探索和尝试。

广州现代有轨电车综合运营调度系统建设方案研究

基于现代有轨电车自身建设特点,对广州市海珠区环岛新型有轨电车试验段工程运营调度相关弱电系统建设现状进行分析。结合现代有轨电车运营部门对调度系统的实际使用需求,阐述基于现代有轨电车应采用弱电各子系统核心功能相对独立性的集成原则,构建综合运营调度系统平台的集成思路和总体架构研究。提出可对弱电系统的传输网络、硬件设备、软件等方面进行资源整合,并总结综合运营调度系统平台的功能和特点,为广州市后续有轨电车线路建设提供重要的参考,同时也为国内现代城市交通体系的建设提供借鉴。

有轨电车综合运营调度系统分析

依据有轨电车的特色对综合运营调度系统进行描述。该系统在有轨电车运行过程中监控,以保证运行安全,辅助运营管理和调度,实现智能化的控制,为提高运行效率,保障运行安全等提供必要的支持。

客运专线综合运营调度系统Agent结构和规则描述

为提高客运专线综合运营调度系统的智能性,采用智能体(Agent)技术,将运输调度决策过程看作是Agent之间的协商过程,建立了客运专线综合运营调度系统的多智能体(MAS)体系结构。将列车运行调度子系统、动车组调度子系统、牵引供电调度子系统和车站分别抽象为Agent,所有Agent构成了Agent社会,给出了Agent社会规则。在体系结构的基础上,给出了二路四层垂直型结构的公司行调Agent结构和反应式车站Agent结构,并阐述了其工作原理。仿真结果表明:在遵循社会规则下,Agent能在10s内调整列车运行计划,5s内选取调度预案,因此,MAS体系结构可行,能够提高运营调度系统的智能性。

悬挂式单轨交通侧风预警联动方案设计

针对悬挂式单轨车辆易因侧风等外部气候因素导致车身摆动,从而影响车辆运行安全的问题,提出了一种基于综合运营调度系统的悬挂式单轨交通侧风联动方案。当列车运行线路的侧风超过阈值将影响列车运行安全时,控制中心通过线路侧风联动处置机制,根据各模块间的业务关联制定应急处置方案,实现决策联动,更及时、快速、高效地做出合理操作,为悬挂式单轨列车运行安全提供技术保障。

现代有轨电车智能控制系统配置标准分析

不同项目中有轨电车的路权配比、路口优先、运输能力、运营模式、系统制式、环境条件等存在较大差异,导致不同条件的线路配置级别不同。而目前国内大部分有轨电车仍参照轨道交通标准配置设备系统,造成其配备繁多,与有轨电车运营特点、运行环境、运营需求不匹配,未考虑地面条件及环境的影响,造成系统投资浪费、后期运营维护不便捷、运行效率低等一系列问题。针对此类问题,提出智能控制系统配置标准应参考地面快速公交智能交通系统建设标准,同时,与线路等级、运营模式、管理水平、维修管理制式等需求相匹配。

现代有轨电车智能控制系统弱电集成研究

现代有轨电车运量大、造价低、灵活方便等优点使其成为解决城市公共交通的一种良好选择,针对有轨电车弱电系统特点,分析如何将信号、综合通信、售检票、楼宇自动化系统实现深度集成与整合,以及对有轨电车建设模式及运营模式的影响。