海西对台综合通道建设内涵及对策取向研究——基于通道经济演化理论的视角

"通道"是要素资源流通的管道。通道经济是依托通道的地缘优势,吸引生产要素资源向通道区域集聚、布局,以推进通道区域经济发展的经济模式。通道经济随通道性质的演变而存在交通通道经济、产业通道经济、制度通道经济的不同阶段。从当前海西建设所处的环境和条件出发,海西具有发展对台通道经济的优势和潜能,但从内外部条件来看,其通道经济必须立足高起点,其对台"通道"建设应超越一般模式,即在补强交通通道建设的同时,以产业通道建设为核心,以制度通道建设为动力,充分发挥厦门、平潭"对台特区"的先行先试和系统创新作用。

论海西经济区对外开放综合通道的发展路径

《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》将构建"对外开放综合通道"作为海西经济区的四大战略定位之一予以确认,随着"十一五"规划的逐步完成及"十二五"规划的制定实施,海西经济区对外开放综合通道的建设事实上迈向了新的台阶。为此,本文拟立足于海西经济区之独特的资源秉赋和发展态势,以此生发出建构对外开放综合通道的可能线索。

基于5G和光纤综合通道的输电线路差动保护方法

现有输电线路差动保护均基于光纤通道设计,其通道要求高,限制了双通道三路由的推广应用。另外,现有差动保护不具备识别通道路由延时不一致的能力,存在差动误动的风险。从数据格式、采样同步、同步监测、网络安全等方面研究了对通道要求降低的输电线路差动保护解决方案,并提出了基于5G和光纤综合通道的线路差动保护方法。重点研究了基于数据通道可靠性提升的同步方法、基于外部同步时钟的同步方法和多模式数据实时同步监测策略,实现综合通道差动保护同步。通过仿真试验,基于5G和光纤综合通道的输电线路差动保护方法,实现了可路由的差动数据处理,降低了差动保护对通道的要求,对采样同步状态进行实时监测,提高了差动保护的可靠性,有利于双通道三路由的推广应用。

充分利用地下空间 建设地下综合通道

城市地下空间开发要有超前意识,提出了建设地下综合通道的建议,在建造地下轨道交通的同时,为综合管廊和地下道路预留通道,使地下空间得到既合理又充分利用,同时也可降低整体工程造价。

晋中市综合通道建设工程设计方案分析

以晋中市综合通道建设工程为背景,阐述了晋中市综合通道与沿线各相交主次干路的交通组织方式,即遵循近期实行平交路口出行的方式,并为远期高架桥预留条件为基本原则,同时提出了综合通道与二广高速以及榆祁高速的节点采用互通立交的形式,解决与高速公路的连接问题。

综合运输通道理论探索与规划方法创新

综合运输通道是综合交通运输体系的主骨架。为科学认识其发展规律、做好规划研究工作,首先总结了国内外综合运输通道发展实践,研究了综合运输通道的概念、类型、特征、形成发展机理等基本理论问题,然后分析了我国综合运输通道建设进展,并展望了未来一段时期我国综合运输通道发展趋势和具体举措。最后,以广深港通道为例,基于交通运输和经济、人口、用地等统计数据、手机信令和地图位置服务等多源数据融合,运用综合考虑系统效率、服务水平及资源利用水平的系统最优化理论和模型,对综合运输通道规划技术方法创新进行了探索。

综合运输通道客流量分担模型研究

分析了京沪运输通道内出行者的交通选择行为,表明出行者在交通方式选择决策时呈现明显的多用户特征.基于多用户多准则随机用户均衡理论构造了综合运输条件下的交通方式分离模型.以京沪运输通道的客运市场为例,分析了各种因素变化时,不同交通方式的客流变化情况.

综合运输通道客运结构配置的随机饱和熵模型

为寻求系统、科学的综合运输通道最优客运分担,提出用最大熵原理构建客运结构配置模型,基于随机时间价值,选择旅客广义出行时间最小的运输方式,定义了通道内的基本路段饱和度和通道饱和熵,设计了用于求解模型的粒子群算法。分析发现,车外时间差、单位里程票价差、单位里程车内时间差以及旅行距离将直接影响各运输方式客运分担率的高低;以通道饱和熵最大为目标得出的常规铁路最优定价高于现行铁路票价,且通道饱和熵上升了15%,说明铁路票价偏低会造成铁路客运量过于饱和;由通道饱和熵模型得出的最优客运分担结果,缩小了基本路段上各运输方式饱和度之间的差距,实现了运力和运量的有效匹配。

区际综合运输通道空间结构研究--以内蒙古东部地区与东北三省为例

随着《东北地区振兴规划》的实施,由内蒙古东部地区与东北三省构成的新东北经济区区际联系不断增多,双方对功能完善的综合运输系统需求日益增强。本文采用定性与定量相结合的研究方法,通过分析区际运输通道空间结构现状及客、货流未来发展特点,遵循交通运输与区域经济发展良性互动原则,提出建设6条运输通道与15个二级运输枢纽为骨架,3条运输干线为辅助的网格状区际综合运输通道空间结构,并指出在改善铁路、公路运输方式的同时,要积极开展油气及煤化工产品的管道运输,发挥多种运输方式综合优势,促进区域协调发展。

城市群内综合运输通道客运结构协调模型

为协调城市群区域运输通道客运结构,避免通道内各出行方式间的恶性竞争,以运输通道内供给与需求相适应和效益最大为目标,基于出行者对交通运输方式选择遵守效用极大化原理,构建了城市群客运通道不同交通方式合理分工非线性多目标模型,并对其进行求解。以算例验证建立的协调模型,在总效益和需求与供给相适应方面优于传统的Logit模型。

基于熵理论的综合运输通道耗散结构分析

通过对系统开放性、非线性机制、远离平衡态、涨落与突变等方面的分析,说明综合运输通道利用能量的耗散和系统内非线性动力学机制,形成和维持与平衡结构完全不同的宏观时空结构,具有明显的耗散结构特性。提出要实现各运输方式优势互补,不断完善和提高适应环境的能力,发展延伸服务功能,实现通道内外和谐运输的合理构建。

综合运输通道内旅客运输方式替代性分析

为了定量分析区域综合运输通道内旅客运输方式的替代性,从运输产品的经济性、快速性、方便性、安全性、舒适性5个特性入手,利用集对分析原理建立替代性模型,按照效益型产品特性和成本型产品特性,经过多因素综合处理后,将联系度转化为替代度,分别表示运输方式间可替代程度、不可替代程度和不能确定程度。最后,通过算例分析模型的应用。

综合运输通道内铁路与其他运输方式的竞合机制与对策

在铁路与航空、公路客运市场新的竞争形势下,通过分析综合运输通道客运影响因素、现状和用SWOT分析法对主要运输方式特性的分析,指出主要运输方式应根据其比较优势,进行良好的细分市场定位,以市场需求为中心,加强运营管理和营销力度,提升服务水平和竞争力;同时相互之间可以进行合理分工和展开合作,开展联合运输,共同打造合作双赢的和谐运输通道。

一种应用于数据通道综合的定向搜索流水调度算法

流水调度是专用数字信号处理器高层综合中一个困难而急待解决的问题。给出了一种定向搜索流水调度算法 ,目标是使全面考虑了运算单元、寄存器和互连的硬件代价最小化。它作为一种利用启发信息的迭代算法 ,一方面克服了确定性算法爬峰能力差、易于陷于局部极值的缺点 ,另一方面启发信息的利用加快了搜索过程。

多通道综合全息术及在材料性能检测中的应用研究

自激光问世以来,应运而生的激光全息干涉计量术得到迅速发展,应用于许多领域。文中提出并实现了干涉条纹载波法一时间平均多通道综合全息术,这种技术综合应用了多种全息术并用光路通道转换器调制平面参考光波实现多通道全息图记录,再现时可同时观察所有通道的原始像。文中给出了多通道综合全息术有关的理论分析和在材料性能检测中的应用实例,给出了温度变化对叶片试件振动影响的实测结果,这一研究对叶片的设计优化具有实用意义。

高速公路对地区级综合运输通道影响研究

本文以大量事实为依据,分析了高速公路的修建对我国的综合运输体系,尤其对是地区级综合运输通道产生的深刻影响,总结出高速公路已成为综合运输体系的骨干运输力量,加强和完善了我国综合运输通道,完善了我国综合运输体系。

太原南站综合作业通道施工技术

在既有车站下方进行综合作业通道施工,施工开始前需对既有线路和路基进行必要加固。以太原南站综合作业通道施工为例,根据施工技术特点,重点介绍综合作业通道施工需要注意的关键技术。

腰神经通道卡压综合征施行硬膜外阻滞治疗的肢端温度变化与时效观察

目的：观察腰神经通道卡压综合征病人接受硬膜外阻滞后肢端温度的变化及局麻药的作用时效。方法：58例腰神经通道卡压综合征病人接受硬膜外阻滞前及后的肢端温度变化并测定阻滞时效；并与随机50例其它手术硬膜外阻滞病人进行比较。结果：阻滞后患侧的皮温明显低于健侧(P<0．01)，患侧局麻药的显效时间明显慢于健侧(P<0．01)。与其它手术硬膜外阻滞病人比较，差异非常显著(P<0．01)。结论：椎管内的骨性或纤维性改变，可卡压神经根，导致神经根缺血、变性、纤维化和血管弹性差等病理改变，由此可使卡压部位对局麻药的吸收和弥散速度减慢。

“辽满欧”综合运输大通道发展对策

＂辽满欧＂综合交通运输大通道（以下简称＂辽满欧＂大通道）是以大连港和营口港为起点,经过满洲里口岸,途径俄罗斯,再到欧洲的国际贸易大通道。＂辽满欧＂大通道主要有3条：一是大连—满洲里—俄罗斯—欧洲,全长约10 868公里,该通道依托大连港,通过烟大轮渡将东北与山东半岛连接起来。