综合速度与速度的非均质性

在认识到速度参数对地震勘探开发研究工作重要影响的情况下 ,对速度及其有关的问题进行了包括理论和实际应用等各方面的比较深入的思考 ,探讨了地震波的各种速度的概念及其之间的关系 ,以及在地震勘探开发研究的不同阶段和不同时期对速度参数的不同需求和对速度认识和理解的不断发展 ,指出现阶段应改变用综合速度分析和研究问题的思路 ,采用变速的方法去认知和更加逼近地下实际地质情况 ,以提高研究的精度和勘探开发效益 。

运用改进PSO算法的驾驶员自适应方向与速度综合控制优化研究

以经典的路径与单一变化的车速进行描述,遵循行驶误差最小与体力负担最小原则,建立以模糊PID控制器为基础的改进粒子群算法优化驾驶员方向与速度综合控制模型。利用改进的PSO算法自动寻优能力对模糊PID控制器的比例因子和量化因子进行离线优化设计,获得了比较精准的控制效果。模拟操作熟练的驾驶员驾驶汽车的过程。结果表明:相比于标准PSO模糊PID算法,改进PSO优化的模糊PID算法取得了更好的控制效果,能很好地描述驾驶员驾驶汽车侧向运动的特性,纵向速度跟随效果也较好。

导盲系统方向与速度综合控制及FPGA实现

以预瞄与跟随理论为基础,设计了以FPGA为控制核心的导盲小车控制系统,可实现正常盲道行进、障碍物避障行进和红绿灯识别行进控制,为盲人出行提供安全保障.系统首先建立了基于平面几何约束的角度与速度综合控制模型,在此基础上提出了一种适于FPGA实现的基于模糊规则的自校正舵机控制算法,进而实现对导盲小车的方向与速度综合控制.本设计首先在Matlab环境下进行建模与调试,调试成功后运用Quartus II对控制器进行设计与仿真.实验证明该系统具有很强的实时性与可靠性,可极大程度的保障盲人出行的安全.

求解中子输运方程的保正及S_(2)综合加速方法

中子输运方程的数值方法中,保正性和迭代收敛速度都是重要且具有挑战性的问题。对于一维板几何中子输运方程,采用S_(2)综合加速度法和保正方法相结合的算法进行求解。对于中子输运方程和S_(2)方程,采用线性间断Galerkin方法对其离散,并使用两种限制器得到非负解,这些限制器是易于实现的。将算法用于求解Reed问题,得到的数值结果验证了方法的有效性。

基于加速度反馈的任意道路和车速跟随控制驾驶员模型

建立一个高效的能够适应复杂汽车行驶工况的驾驶员模型是进行'人—车—路'闭环仿真的关键。利用离散的数表方式对驾驶员跟随的任意道路路径和车速进行描述。以此为基础,提出任意路径下的预瞄点搜索算法,使'预瞄—跟随'驾驶员建模理论可应用于任意道路路径和车速的跟随控制。根据车速变化不断更新侧向加速度增益,实现驾驶员模型方向控制和速度控制的解耦。通过引入加速度反馈,建立一个简单而有效的跟随任意道路路径和车速的方向与速度综合控制驾驶员模型。仿真表明该驾驶员模型具有良好的路径与车速跟随精度。

用气轨实验系统与Spss标定重力加速度

使气垫导轨处于水平方向的平衡状态下,通过设定滑行器所受外力,调整系统质量,用智能机使系统精准测出滑行器在水平气轨表面运动的加速度,用物理天平称量出系统质量。由测量原理、不确定度分析,引入Spss软件的曲线估计功能分析测量数据,得到系统质量与质量加速度综合量的定标曲线,并验证得系统质量与质量-加速度综合量存在线性关系,由此标定出重力加速度,并用置信概率为95%的不确定度对测量数据及其实验结果进行合理的分析和评价,能得到更加合理的实验结果。

区域性综合运输系统合理化研究

从区域综合运输系统的角度，给出了区域综合运输系统合理化的评价指标，并提出了合理化的建议，以使各运输方式能在平衡好运送速度和运输成本的前提下，找到各自合理的适用范围，实现系统效益的最优和资源的节省。

用气轨系统与Spss测定重力加速度

使气轨处于水平方向的动态平衡状态下,通过设定系统质量,调整系统在竖直方向上所受的外力,用物理天平称量滑块质量,用智能计时系统测出滑块在水平方向的加速度。由实验原理、不确定度分析,用Spss的线性估计功能分析实验数据,得到系统质量-加速度综合量与竖直方向砝码质量的定标曲线,并验证得系统质量-加速度综合量与竖直方向的砝码质量存在线性关系,由此标定出重力加速度,并用置信概率为95%的不确定度对实验数据及其结果进行分析和评价,得到较为合理的实验结果。

二次标识轰炸法计算目标运动速度精度分析

由于现有机载传感设备的测量误差,且活动目标本身的运动性,轰炸机难以对地面或海面活动目标实现精确轰炸。提出二次标识轰炸原理,即通过飞行员对目标两次标识的方法由火控计算机解算目标综合运动速度,从而提高轰炸瞄准精度。同时为证明该理论的正确性,建立了二次标识火控数学模型,对解算得到的目标运动速度精度进行了分析。

综合离心环境试验系统中辅助设备的设计

介绍了以离心机为主体的各种综合环境模拟试验的具体内容,叙述了各种综合环境试验中辅助设备的设计情况,根据使用情况对辅助设备的原理进行分析,并对辅助设备在使用时的注意事项进行了说明。

谈波速与波长变换及其物理意义

关于波速与波长变换,一些文献中虽有论述,但所得表达式太复杂而不宜记忆,且未涉及其物理意义.本文由四维波矢的洛伦兹变换来分析这一问题,通过引入波速因子和综合速度因子的概念,得到容易记忆的简单表达式,并力求阐明其物理意义,最后说明其应用.

基于真实粗糙齿面的弹流润滑效应分析

基于真实测量的齿面粗糙度数值,利用傅里叶非线性回归原理,生成近似真实齿面粗糙度曲线方程。在固定单位齿宽载荷的情况下,采用多重网格法分析润滑油黏度和齿面综合速度之乘积固定不变而同时改变其中任一量时,对油膜厚度以及轮齿接触应力的影响,得出油膜平均厚度以及齿轮次表面剪应力的相应数值解。计算结果表明:在全膜润滑中,在上述条件下同时改变黏度和齿面综合速度其中任一量对油膜厚度以及轮齿接触应力影响不大;而在混合润滑中,随着黏度的增大,平均油膜厚度增加,齿面接触应力减小。

论发展小轿车对城市道路交通的影响与对策

一、我国小轿车的发展概况 (一)我国小轿车工业的形成 1958年,长春第一汽车制造厂开始试制轿车。同年8月1日第一辆轿车试制成功,定名“红旗”。到1986年,红旗车停止了生产,从试制成功到停产共生产了1542辆,其中1961年只生产一辆。除了红旗车外,还有上海的上海牌、天津的海燕牌等等,但产量都很小,一直没有形成轿车工业。

渐开线重载齿轮传动非牛顿流体热弹流润滑分析

建立渐开线重载齿轮传动的非牛顿流体热弹流润滑模型,分别采用多重网格法、多重网格积分法、逐列扫描法计算齿面压力分布、油膜厚度和齿面温度,分析润滑油黏度和齿轮转速对重载齿轮传动接触疲劳寿命的综合影响。结果表明:在润滑油黏度和齿面综合速度乘积固定不变的前提下,同时改变其中任一量对轮齿接触应力没有影响。

农林飞机超低空飞行大气紊流影响研究

在建立农林飞机超低空飞行时的大气紊流模型基础上,结合频域和时域两种计算方法研究了各种不同紊流强度下的大气紊流对农林飞机超低空飞行的影响,同时采用加速度综合评分的方法对其影响进行定量评估,最后给出了大气紊流对农林飞机超低空飞行影响的规律,对工程应用有一定的参考价值。

两流薄板坯连铸连轧作业时铸坯在加热炉内的运行规律

讨论了两流薄板坯连铸连轧作业时铸坯在加热炉内的运动情况。分析了进入出坯段的铸坯的模式选择 ,定义了加热炉综合进坯速度和加热炉平均出坯速度两个概念来讨论铸坯出坯的两种方案 ,并提出了最小铸坯长度和最大加热炉综合进坯速度的计算公式。

关于地震水平叠加时间剖面二维归位分层作图方法的探讨

针对我国东北地区地质构造特征,在煤田地震勘探资料解释工作中,解释后的水平叠加时间剖面,需要进行时深转换;在时深转换作图过程中,依据不同地质模型,采用各自地质模型的综合速度曲线,对水平叠加剖面采用分层作图,使地质层位空间二维归位后,误差小、位置准,从而可提高地震勘探资料解释精度。

关于改革工农业总产值指标的建议

(一) 采用什么指标来表示一个国家或一个地区、部门经济发展的综合速度和水平,直接关系到能否准确评价一个国家、地区和部门在一定时期内经济建设的总成就,是一个很复杂、很关键的问题,也是当前我国各方面都很关心并希望尽快研究改革的计划统计基本制度之一。我国现行的工农业总产值指标。

两流薄板坯连铸连轧作业时铸坯在加热炉内的运行规律

讨论了两流薄板坯连铸连轧作业时铸坯在加热炉内的运动情况。分析了进入出坯段的铸坯的模式选择,进而确定铸坯进入平移段的时机。定义了加热炉综合进坯速度和加热炉平均出坯速度两个概念来讨论铸坯出坯的两种方案,并提出最小铸坯长度和最大加热炉综合进坯速度的计算公式。

2002年浙江省社会发展评估报告

根据省政府办公厅《转发省计经委、统计局关于建立全省社会发展评估报告制度意见的通知》(浙政办发[1998]127号)精神,省发展计划委员会、省统计局在前几年社会发展评估工作的基础上,组织开展了2002年全省社会发展评估工作。在各市计委、统计局和各有关厅局的支持、配合和参与下,经过细致的调研和专家咨询,对部分评价指标的统计口径和范围进行了规范和统一,改进和完善了评价方法,加强了数据质量监督和审核力度。在此基础上,通过对7个领域51项指标进行测算、分析和评价,起草了《2002年浙江省社会发展评估报告》,以反映2002年全省各市社会发展水平。