高校绿地道路空间质量综合评价体系研究及应用

为提升高校师生生活及学习环境质量,根据高校绿地道路自身的特点及其复杂性,采用层次分析法建立高校绿地道路空间质量评价体系,确定各项指标因子及其权重影响,并结合模糊综合评价法,根据最大隶属度原则对各指标因子进行综合评判,确定高校绿地道路空间质量等级,建立起高校绿地道路空间质量综合评价体系。并结合天津城建大学内煦园绿地道路空间进行实例应用。结果显示,该案例内道路空间各项指标因子等级评价结果多介于不好及一般之间;案例道路空间仅满足使用者基本需求,且在可达性方面有较大提升空间;最终案例道路空间质量评价结果为一般。本研究旨在为高校绿地道路空间质量优化提升及评价提供科学便捷的思路与方法。

濮阳市城市道路绿地景观发展探究

濮阳市城市道路绿地景观随着经济的快速发展而迅速发展,但在取得一定成效的同时依旧存在一些不足之处。为此,对濮阳市道路绿地景观现状进行了深入的调查研究,通过对比分析发现,濮阳市道路绿化目前存在的不足之处,进而提出合理改进建议,促使濮阳城市道路绿地景观越来越好。

道路绿地植物功能性状特征和物种多样性研究

城市道路绿地在实现生态文明建设和国家“碳达峰、碳中和”战略中具有关键作用。本研究以某市道路绿地植物为对象,通过系统性分析不同群落的物种多样性,采用Shannon-Wiener指数和Simpson指数分析乔木、灌木和整体群落的多样性,发现固氮植物较缺乏,某些林型的物种多样性突出,主干道和快速路植物丰富,支路多样性低。本研究为道路绿地植物配置优化提供了依据。

基于公园城市理念的道路绿地公共空间活力营造策略

公园绿地是实现公园城市建设目标的重要载体,道路绿地是绿色空间结构中重要的线性空间,能够发挥生态、游憩和景观风貌塑造等多重功能,对提升片区环境品质,激发公共空间活力具有重要意义。以开封市复兴大道绿地景观提升为例,结合片区发展目标,针对现存在问题和居民休闲游憩等多元需求,改变传统填空式单一绿化的发展模式,通过生境营造、联通城市公共空间、营造多元场景和景观重塑等策略,构建生态资源融合、开放共享及绿色便捷的道路绿化空间,促进生态价值转化,激发片区活力。

基于UAV航测的等级道路绿地景观多样性探讨

以礼泉县2021年国道、县道、乡道景观优化前后的道路绿地为研究对象,采用无人机航测、实地调查及地理信息系统获取道路绿地信息,结合UAV航测生成的DOM,DEM,DSM文件,提取景观特征,提出改造模式,进行景观优化。对优化后的道路绿地抽样分析其物种多样性,通过计算Margalef丰富度指数、Shannon-Wiener多样性指数、Simpson优势度指数、Pielou均匀度指数综合分析多样性特征,提出适用于礼泉县道路绿地系统的发展建议。研究结果表明,1)UAV航测适用于不同景观特征的道路绿地信息采集,在资料收集上具有普适性,道路绿地受道路等级、宽度的影响,景观配置呈现明显差异。礼泉县域内国道绿化景观基础最好,乡道景观基础最差,存在植物种类单一、地域特征缺失、群落结构不丰富、生态效益不佳等缺点。2)基于场地特征提出完善型和改造型景观改造模式,完善型分为局部修改和整体丰富两类,局部修改以“破灰增绿、景观衔接”为设计要点,整体丰富以“添层、加色、补数”为设计要点,改造型以“背景树+观赏灌木+地被”为主要形式。3)景观优化后各等级道路物种多样性提升,整体景观效果显著,对森林城市建设具有一定借鉴意义。

基于“双碳”目标下城市道路绿地构建途径研究--以西安奥体中心周边配套市政道路绿地设计为例

当今全球气候剧变、空气质量下降、水土流失加剧等自然灾害频增,“双碳”成为社会各界关注的焦点。从城市道路绿地景观设计与“双碳”战略目标的关联及影响路径研究入手,探讨城市道路绿地如何通过植物、土壤、铺装等要素与“双碳”的关系,以达到减少碳排放、增加碳汇的目的;介绍了西安国际港务区城市道路绿地景观规划了道路绿地设计、种植特色、色彩布局等。设计以期将“双碳”理念渗透于城市中生态环境的可持续长期规划,增加城市绿意,提升城市形象,并对建设生态多元化城市景观发展提供理论参考和相关策略建议,从而完成“双碳”战略目标。

不同尺度下植物多样性原则在城市道路绿地中的应用策略

城市道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分,而植物多样性对于城市道路绿地质量提升具有重要的意义。在城市道路绿地的设计中,应用植物多样性原则的核心在于道路绿地不同设计尺度的划分,因此,从不同尺度提出植物多样性原则在城市道路绿地设计中的应用策略具有重要意义。文章首先论述了植物多样性原则的含义,进而具体分析城市道路绿地实现植物多样性面临的问题和挑战,最终提出包含市域、街道和群落3个尺度的植物多样性应用策略,为城市道路绿地建设提供参考。

城市道路绿地景观改造设计提升措施

城市道路绿地景观改造设计提升措施是解决现代城市面临的环境和生态问题的重要举措。随着城市化进程的加快,城市道路绿地的保护和改造已经成为当务之急。通过合理规划和设计,可以提升城市道路绿地的美观性和生态功能,为居民提供更加宜居的生活环境。

道路大气颗粒物扩散的绿地响应模拟

本文以福建省福州市西三环快速路为实验靶区,收集颗粒物浓度(PM_(2.5)、BC)、交通量、气象等数据,解析路侧绿化带前后颗粒物浓度的变化特征及原因,进而提出能够最大化减少路侧慢行道大气颗粒污染的绿地配置方案。研究结果为:(1)路侧大气颗粒物随着远离主干道总体呈现衰减趋势;交通早高峰时段的颗粒物浓度普遍高于晚高峰时段;相较于其他风向(风平行于道路以及风由干道吹向绿化带),风由干道吹向绿化带时,绿化带后颗粒物浓度水平更低。(2)道路绿化带稠密区前后的颗粒物浓度相较于稀疏区的降幅更大;在慢行道上,植被后颗粒物浓度随着垂直高度增加而减少。(3)基于ENVI-met数值模拟分析得出,路侧首层绿化带为行道树+树篱、第二层绿化带为单一行道树的植物配置方案能最大化减少慢行道颗粒物浓度;随着行道树间距的增加,散步道PM_(2.5)浓度先降低后增加,6m为理想行道树间距。为了最大化减少慢行道出行者的污染风险,慢行者应尽量避免在繁忙的高峰时段出行,同时靠右行走,减少与机动车排放源的距离。此外,道路绿化设施的布设应综合考虑当地主导风向、植被物种配置、植被间距以及绿化设施间的横向距离。

云南滇中县城道路绿地景观评价研究

对地处滇中的新平、禄劝、通海3个县城的道路绿地进行实地调查,分析评价了3个县城道路的绿地景观。选取评价因子,建立道路绿地景观评价模型对其进行综合分析评价,为云南滇中县城道路绿地景观建设提供可靠地科学依据和理论依据。

基于共生理论的城市道路绿地景观营造研究——以杭州市江南大道道路景观提升工程为例

随着城市化进程的加速,城市道路绿地的改造提升成为城市更新的重要任务之一。本文针对江南大道道路景观提升实践展开研究,融入共生理论,将共生单元之间的协同持续发展以及系统共生属性的建立作为借鉴灵感,把道路绿化、景观和周边大楼的环境、功能进行有机结合,并从空间共生、功能共生和文化共生三个维度展开分析,探索城市道路绿地景观营造途径。研究过程注重结合城市实际情况,提出基于共生理论的城市道路绿地景观营造策略,以期优化城市道路绿地空间,与城市片区协同发展,彰显城市形象特色。

城镇级别道路绿地系统中的蓝绿空间韧性设计——以上海市长兴岛潘园公路为例

在新型城镇建设的时代背景下,环境污染、生态失衡、雨洪危机等负面效应影响社会的发展,保护自然资源,修复自然环境、节约能源,是时代赋予的使命。文章以上海市长兴岛潘园公路为例,探讨了韧性设计手法在道路绿地建设中的适用性,以及蓝绿空间与韧性设计的实践价值,旨在推动韧性设计在道路绿地中的实践与应用。

公共健康导向下道路路侧绿地景观设计——以文耀路和康全路路侧绿地设计为例

后疫情时代,公众健康成为人们日益关注的重要议题,也为风景园林的发展提供新的机遇与挑战。风景园林通过构建健康宜居的人居环境,助力公众健康发展。道路路侧绿地作为重要的绿色基础设施,承担着提供公共健康服务的功能。本研究梳理了公共卫生安全考虑下城市人居环境的发展过程,聚焦道路路侧绿地对公共健康的影响,探索路侧绿化在公众健康视角下的优化方向,并以文耀路和康全路路侧绿地为例,探讨道路绿地空间在公众健康问题上的优化措施。

几种城市绿地植物物种生物多样性调查方法研究——以上海为例

植物物种生物多样性对于城市绿地生物多样性的维护和促进具有重要意义,是构建健康、稳定的城市生态系统的重要组成部分。生物多样性的精准调查评价是对城市绿地实施科学规划管控、保护性提升,推动城市可持续发展的基础,而制定科学的调查方法是基础。以上海中心城区公园绿地、防护绿地、附属绿地为例,按照绿地规模、绿地形状、空间布局、植被类型及其生态服务功能,采取样方法、网格法、样点法等样地设定方法,选定上海世博文化公园28个微样地、272条主干道道路绿地样段、34处商服附属绿地,采用全面普查、重点调查、专项调查等方法,对绿地新优植物、骨干树种、基调树种、入侵物种、古树名木、立体绿化植物种类开展调查。形成了一套有代表性且可操作性强的植物物种调查方法,为城市绿地生物多样性水平科精准价、新建绿地新优植物开发利用,以及已建绿地植物物种多样性保护性提升提供科学依据。

北京市道路绿地消减PM_(2.5)总量及其健康效益评估

以交通污染严重的北京市建成区为研究区,在前人实地观测的基础上,利用泊松回归相对风险度模型与环境健康价值评估方法,定量评估了北京市道路绿地消减PM2.5总量及其健康效益.结果表明:北京市建成区道路绿地年消减PM2.5总量为1.09t;对降低人群健康风险作用较为显著,可减少受危害总数约3024例,其中早逝18例、呼吸系统疾病住院53例、心血管疾病住院25例、儿科门诊324例、内科门诊761例、急性支气管炎1134例、慢性支气管炎264例、哮喘445例;带来的健康经济效益为1.98亿元.建议加强道路绿地建设,丰富植被层次结构,以积极应对城市交通空气污染.

福州市道路绿地的调查与分析

通过对福州市主要道路绿地的调查,分析和评价福州市道路的绿地结构、植物应用和生长情况,并探讨了道路绿地指标、绿地结构、绿地功能三者的相互关系。

海绵城市建设背景下的道路绿地设计策略

随着城镇化的快速推进,我国城市的建成区面积持续扩大、城市体量不断增长,与此同时城市也面临着严峻的雨水问题:一方面城市的地下水位在不断下降,水资源变得越来越紧缺,另一方面洪涝灾害频繁发生。因此,如何充分利用雨水资源将成为未来城市生态建设的重要目标。文章结合海绵城市建设的理念,着重从排水分流控制、汇水径流引导和蓄水优化利用的角度构建了城市道路绿地设计策略,以期为海绵城市建设背景下的道路绿地建设提供借鉴。

上海市主要道路绿地土壤中多环芳烃的分布特征

以上海市延安高架、中环和外环3条主要道路的交通繁忙地带绿地土壤为研究对象,调查研究了其多环芳烃(PAHs)的分布状况。结果表明,3条道路绿地土壤中∑16PAHs的含量在538～2.19×104μg/kg之间,与国外Maliszewska-Kordybach建立的标准相比,3条道路绿地土壤均受到PAHs的污染,尤其是4～6环PAHs,其含量占∑16PAHs的90%,分析认为有机质是影响其分布的重要因素之一。3条道路污染程度有所不同,大小顺序为:外环>延安高架>中环,这主要与道路建成年限和允许的通车车辆类型有关,通车年限越长,大型卡车越多,土壤所受PAHs污染的程度越严重。

道路绿地与环境因子

道路绿地是城市景观不可分割的组成部分，笔者对影响道路绿地的环境因子进行了阐述和分类，通过工程实例探讨在不同类型道路绿地设计时应首要考虑的主导环境因子。

南京市中心城区道路绿地土壤中重金属含量及污染评价

为了解不同绿化时间段道路绿地土壤中重金属的含量特征,采集了南京市中心城区不同绿化时间段道路绿地土壤0～5 cm、5～20 cm土样共50个。土壤经微波消解后,用原子吸收分光光度计分别测定土壤中Cu、Zn、Pb、Cd和Cr的全量。结果表明,南京城市土壤中Cu、Zn、Pb、Cd和Cr的全量分别为38.8±14.31、13.4±25.55、3.1±27.7、0.114±0.06、51.8±8.9 mg/kg,最高值约为最低值的2.4～18.5倍。从变异系数来看,除Zn、Cr元素的变异系数在20%左右,其它重金属元素均在35%～55%之间。2000年前绿化的道路绿地土壤中重金属含量显著高于2000年后的绿地土壤(p<0.05)。Pb、Cu和Zn存在不同程度的污染,Pb和Cu在2000年前绿化的道路绿地土壤中达到中度污染水平,Cr处于警戒限水平,Cd处于清洁水平。由于受交通和人为活动的影响,绿地表层土壤中重金属出现积累。