国道108线某段缓倾角顺层边坡变形破坏机制物理模拟研究

在对国道 1 0 8线某段缓倾角顺层边坡的形态及变形特征、结构及物质组成特征、以及滑床特征等实际情况认真调查的基础上 ,选取贯穿滑坡体的 - ' 主剖面 ,利用物理模拟研究方法中的底摩擦试验 ,再现了该边坡变形破坏的全过程 ,并对不同阶段的变形及最终破坏机制进行了深入分析 ,确定该滑坡属滑移 -压制拉裂型 ;同时 ,通过与 2 D-σ有限元程序模拟研究及边坡稳定性计算分析成果、以及该边坡变形破坏的实际情况之对比分析 。

缓倾角顺层斜坡变形破坏机理探析

研究目的:沪昆客专贵州西段沙坡特大桥4#~10#墩左侧为高陡边坡,属典型的缓倾角顺层边坡,勘察阶段定性为崩塌落石工点,施工中发现该工点的崩塌落石规模和工程危害远超过原先的认识。本文基于无人机航拍技术,通过综合勘察和地质分析,查明崩塌落石的成因和斜坡变形破坏模式,并制定出切实可行的工程措施。研究结论:(1)沙坡特大桥4#~10#墩左侧为缓倾角顺层高陡边坡,崩塌落石之所以严重,系因滑移-压致拉裂变形破坏;(2)该高陡边坡的整治范围,重点是距陡崖约35 m的贯通节理附近至崖壁间,按高度分段设防,采取清方、锚索(地梁)、喷锚网、主动防护网、锚索桩、防撞墙、截排水沟等措施进行综合整治是适宜的;(3)线路傍山选线,应远离高陡岸(边)坡,对上硬下软的缓倾角顺层高陡边坡更应引起足够重视,以避免大规模崩塌落石的危害;(4)无人机具有从上往下拍摄的优势,用于复杂艰险山区不良地质勘察,可以起到事半功倍的效果;(5)本研究成果用于沙坡特大桥4#~10#墩左侧高陡边坡的整治,对于铁路、公路高陡岸坡崩塌落石发育区的选线、勘察和设计具有借鉴意义。

缓倾角顺层边坡变形的破坏机制及其防治的优化设计

针对西南地区高等级公路建设中经常遇到缓倾角顺层路堑边坡的情况 ,通过建立缓倾角顺层边坡典型地质的模型 ,研究了其变形破坏机制 。

缓倾角顺层岩质斜坡滑移-弯曲变形破坏的关键因子提取

以缓倾角顺层岩质斜坡为研究对象,通过总结其发生滑移-弯曲变形破坏的工程地质特征,构建了该类斜坡的工程地质模型,在此基础上将斜坡岩层概化为长细杆件,利用压杆稳定理论推导了多层岩体发生弯曲的临界应力表达式,结果表明,斜坡稳定与岩层倾角、岩层厚度和滑体总厚度有关。将斜坡中的地下水效应分为浮托减重效应和静水压力效应,采用UDEC离散元软件模拟了2种效应在斜坡弯曲变形中的作用机理。结果表明,浮托减重效应主要影响坡面弯曲段5^#、6^#监测点的位移,而静水压力效应主要影响滑体底部8^#、9^#监测点的位移。最后,通过正交试验设计对岩层倾角、滑体厚度、岩层厚度及地下水位4个因素的重要性进行了排序。结果表明,无论是浮托减重效应还是静水压力效应,地下水重要性都排在前两位,表明水是决定缓倾角顺层岩质斜坡发生此类变形破坏的关键因素。

缓倾顺层岩质边坡失稳破坏机理分析

文中以某营运高速公路缓倾顺层岩质边坡为例,对边坡岩体特性、地质环境条件、形态特征等进行综合勘察,对边坡失稳破坏机理进行分析,阐述了缓倾顺层岩质边坡产生失稳破坏模式为后退式渐进滑移-拉裂破坏。对同类工程具有较好的指导意义。