缓冲型圆锥型套筒冠的位移与应力分析

采用有限元法对缓冲型圆锥型套筒冠固位体的缓冲间隙与义齿支持组织位移与应力分布进行研究，结果表明，加载力在１３０Ｎ前义齿支持组织中基托下组织应力值明显大于牙周组织，当加载达１３０Ｎ后，固位体内外冠面间隙消失，基牙牙周支持组织应力明显增加，义齿的二种支持组织应力差值减少。

缓冲型拉索减震支座脉冲地震下减震性能

为了解决脉冲型地震作用下桥梁结构地震响应较大的问题,通过拉索差异化布置、增设弹簧缓冲装置等方法对现有拉索减震支座进行改进,提出缓冲型拉索减震支座装置。本文阐述了缓冲型拉索减震支座的设计思想和工作原理,以实际工程为背景,应用SAP2000有限元分析软件建立连续梁桥模型,对比缓冲型拉索减震支座和拉索减震支座在脉冲型地震作用下抗震性能的异同,研究了缓冲型拉索减震支座设计参数对脉冲型地震作用下桥梁减隔震性能的影响规律。分析结果表明:缓冲型拉索减震支座在脉冲型地震作用下能够实现力和位移的合理调节,可以起到较好的减隔震效果。

缓冲型颗粒阻尼器减振控制的试验研究

颗粒阻尼的概念被广泛应用在机械和航空领域,尤其是为处于极端状态下(比如极端温度或者真空等)的结构,提供阻尼以减小主体结构的振动,但其在土木工程的应用还处在起步阶段。缓冲型颗粒阻尼器是对传统刚性内壁颗粒阻尼器的一种改进。通过三层钢框架附加缓冲型颗粒阻尼器的自由振动,稳态随机激励以及实际地震波输入下的振动台试验,考察了该装置对建筑结构的减振控制效果。试验研究表明:缓冲型颗粒阻尼器在合适的质量比下,能够达到最佳减振效果;对于各种动力作用,阻尼器都能达到减振的目的,其中对稳态随机激励的减振效果最好;对于多自由度结构,能够有效控制第一振型的振动,但是对高阶振型的控制作用无法保证。

缓冲型套筒冠固位体可摘义齿的支持组织位移研究

采用有限元法对缓冲型圆锥型套筒冠可摘义齿修复多数牙缺失，少数牙残存的牙对缺损，作基牙及基托下支持组织位移分析研究，结果证明该治疗方法对残存少数牙起到保存作用，减少基牙位移，避免牙周组织创伤。

重度牙周病少数牙残存牙列缺损修复的临床疗效研究——缓冲型圆锥型套筒冠义齿与传统可摘局部义齿对比观察

目的:对比缓冲型圆锥型套筒冠义齿和传统可摘局部义齿修复在重度牙周病少数牙残存的牙列缺损修复的临床效果。方法:选择重度牙周病少数牙残存的患者(均为KennedyⅠ类),为其中13例患者制作缓冲型圆锥型套筒冠义齿,14例患者制作传统可摘局部义齿,对患者的满意度和余留牙牙周健康情况进行2年随访。结果:缓冲型圆锥型套筒冠义齿患者的满意度和基牙的牙周情况均好于传统可摘局部义齿。结论:缓冲型圆锥型套筒冠义齿在重度牙周病少数牙残存的牙列缺损修复效果肯定,可以考虑优先使用。

船舶碰撞缓冲型球鼻艏概念探讨——球鼻曲率对碰撞的影响

船舶碰撞事故中 ,被撞油船船侧的破裂会引起严重的海洋污染 ,故油船双层船壳设计成为防止被撞油船破损的有效措施。但随着海上运输船舶的数目及尺度的日益增大 ,双层船壳已不能满足防止船侧破损的要求。本文提出了缓冲型球鼻艏的构思。在船舶相撞的过程中 ,球鼻艏曲率的尖锐程度影响被撞船船侧的损伤程度 ,故提出并讨论了表征球鼻艏碰撞特性的标志性参数。通过对不同曲率的球鼻艏一系列的碰撞数值仿真计算 ,详细描述了外形曲率对球鼻艏的变形形态、碰撞力、碰撞力密度及能量吸收的影响 。

无源无损缓冲型软开关技术的研究

提出一种新型的无源无损缓冲型软开关技术 ,这是在变换器中的电感器上附加一个耦合绕组 ,以感应电势自举提高吸收暂态能的电容器电势 ,直接实现无环流下谐振馈能复位。对此应用电路进行的理论分析、计算机仿真与实验测试结果都表明该技术有优越性。

缓冲型套筒冠在口腔修复中的应用研究

缓冲型套筒冠是一种新型的固定-活动修复体,其独特的修复机制和固位原理使其越来越多的应用于临床,同时给疑难病例提供了一种可选择的有效的治疗方法。本文就缓冲型套筒冠口腔修复的生物力学机制理论、影响固位的因素及影响使用寿命的因素予以综述。

缓冲型套筒冠义齿修复牙周病伴牙列缺损的临床研究

目的 研究牙周病患者伴有牙列缺损时，用缓冲型套筒冠义齿修复的临床效果。方法对10例因重度牙周病所致牙列缺损患者进行缓冲型套筒冠义齿修复。测定修复前后牙齿松动度，并观察患者戴用该修复体后的主观感觉。结果 对10例牙周病患者进行缓冲型套筒冠义齿修复治疗，共制作义齿16件；基牙共计74颗，松动牙60颗；追踪观察0．5—1年。惠牙经修复治疗后，松动度明显降低，修复的总有效率为94．6％。结论 缓冲型套筒冠义齿修复牙周病伴牙列缺损具有较好的疗效。

缓冲型拉索减震支座拟静力试验及减震效果分析

为了能够更有效地解决桥梁在地震中的力与位移平衡的问题,结合拉索减震支座的构造特点,提出了缓冲型拉索减震支座的构想,介绍了其工作原理以及实现方式,对常规拉索减震支座及缓冲型拉索减震支座进行拟静力试验,并将试验结果进行对比研究.在试验结果的基础上提出了缓冲型拉索减震支座的数值模拟方法,并验证了所提方法的正确性.最后,针对一座实际的连续梁桥,选用3条近场脉冲型地震波,分析采用拉索减震支座以及缓冲型拉索减震支座下的支座减震效果.结果表明:相比于拉索减震支座,采用缓冲型拉索减震支座可以使结构的峰值支座位移、墩底最大弯度以及残余位移均有不同程度的降低,具有更好的限位能力和自复位能力.

缓冲型速差自控器的研究与开发

介绍了一款缓冲型速差防坠器的研究与开发过程,包括整机设计与关键零部件的选择和性能测试要求等内容,开发完成的缓冲型速差自控器通过摩擦片的摩擦缓冲作用,可以减少坠落过程中人体受到的冲击力。

缓冲型套筒冠义齿与传统可摘义齿的临床效果评价

目的观察分析缓冲型套筒冠义齿的临床应用效果。方法双侧磨牙游离缺失准行缓冲型套筒冠义齿修复的患者20例，通过应用传统可摘义齿与缓冲型套筒冠义齿进行缺牙修复，对这两种修复方法进行咀嚼效率及临床效果比较。结果缓冲型套筒冠义齿咀嚼效率明显高于传统可摘义齿，且美观性、舒适性等均优于传统可摘义齿。结论双侧后牙游离缺失应用缓冲型套筒冠义齿能够有效提高患者咀嚼效率，具有临床应用及推广意义。

16V240ZB大功率柴油机缓冲型出油阀的研究

本文运用模拟计算程序和试验装置，对装用缓冲型出油阀的柴油机燃油喷射系统进行了计算分析和试验研究，探讨了缓冲型出油阀能防止燃油系统产生二次喷射和穴蚀的机理；同时对低碳少铝２３Ｃｒ３ＭｏＡ１氮化钢在大功率柴油机出油阀上的应用进行了研究． 采用低碳少铝２３Ｃｒ３ＭｏＡ１新氮化钢的缓冲型出油阀后，收到了防止出油阀裂损、减轻二次喷射效果，初步解决了喷油嘴的穴蚀，提高了燃油系统的性能和可靠性．

缓冲型套筒冠联合栓道式精密附着体修复技术用于牙列缺损修复的效果

目的探讨联合应用缓冲型套筒冠与栓道式精密附着体修复技术进行牙列缺损修复的效果.方法选择我院口腔科收治的140例牙列缺患者,分为观察组和对照组.对照组应用栓道式精密附着体修复技术,观察组联合应用缓冲型套筒冠技术.对比两组患者的治疗效果.结果观察组治疗总有效率明显高于对照组(P<0.05).观察组与基牙吻合度、牙冠美观度均优于对照组,牙齿不完美度明显低于对照组(P<0.05).结论联合应用缓冲型套筒冠与栓道式精密附着体修复技术对牙列缺损修复患者进行治疗的效果确切,不仅具有较高的牙齿修复有效率和修复水平,还能确保牙齿的美观度与相似临牙的美观度.

生态修复视角下的村落型河湖生态缓冲带景观规划策略研究

“十四五”期间,流域水生态环境保护工作在水环境改善的基础上,更加注重水生态保护修复。河湖生态缓冲带的构建、生态修复对于恢复和稳定水生态系统功能、改善水质、景观提升具有重要作用。以村落型河湖生态缓冲带作为研究对象,运用文献研究、跨学科研究法探讨在生态修复视角下的村落型河湖生态缓冲带的构建和景观规划策略。在分析村落型缓冲带的两大结构和对其宽度划定范围的基础上,构建了“1+5+1”的景观策略模型,即1项生态修复策略、5大空间结构(水环境空间、护坡空间、人工湿地空间、陆域植被空间、路径通道空间)景观策略和1项人文景观策略。该研究可为村落型河湖生态缓冲带修复方案提供思路和理论支撑,并为相同类型的项目规划提供参考和借鉴。

基于重载货车缓冲器速度特性的力学模型研究

针对重载列车缓冲器受到的剧烈纵向冲动和复杂受载情况等问题,通过落锤试验所得的MT-2型缓冲器力学特性,应用Fortran语言开发MT-2型缓冲器力学特性数据库模型程序,构造数据库用以描述缓冲器力学特性与其压缩速度、压缩量之间的定量关系,建立MT-2型缓冲器速度特性力学模型。将压缩量与压缩速度作为输入参数,实现了基于网格化数据库模型对落锤试验的仿真。对阻抗力随压缩量变化的模型曲线与试验曲线进行对比分析可知,模型曲线与试验曲线基本一致。证明了将缓冲器落锤试验数据根据阻抗、压缩量及压缩速度的定量关系,归纳建立缓冲器阻抗特性数据库的方法是可行的。依据数据库建立的二维曲面形式的缓冲器模型能够较好地反映落锤试验特性,可以有效地模拟缓冲器的动态特性。

高速磁浮隧道扩大等截面斜切型缓冲结构减缓初始压缩波机理研究

高速轨道车辆驶入隧道,在车前产生初始压缩波,以声速传播至隧道出口处并向外辐射产生微气压波,对环境造成严重危害。采用三维非定常可压缩流动N–S方程和SST k–ω湍流模型,以国内某型600 km/h的磁浮列车为研究对象,通过模拟磁浮列车驶入扩大等截面无斜切缓冲结构、扩大等截面斜切型缓冲结构和无缓冲结构隧道产生的初始压缩波情况,分析缓冲结构斜切端及斜切角度对初始压缩波的减缓作用及机理。结果表明:初始压缩波最大压力梯度的形成与车头最大横截面积变化率部位进入隧道/缓冲结构入口直接相关,同时与隧道内流量变化率最大值相对应;设置扩大等截面无斜切缓冲结构可较大幅度降低压缩波最大梯度,降低率为49.92%;将扩大等截面缓冲结构的垂直端改为正斜切端可进一步提高降低率,当斜切角分别为10°、20°、30°和39°时,降低率增幅分别为12.93%、10.32%、8.18%和6.28%;扩大等截面斜切型缓冲结构斜切角为10°时对初始压缩波的压力梯度峰值降低作用最明显,总降低率为62.85%。本文采用头型横截面积变化率、空气流量和观测点压缩波三方面耦合分析方法,探究影响初始压缩波最大压力梯度的头型、空气流量之间的相互映射关系,合理解释了缓冲结构减缓初始压缩波机理,可为今后进一步优化列车头型和不同型式缓冲结构设计及其气动效应分析提供了参考。

缓冲圆锥型套筒冠可摘义齿的支持组织应力研究

为探明缓冲型圆锥型套简冠可摘义齿对多数牙缺失，少数牙残存牙列缺损修复效果的生物力学原理，作者采用有限元法对义齿受力后基牙牙周支持组织与基托下支持组织的应力分布与非缓冲型套筒冠可摘义齿作对比分析。结果提示：采用缓冲型圆锥套筒冠固位体，力通过义齿得到童新分配，减轻基牙所承受的力而增加基托下支持组织承受力，使基牙避免创伤同时有一定的生理性刺激；通过扩大基托范围，又可减轻基托下支持组织承受力，减慢牙槽骨的吸收。

基于气动声学理论的喇叭型隧道缓冲结构优化

为了有效缓解隧道空气动力学效应导致的"声爆"现象,基于气动声学理论,对带喇叭型缓冲结构的隧道入口参数进行了优化.采用Green函数求解气动声学FW-H方程,得到了隧道内初始压缩波波前的压力和压力梯度,并根据喇叭型缓冲结构的特点,对缓冲结构的横断面积函数、入口断面积和长度进行优化设计.优化结果显示:隧道内压力梯度峰值随缓冲结构长度的增大而逐渐减小;考虑经济性因素,喇叭型缓冲结构的优化长度为10倍的隧道半径,优化缓冲结构的横断面积函数、入口断面积后,可使压力曲线成线性变化,压力梯度峰值降低63.9%,可避免入口处压力突变,缓解了"声爆"等微压波现象.