基于间隙接受理论的高速公路养护作业区过渡缓冲段长度设计研究

为研究多车道高速公路养护作业区过渡缓冲段的设置,首先确定了开放车道的车头时距模型,结果表明车头时距分布符合Erlang分布;其次在考虑车辆汇入过程中临界间隙变化情况的基础上,利用间隙接受理论和微分法建立了过渡缓冲段计算模型,用以计算多车道高速公路养护作业区过渡缓冲段的长度;最后通过算例给出了不同开放车道流量和限速情况下,过渡缓冲段的推荐最小值.研究结果表明：基于间隙接受理论建立的过渡缓冲段计算模型能较好地反映不同交通条件情况下行驶车辆的汇入方式,得出的过渡缓冲段长度比以往设计更贴近驾驶员驾驶行为,从而提供更高的作业区行车安全度,这为养护作业区设计提供了一种新方法.

公路桥头跳车的机理分析及防治措施

桥头路基工后沉降在路桥连接处一定范围内产生的纵坡变化(附加坡度)是导致高速行驶的汽车出现桥头跳车现象的根本原因。采取多种措施减少桥头路基的工后沉降并设置缓冲过渡段,是解决公路桥台跳车问题的主要技术途径。